Trang bị tiện nghi của HR-V cũng khá đầy đủ trong phân khúc, nổi bật là: - Phanh tay điện tử có tính năng Hold giữ phanh tự động. - Cửa sổ trời toàn cảnh - Gương chiếu hậu trong chống chói - Đèn tự động - Gạt mưa tự động - Điều hòa cảm ứng nhìn rất hiện đại - Hệ thống giải trí thông tin 6 loa với màn hình cảm ứng, kết nối Bluetooth - Kiểm soát hành trình - Chìa khóa Smart Key đi cùng nút bấm khởi động - Ghế lái chỉnh điện 8 hướng [bản L]
Trang bị an toàn của HR-V thuộc diện vừa đủ xài với: 6 túi khí, Hệ thống ổn định thân xe điện tử VSA, Kiểm soát lực kéo TCS, Camera lùi và cảm biến lùi.
Có một điểm mình thấy chưa tương xứng với trải nghiệm cao cấp trong khoang nội thất của HR-V đó là phần màn hình của hệ thống giải trí hơi khó xem những lúc nắng gắt. Ngoài ra, độ nét, cũng như màu sắc của màn hình này chỉ ở mức bình thường.
Đoạn đèo uốn lượn trên đường đi lên xã Phan Dũng, huyện Tuy Phong đã giúp cả nhóm đánh giá Xe Tinh Tế cảm nhận được trọn vẹn cảm gíac lái của HR-V. Có thể nói vui HR-V là một chiếc Jazz với trái tim lớn hơn và khoẻ hơn. Bởi vì HR-V và Jazz chia sẻ chung khá nhiều ở phần kiến trúc khung gầm. Tuy nhiên, HR-V sử dụng động cơ xăng 1,8 lít, còn người anh em Jazz chỉ được trang bị động cơ xăng 1,5 lít.
Cũng giống Jazz, độ nghiêng thân xe của HR-V vẫn cảm nhận được khi vào cua ở tốc độ cao. Có thể khả năng kiểm soát thân xe của HR-V cũng như Jazz không quá ấn tượng với những chiếc gầm thấp, nhưng nếu xét trong thế giới xe gầm cao SUV/Crossover thì độ nghiêng thân xe của HR-V có thể nói là tốt. So với những mẫu xe khác trong phân khúc, thì độ nghiêng thân xe của HR-V ít hơn. Thế nên cảm giác khi lái đường đèo với HR-V có phần tự tin hơn.
Cảm giác vô lăng trợ lực điện của HR-V nằm ở mức cân bằng, tức là không quá nhẹ nhưng cũng không nặng. Phản hồi tự mặt đường lên dù không nhiều nhưng vẫn đủ truyền cảm hứng cho người lái thấy thích thú khi chạy nhanh, nhất là ở những cung đường đèo. Nhờ tỉ số đánh lái [steering ratio] nhỏ nên cảm giác đánh lái với vô lăng của HR-V rất trực tiếp, khá giống những xe thể thao.
Cũng giống cảm giác vô lăng trợ lực điện, hệ thống treo của HR-V cho cảm giác cân bằng giữa sự thoải mái và thể thao. Tức là không quá cứng và cũng không quá mềm. Một mức lý tưởng dành cho những xe đa dụng như HR-V. Bởi vì hệ thống treo quá mềm thì nó sẽ tạo cảm giác êm ái khi đi trong phố, nhưng khi đi đường đèo thì nó sẽ gây hiện tượng lắc lư và khiến người ngồi nhanh mệt. Còn hệ thống treo quá cứng thì sẽ đem lại phản ứng thân xe lanh lẹ, theo ý người lái, nhưng đi đường mấp mô sẽ cho cảm giác tưng và cũng làm người ngồi thấy khó chịu. Nói chung mình luôn thích và đánh giá cao hệ thống treo cân bằng giữa 2 yếu tố thoải mái và thể thao như HR-V.
Honda trang bị cho HR-V động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,8 lít, SOHC, có công nghệ van biến thiên và nâng van điện tử i-VTEC. Động cơ này cho công suất tối đa 141 mã lực và mô men xoắn cực đại 172 Nm. Theo mình, động cơ 1,8 lít này là phù hợp với một chiếc Crossover nặng 1,3 tấn như HR-V. Bởi vì nó đáp ứng nhu cầu tốc độ của người lái khá tốt, chứ không bị hiện tượng đuối ở dải tua máy thấp như những động cơ yếu hơn. Điển hình là trường hợp của người anh em Jazz với động cơ xăng 1,5 lít. Với động cơ 1,8 lít, mình cứ đạp là cái xe nó lao đi, cảm giác rất tự nhiên.
Dĩ nhiên góp phần vào cảm giác tự nhiên đó là phần hộp số biến thiên vô cấp [CVT] rất xuất sắc của Honda. Có thể nói hộp số biến thiên vô cấp của Honda là một hiện tượng trong thế giới xe. Bởi vì nó cho khả năng bắt số rất nhanh và ít độ trễ hay hiện tượng dây thun [rubber band] vốn là nhược điểm của loại hộp số này. Thử chuyển số giả lập thể thao với lẫy chuyển số sau vô lăng, chắc chắn các bạn sẽ rất bất ngờ khi khả năng chuyển số lên và xuống của hộp số CVT trên chiếc HR-V này thậm chí còn nhanh hơn cả một số loại hộp số tự động biến mô [torque converter] trên xe phổ thông. Điều quan trọng là nó vẫn đem lại trải nghiệm phấn khích dù các cấp số này chỉ là giả lập.
Khả năng cách âm của HR-V nằm ở mức khá. Nếu để ý kỹ thì tiếng ồn từ mặt đường vẫn có thể nghe được khi chạy trên mặt đường xấu. Tuy nhiên, nó cũng không quá lớn đến mức gây khó chịu. Cuối cùng, khả năng phanh của HR-V theo mình là khá tốt, và dễ kiểm soát.
Chuyến hành trình cùng HR-V khép lại tại đồi Hồng. Một trong những địa điểm ngắm hoàng hôn mà mình nghĩ là đẹp nhất Bình Thuận. Dĩ nhiên cái giá phải trả không hề dễ dàng. Đường đi đến đỉnh đồi Hồng thật sự thử thách với bất kỳ chiếc xe nào. Nhưng với một chút kinh nghiệm, một chút may mắn và lợi thế gầm cao của một chiếc crossover như HR-V, cuối cùng bọn mình cũng đến kịp đồi Hồng để ngắm hoàng hôn và cắm trại tại đây. Thật sự mãn nhãn.
Nhiều người sẽ cho rằng tầm giá gần 800-900 triệu đồng của HR-V là cao. Điều đó là hoàn toàn có lý khi so với những mẫu xe khác cùng phân khúc. Tuy nhiên nếu xét kỹ thì mức giá này không phải là đắt với một chiếc xe đẹp từ trong ra ngoài và có không gian xuất sắc nhất trong phân khúc. Đôi khi chỉ cần đẹp là đủ, nhưng đừng quên HR-V sở hữu độ thực dụng của 1 chiếc MPV, kiểu dáng thể thao tương tự một chiếc coupe, và gầm cao của một chiếc Crossover. Đó là lý do vì sao Honda phát triển nên chiếc Crossover toàn diện này.