Có giá từ 303.900 đô la Úc, BMW M4 CSL mới có công suất 405 kW và tự hào có 7. 15. 677 Thời gian vòng đua Nurburgring
Ferrari có GTO. Lamborghini có SVJ. BMW có CSL. Ngay cả huy hiệu RS của Porsche cũng không mang được độ hiếm và sức nặng kỳ vọng như ba huy hiệu đó của BMW. Giống như Ferrari và Lamborghini, BMW chỉ dán huy hiệu CSL cho những mẫu xe đặc biệt và tập trung nhất. Để kỷ niệm 50 năm thành lập bộ phận M của mình, BMW đã phủi bỏ huy hiệu CSL và gắn nó vào một phiên bản mạnh mẽ của M4 coupe hiện tại
Đối với huy hiệu GTO của Ferrari, đây mới chỉ là lần thứ ba BMW sử dụng biển tên CSL. Nó ra mắt vào năm 1973 vào ngày 3. 0 CSL và bị đóng băng cho đến E46 M3 CSL năm 2003. Điều đáng chú ý là BMW coi M4 CSL mới này là một phần của dòng coupe hiệu suất cực cao bao gồm các CSL nói trên và M4 GTS 2016
Chỉ có 1000 chiếc có sẵn trên toàn cầu – Úc sẽ nhận được một lượng phân bổ rất nhỏ trong quý 4 năm nay – M4 CSL mới hiếm hơn so với E46 M3 CSL chính thức, trong đó 1400 chiếc đã được sản xuất. Có giá 303.900 USD tại Úc, CSL cao hơn 138.400 USD so với M4 Competition dẫn động cầu sau và 29.000 USD so với BMW M5 CS
CSL là phiên bản mạnh mẽ của chiếc coupe thể thao M4 và nằm trên M4 Competition với tư cách là đối thủ của các mẫu xe tập trung vào đường đua như Porsche 911 GT3
Đảm bảo vị thế là ưu đãi mạnh mẽ nhất của bộ phận M là một động cơ được điều chỉnh để tạo ra nhiều sức mạnh hơn, cũng như một số điều chỉnh khung gầm mạnh mẽ và một bộ body kit mạnh mẽ.
Chìa khóa để CSL tập trung vào việc giảm trọng lượng. Chữ L trong tên của CSL là viết tắt của Trọng lượng nhẹ và mẫu mới này có nhiều biện pháp tiết kiệm trọng lượng
Chiếc xe có trọng lượng 1625kg, nhẹ hơn 100kg so với M4 thông thường, với việc sử dụng nhiều sợi carbon cho các tấm thân xe giúp tiết kiệm 21kg. Mái nhà bằng sợi carbon M đã được đăng ký nhãn hiệu hiện nay và kết hợp với nắp ca-pô bằng sợi carbon [1. Nhẹ hơn 2kg và nổi bật bởi các khu vực lộ ra ngoài] và cốp [6. Tiết kiệm 7kg] để mang lại cho CSL một diện mạo hầm hố hơn
Điều này được hỗ trợ bởi cản trước sâu hơn với cách sắp xếp lưới tản nhiệt hình quả thận mới chỉ có một thanh ngang, cũng như các lưới phụ mở rộng để cải thiện khả năng làm mát cộng với các bộ phận chia sợi carbon thấp hơn được trang trí bằng chữ CSL
Phanh gốm-carbon M nhẹ phù hợp tiêu chuẩn, giúp tiết kiệm 14. 3kg so với các bộ phận bằng thép tiêu chuẩn, bánh xe hợp kim đặc biệt – 19 inch ở phía trước và 20 inch ở phía sau – và các lò xo và thanh chống treo khác cũng là một phần của gói CSL, đồng thời tiết kiệm thêm 21kg nữa. Để cải thiện hơn nữa khả năng xử lý, CSL có một thanh giằng bằng nhôm dưới nắp ca-pô, cải thiện độ cứng của cấu trúc
M4 tiêu chuẩn 3. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 0 lít tăng áp kép đã được phát triển để tạo ra công suất 404kW – tăng 29kW so với M4 Competition – trong khi mô-men xoắn vẫn giữ nguyên ở mức 650Nm. Sức mạnh bổ sung đến từ việc tăng áp suất tăng áp turbo, tăng từ 1. 7 đến 2. 1 vạch, cùng với ECU được ánh xạ lại, trong khi hệ thống ống xả hiện có bộ giảm thanh titan, giúp tiết kiệm 4. 3kg. Theo BMW, động cơ cũng được gắn vào khung xe bằng cách sử dụng các giá treo động cơ cứng hơn để tạo cảm giác “gợi nhớ đến một chiếc xe đua”.
Không có tùy chọn thủ công chỉ có hộp số tự động tám cấp của BMW. Không giống như M4 Competition tiêu chuẩn, thiết lập M xDrive của công ty cũng không được cung cấp, vì vậy CSL chỉ dẫn động cầu sau, nhưng với hệ thống kiểm soát khởi động và lốp dính, nó sẽ tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3. 7 giây. Tốc độ tối đa là 305km/h
Bên trong, nội thất nổi bật với bảng điều khiển trung tâm bằng sợi carbon, giúp tiết kiệm khoảng 4kg. BMW cũng đã trang bị một cặp ghế xô carbon M, giúp tiết kiệm 24kg, trong khi hãng đã loại bỏ hoàn toàn hàng ghế sau của xe, tiết kiệm thêm 21kg. Chuyển sang cách âm siêu nhẹ đã tiết kiệm thêm 15kg
Không giống như ghế xô hai mảnh tùy chọn trên M4 Competition [có sẵn dưới dạng tùy chọn], ghế một mảnh của CSL tập trung hơn nhiều;
Với suy nghĩ này, M4 CSL đã đặt thời gian vòng đua Nürburgring là 7. 15. 667, trở thành chiếc BMW nhanh nhất từng có trên đường đua nổi tiếng
Những chi tiết đặt làm riêng khác cho nội thất của CSL bao gồm vô lăng bọc da Alcantara và lẫy chuyển số bằng sợi carbon, cũng như việc sử dụng tự do các chi tiết trang trí bằng Alcantara ở những nơi khác bên trong cabin
Bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống lái tỷ số thay đổi và hệ thống phanh M tích hợp của BMW đều được trang bị tiêu chuẩn, với hệ thống treo có chiều cao hành trình giảm 8mm so với M4 Competition, giúp hạ thấp trọng tâm của xe
Bộ giảm chấn có lò xo phụ trợ ở cả phía trước và phía sau, trong khi ống lót cao su của hệ thống treo sau đã được thay thế bằng khớp bi để cải thiện độ chính xác. Mặt trước cũng có độ khum âm hơn do mục đích sử dụng của CSL trên đường đua
Cài đặt hệ thống treo có thể được điều chỉnh bằng điện tử với ba chế độ có sẵn. Thoải mái, Thể thao và Thể thao Plus. BMW đã thực hiện thiết lập kiểm soát Lực kéo M có thể điều chỉnh của mình, có thể hoạt động ở Chế độ M Dynamic;
Do đó, các chế độ lái Đường trường và Thể thao được kết hợp với cài đặt Đường đua mới cho CSL, giúp chuyển giao diện trên 12. Dấu gạch ngang kỹ thuật số 3 inch và màn hình hiển thị đầu tùy chọn nếu được chỉ định. Dấu gạch ngang kỹ thuật số được nối với nhau bằng số 10. Màn hình trung tâm 25 inch, có hệ thống thông tin giải trí giống như M4 thông thường, bao gồm hệ thống Drive Professional dành riêng cho M có tính năng hẹn giờ vòng chạy và phân tích độ trôi
Các thiết bị tiêu chuẩn khác bao gồm đèn pha Laserlight của BMW, chiếu sáng màu vàng thay vì màu trắng để gợi lên tinh thần của những chiếc xe đua GT, trong khi cụm đèn hậu của CSL cũng có thiết kế mới được chiếu sáng bằng đèn laser