Sau đây là tổng số tiền được quyên góp bởi những người đóng góp hàng đầu cho mỗi dự luật được bỏ phiếu của tiểu bang đang chờ Bộ trưởng Ngoại giao xác minh hoặc vẫn đang được lưu hành để lấy chữ ký. Các danh sách này phản ánh những đóng góp theo báo cáo của các Ủy ban được thành lập chính
Prop #Circulating TitleTop tổng hợp
Đóng góp1 Quyền tự do sinh sản theo hiến pháp. Lập pháp sửa đổi hiến pháp. Hỗ trợ - $14.764.06326Cho phép Roulette trực tiếp, Trò chơi súc sắc, Cá cược thể thao trên các vùng đất của bộ lạc. Dự luật tiên khởi Sửa đổi hiến pháp và quy chế
Hỗ trợ - $128.853.797*
Phản đối - $44,439,801
27Cho phép cá cược thể thao trực tuyến và di động bên ngoài vùng đất bộ lạc. Sáng kiến Sửa đổi Hiến pháp và Quy chếHỗ trợ - $169.111.799
Phản đối. $245.811.236*
28Cung cấp thêm kinh phí cho giáo dục nghệ thuật và âm nhạc tại các trường công lập. Quy chế sáng kiến. Hỗ trợ - $10.714.83029Yêu cầu Chuyên gia y tế được cấp phép tại chỗ tại Phòng khám lọc thận và thiết lập các yêu cầu khác của tiểu bang. Quy chế sáng kiến. Phản đối - $86.357.62930Cung cấp vốn cho các Chương trình Giảm Ô nhiễm Không khí và Ngăn chặn Cháy rừng bằng cách Tăng Thuế đối với Thu nhập Cá nhân Trên 2 triệu Đô la. Quy chế sáng kiếnHỗ trợ - $50,262,671
Phản đối - $16,421,416
31Referendum On 2020 Law That Would Prohibit the Retail Sale of Certain Flavored Tobacco Products.Support - $47,529,179Oppose - $23,265,396
Tổng số từ những người đóng góp hàng đầu. $708,678,020
OfficeCandidate Aggregated
ContributionsControllerMalia CohenSupport - $1,486,202*ControllerLanhee ChenOppose - $1,486,202*Superintendent of Public InstructionTony ThurmondSupport - $2,775,000Senate District 10Aisha WahabSupport - $1,034,084Assembly District 35Jasmeet BainsSupport - $1,482,301*Assembly District 35Leticia PerezOppose
Tổng số từ những người đóng góp hàng đầu. $6,777,587
Tháng phát hành của Diablo 4 đã được tiết lộ. '
Xã hội Nhóm gần đây nhất. 12/11/2022 10. 32 AM IST
Tháng phát hành của Diablo 4 đã được tiết lộ https. //t. co/n9Ytk1twYU ảnh. Twitter. com/Jpx9vYGEJc— GameSpot [@GameSpot] ngày 12 tháng 11 năm 2022
[SocialLY mang đến cho bạn tất cả những tin tức mới nhất, xu hướng lan truyền và thông tin từ thế giới truyền thông xã hội, bao gồm Twitter, Instagram và Youtube. Bài đăng trên được nhúng trực tiếp từ tài khoản mạng xã hội của người dùng và MỚI NHẤT Nhân viên có thể chưa sửa đổi hoặc chỉnh sửa nội dung. Các quan điểm và sự thật xuất hiện trong bài đăng trên phương tiện truyền thông xã hội không phản ánh ý kiến của Mới nhất, Mới nhất cũng không chịu bất kỳ trách nhiệm hoặc trách nhiệm pháp lý nào đối với cùng. ]
Thẻ
trò chơi gamespot Trò chơi GameSpot Tin tức GameSpot Tweet của GameSpot về trò chơi Tin tức mới nhất từ GameSpot Tweet mới nhất của GameSpot Trò chơi PC Trò chơi PS5 Trò chơi PS5 Trò chơi video XBox Trò chơi Xbox
Honda là nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới kể từ năm 1959,[4][5] đạt sản lượng 400 triệu chiếc vào cuối năm 2019,[6] đồng thời là nhà sản xuất động cơ đốt trong lớn nhất thế giới tính theo thể tích, sản xuất hơn . [7] Honda trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Nhật Bản vào năm 2001. [8][9] Năm 2015, Honda là nhà sản xuất ô tô lớn thứ tám trên thế giới. [10]
Honda là nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Nhật Bản tung ra một thương hiệu cao cấp chuyên dụng, Acura, vào năm 1986. Ngoài mảng kinh doanh cốt lõi là ô tô và xe máy, Honda còn sản xuất thiết bị làm vườn, động cơ hàng hải, tàu thủy cá nhân, máy phát điện và các sản phẩm khác. Từ năm 1986, Honda đã tham gia nghiên cứu trí tuệ nhân tạo/người máy và cho ra mắt người máy ASIMO của họ vào năm 2000. Họ cũng đã mạo hiểm vào lĩnh vực hàng không vũ trụ với việc thành lập GE Honda Aero Engines vào năm 2004 và Honda HA-420 HondaJet, bắt đầu sản xuất vào năm 2012. Honda có hai liên doanh tại Trung Quốc. Dongfeng Honda and Guangqi Honda
Trong năm 2013, Honda đã đầu tư khoảng 5. 7% [6 đô la Mỹ. 8 tỷ] doanh thu của nó vào nghiên cứu và phát triển. [11] Cũng trong năm 2013, Honda trở thành nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đầu tiên trở thành nhà xuất khẩu ròng từ Hoa Kỳ, xuất khẩu 108.705 mẫu xe Honda và Acura, trong khi chỉ nhập khẩu 88.357. [12]
Lịch sử[sửa]
Bước đột phá của Honda vào xe bốn bánh bắt đầu với Honda T360 vào năm 1963
Trong suốt cuộc đời của mình, người sáng lập Honda, Soichiro Honda, đã quan tâm đến ô tô. Anh ấy làm thợ cơ khí tại ga ra Art Shokai, nơi anh ấy điều chỉnh ô tô và tham gia các cuộc đua. Năm 1937, với sự tài trợ từ người quen Kato Shichirō, Honda thành lập Tōkai Seiki [Công ty máy chính xác Biển Đông] để chế tạo các vòng piston hoạt động từ nhà để xe Art Shokai. [13] Sau những thất bại ban đầu, Tōkai Seiki đã giành được hợp đồng cung cấp vòng piston cho Toyota, nhưng bị mất hợp đồng do chất lượng sản phẩm kém. [13] Sau khi theo học trường kỹ thuật mà không tốt nghiệp, và đến thăm các nhà máy trên khắp Nhật Bản để hiểu rõ hơn về các quy trình kiểm soát chất lượng của Toyota được gọi là "Năm lý do tại sao", đến năm 1941, Honda đã có thể sản xuất hàng loạt các vòng piston được Toyota chấp nhận, sử dụng một quy trình tự động có thể . [13][14]. 16–19
Tōkai Seiki được đặt dưới sự kiểm soát của Bộ Thương mại và Công nghiệp [được gọi là Bộ Đạn dược sau năm 1943] khi bắt đầu Thế chiến II, và Soichiro Honda bị giáng chức từ chủ tịch xuống giám đốc điều hành cấp cao sau khi Toyota mua 40% cổ phần trong . [13] Honda cũng hỗ trợ nỗ lực chiến tranh bằng cách hỗ trợ các công ty khác tự động hóa sản xuất cánh quạt máy bay quân sự. [13] Mối quan hệ mà Honda vun đắp với nhân sự tại Toyota, Công ty Máy bay Nakajima và Hải quân Đế quốc Nhật Bản sẽ là công cụ trong thời kỳ hậu chiến. [13] Một cuộc tấn công bằng máy bay ném bom B-29 của Hoa Kỳ đã phá hủy nhà máy Yamashita của Tōkai Seiki vào năm 1944, và nhà máy Itawa sụp đổ vào ngày 13 tháng 1 năm 1945 trận động đất Mikawa. Soichiro Honda đã bán những gì còn lại có thể cứu vãn được của công ty cho Toyota sau chiến tranh với giá 450.000 Yên và sử dụng số tiền thu được để thành lập Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Honda vào tháng 10 năm 1946. [13][15]
Với đội ngũ 12 người đàn ông làm việc trong một căn lều rộng 16 m2 [170 sq ft], họ đã chế tạo và bán những chiếc xe đạp có động cơ ngẫu hứng, sử dụng nguồn cung cấp 500 động cơ máy phát thanh Tohatsu dư thừa trong chiến tranh 50 cc hai thì. [13][14]. 19 [16] Khi hết động cơ, Honda bắt đầu chế tạo bản sao động cơ Tohatsu của riêng họ và cung cấp những động cơ này cho khách hàng để gắn vào xe đạp của họ. [13][16] Đây là Honda A-Type, có biệt danh là Bata Bata vì âm thanh mà động cơ tạo ra. [13] Năm 1949, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Honda được thanh lý với giá 1.000.000 Yên, tương đương khoảng 5.000 Đô la Mỹ ngày nay; . , Ltd. [14]. 21 Cũng trong khoảng thời gian đó, Honda đã thuê kỹ sư Kihachiro Kawashima và Takeo Fujisawa, những người đã cung cấp chuyên môn tiếp thị và kinh doanh không thể thiếu để bổ sung cho chuyên môn kỹ thuật của Soichiro Honda. [14]. 21 Mối quan hệ hợp tác chặt chẽ giữa Soichiro Honda và Fujisawa kéo dài cho đến khi họ cùng nhau từ chức vào tháng 10 năm 1973. [14]. 21
Chiếc mô tô hoàn chỉnh đầu tiên có cả khung và động cơ do Honda sản xuất là chiếc D-Type 1949, chiếc Honda đầu tiên có tên là Dream. [15][17] Năm 1961, Honda giành được chức vô địch Grand Prix đầu tiên và chức vô địch Thế giới ở hạng mục 125cc và 250cc. [18] Honda Motor Company đã phát triển trong một thời gian ngắn để trở thành nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới vào năm 1964. [19] Ô tô sản xuất đầu tiên của Honda là xe tải nhỏ T360, được bán vào tháng 8 năm 1963. [20] Được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng 356 cc nhỏ, nó được xếp vào khung thuế xe Kei rẻ hơn. [21] Chiếc xe sản xuất thứ hai của Honda là chiếc xe thể thao S500, sau chiếc T360 được đưa vào sản xuất vào tháng 10 năm 1963. Bánh sau truyền động bằng xích của nó chỉ ra nguồn gốc xe máy của Honda. [22]
Trong vài thập kỷ tiếp theo, Honda đã nỗ lực mở rộng dòng sản phẩm, hoạt động và xuất khẩu sang nhiều quốc gia trên thế giới. Năm 1986, Honda đã giới thiệu thương hiệu Acura thành công tại thị trường Mỹ trong nỗ lực giành chỗ đứng trên thị trường xe hạng sang. Năm 1991 chứng kiến sự ra đời của siêu xe Honda NSX, chiếc xe nguyên khối hoàn toàn bằng nhôm đầu tiên kết hợp động cơ đặt giữa V6 với van biến thiên. [23]
In 1990, CEO Tadashi Kume was succeeded by Nobuhiko Kawamoto. Kawamoto được chọn thay cho Shoichiro Irimajiri, người đã giám sát việc thành lập thành công Honda of America Manufacturing, Inc. ở Maryville, Ohio. Irimajiri và Kawamoto là đối thủ thân thiện trong nội bộ Honda;
Sau cái chết của Soichiro Honda và sự ra đi của Irimajiri, Honda nhận thấy mình nhanh chóng bị các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác bỏ xa trong việc phát triển sản phẩm và bị mất cảnh giác trước sự bùng nổ của xe tải và xe thể thao đa dụng trong những năm 1990, tất cả đều gây thiệt hại cho . Các phương tiện truyền thông Nhật Bản đưa tin vào năm 1992 và 1993 rằng Honda có nguy cơ bị Mitsubishi Motors tiếp quản không mong muốn và thù địch, lúc đó là nhà sản xuất ô tô lớn hơn về số lượng và thu được lợi nhuận từ các mẫu Pajero và Diamante thành công. [24]
Kawamoto đã hành động nhanh chóng để thay đổi văn hóa doanh nghiệp của Honda, gấp rút phát triển sản phẩm theo định hướng thị trường dẫn đến các phương tiện giải trí như Odyssey và CR-V thế hệ đầu tiên, đồng thời chuyển trọng tâm ra khỏi một số mẫu xe sedan và coupe phổ biến. . Sự thay đổi gây sốc nhất đối với Honda xảy ra khi Kawamoto chấm dứt sự tham gia thành công của công ty vào Công thức 1 sau mùa giải 1992, với lý do chi phí trước mối đe dọa tiếp quản từ Mitsubishi cũng như mong muốn tạo ra một hình ảnh công ty thân thiện với môi trường hơn. [25]
Công ty Máy bay Honda được thành lập năm 2006 với tư cách là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn để sản xuất và bán dòng máy bay HondaJet. [26][27] Đợt giao hàng đầu tiên cho khách hàng bắt đầu vào tháng 12 năm 2015. [28]
Vào ngày 23 tháng 2 năm 2015, Honda thông báo rằng Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Takanobu Ito sẽ từ chức và được thay thế bởi Takahiro Hachigo vào tháng 6 năm đó; . [29]
Vào tháng 10 năm 2019, Honda được cho là đang đàm phán với Hitachi để hợp nhất mảng kinh doanh phụ tùng ô tô của hai công ty, tạo ra một nhà cung cấp linh kiện với doanh thu hàng năm gần 17 tỷ USD. [30]
Tháng 1 năm 2020, Honda thông báo sẽ cho nhân viên làm việc tại thành phố Vũ Hán, Hồ Bắc, Trung Quốc nghỉ việc do đại dịch COVID-19. [31] Vào ngày 23 tháng 3 năm 2020 do sự lây lan của vi-rút trên toàn cầu, Honda đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn đầu tiên có hoạt động tại Hoa Kỳ tạm dừng sản xuất tại các nhà máy của mình. Nó đã tiếp tục sản xuất ô tô, động cơ và hộp số tại các nhà máy ở Hoa Kỳ vào ngày 11 tháng 5 năm 2020. [32]
Honda và General Motors đã công bố vào tháng 9 năm 2020 một liên minh ở Bắc Mỹ sẽ bắt đầu vào năm 2021. [33] Theo The Detroit Free Press, "Liên minh được đề xuất sẽ bao gồm việc chia sẻ nhiều loại phương tiện, được bán dưới các nhãn hiệu riêng biệt của mỗi công ty, cũng như hợp tác mua bán, nghiên cứu và phát triển cũng như các dịch vụ kết nối. “[34]
Vào tháng 3 năm 2022, Honda tuyên bố sẽ phát triển và sản xuất xe điện trong một liên doanh với Sony. Công ty thứ hai được thiết lập để cung cấp hình ảnh, cảm biến, mạng và các công nghệ khác trong khi Honda sẽ chịu trách nhiệm về quy trình sản xuất ô tô. Liên doanh được thiết lập để ra mắt đầy đủ vào cuối năm 2022 với việc phát hành những chiếc xe đầu tiên dự kiến vào năm 2025. [35]
Lãnh đạo cấp cao[sửa | sửa mã nguồn]
- Chủ tịch. Toshiaki Mikoshiba [since April 2019] [36]
- Chủ tịch và Giám đốc điều hành. Toshihiro Mibe [từ tháng 4 năm 2021] [36]
Hồ sơ công ty và các bộ phận[sửa | sửa mã nguồn]
Honda có trụ sở chính tại Minato, Tokyo, Nhật Bản. Cổ phiếu của họ giao dịch trên Sàn giao dịch chứng khoán Tokyo và Sàn giao dịch chứng khoán New York, cũng như các sàn giao dịch ở Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris và Thụy Sĩ
Công ty có các nhà máy lắp ráp trên toàn cầu. Các nhà máy này được đặt tại Trung Quốc, Hoa Kỳ, Pakistan, Canada, Anh, Nhật Bản, Bỉ, Brazil, México, New Zealand, Malaysia, Indonesia, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan, Việt Nam, Thổ Nhĩ Kỳ, Đài Loan, Perú và Argentina. Tính đến tháng 7 năm 2010, 89% xe Honda và Acura bán tại Hoa Kỳ được sản xuất tại các nhà máy ở Bắc Mỹ, tăng từ 82%. 2% một năm trước đó. Điều này bảo vệ lợi nhuận từ việc đồng yên tăng lên mức cao nhất trong 15 năm so với đồng đô la. [37]
Công ty ô tô Honda của Mỹ có trụ sở tại Torrance, California. Honda Racing Corporation [HRC] là bộ phận đua xe máy của Honda. Công ty Honda Canada. có trụ sở chính tại Markham, Ontario,[38] ban đầu dự kiến đặt tại Richmond Hill, Ontario, nhưng sự chậm trễ đã khiến họ phải tìm nơi khác. Bộ phận sản xuất của họ, Honda of Canada Manufacturing, có trụ sở tại Alliston, Ontario. Honda cũng đã thành lập các liên doanh trên khắp thế giới, chẳng hạn như Honda Siel Cars và Hero Honda Motorcycles ở Ấn Độ,[39] Quảng Châu Honda và Dongfeng Honda ở Trung Quốc, Boon Siew Honda ở Malaysia và Honda Atlas ở Pakistan. Công ty cũng điều hành một sáng kiến đổi mới kinh doanh có tên Honda Xcelerator, nhằm xây dựng mối quan hệ với các nhà đổi mới, hợp tác với các doanh nhân và công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon, đồng thời giúp các công ty khác làm việc trên các mẫu thử nghiệm. Xcelerator đã làm việc với 40 công ty được báo cáo tính đến tháng 1 năm 2019. Xcelerator và một studio dành cho nhà phát triển là một phần của nhóm Honda Innovations, được thành lập vào mùa xuân năm 2017 và có trụ sở tại Mountain View, California. [40]
Sau trận động đất và sóng thần ở Nhật Bản vào tháng 3 năm 2011, Honda đã công bố kế hoạch giảm một nửa sản lượng tại các nhà máy ở Anh. [41] Quyết định đưa nhân viên tại nhà máy Swindon vào làm việc 2 ngày một tuần cho đến cuối tháng 5 khi nhà sản xuất gặp khó khăn trong việc tìm nguồn cung từ Nhật Bản. Người ta cho rằng khoảng 22.500 chiếc xe đã được sản xuất trong giai đoạn này
Đối với năm tài chính 2018, Honda đã báo cáo thu nhập là 9 đô la Mỹ. 534 tỷ, với doanh thu hàng năm là 138 đô la Mỹ. 250 tỷ, tăng 6. 2% so với chu kỳ tài chính trước. Cổ phiếu của Honda được giao dịch ở mức hơn 32 USD/cổ phiếu và vốn hóa thị trường của nó được định giá là 50 USD. 4 tỷ vào tháng 10 năm 2018. [42]
Doanh thu nămtính bằng triệu. US$ Thu nhập ròng
tính bằng triệu. US$Tổng tài sản
tính bằng triệu. US $ nhân viên200577,8514,37683,853
Doanh thu thuần và Doanh thu hoạt động khác của Honda theo khu vực địa lý năm 2007[43]
Khu vực địa lý Tổng doanh thu [tính bằng triệu Yên]Nhật Bản1.681.190Bắc Mỹ5.980.876Châu Âu1.236.757Châu Á1.283.154Các quốc gia khác 905.163Sản phẩm[sửa]
Ô tô [ chỉnh sửa ]
Tham vọng sản xuất ô tô của Honda có thể bắt nguồn từ năm 1963, với Honda T360, một chiếc xe tải Kei được chế tạo cho thị trường Nhật Bản. [44] Tiếp theo là chiếc roadster hai cửa, Honda S500 cũng được giới thiệu vào năm 1963. Năm 1965, Honda chế tạo một chiếc xe van giao hàng thương mại hai cửa, tên là Honda L700. Mẫu sedan 4 cửa đầu tiên của Honda không phải là Honda Accord mà là Honda 1300 chạy bằng xăng, bốn xi-lanh, làm mát bằng không khí được giới thiệu vào năm 1969. Civic là một chiếc hatchback đã trở nên phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới, nhưng nó không phải là chiếc hatchback hai cửa đầu tiên do Honda chế tạo. Đó là Honda N360, một chiếc xe Kei được điều chỉnh để bán ra thị trường quốc tế với tên gọi N600. Civic, xuất hiện năm 1972 và thay thế N600, cũng có một người anh em nhỏ hơn thay thế N360 làm mát bằng không khí, được gọi là Honda Life, làm mát bằng nước
Honda Life đại diện cho những nỗ lực của Honda trong việc cạnh tranh trong phân khúc xe kei, cung cấp xe sedan, xe van giao hàng và xe bán tải nhỏ trên một khung gầm dùng chung. Life StepVan có một cách tiếp cận mới lạ, mặc dù ban đầu không thành công về mặt thương mại, nhưng dường như đã ảnh hưởng đến các phương tiện có hành khách phía trước ngồi phía sau động cơ, khu vực chở hàng lớn với mái bằng và cửa thang máy được lắp ở phía sau, đồng thời sử dụng một
Khi Honda tham gia sản xuất ô tô vào cuối những năm 1960, nơi các nhà sản xuất Nhật Bản như Toyota và Nissan đã sản xuất ô tô từ trước Thế chiến II, Honda đã thấm nhuần ý thức làm mọi thứ hơi khác so với các đối thủ Nhật Bản. Các sản phẩm trụ cột của hãng như Accord và Civic [ngoại trừ Passport 1993–97 dành cho thị trường Mỹ vốn là một phần của chương trình trao đổi xe với Isuzu [một phần của liên doanh Subaru-Isuzu]] luôn sử dụng hệ dẫn động cầu trước . Honda cũng cài đặt các công nghệ mới vào sản phẩm của họ, đầu tiên là trang bị tùy chọn, sau đó là tiêu chuẩn, như chống bó cứng phanh, hệ thống lái trợ lực theo tốc độ và hệ thống phun nhiên liệu đa cổng vào đầu những năm 1980. Mong muốn trở thành người đầu tiên thử các phương pháp mới được thể hiện rõ ràng với việc tạo ra chuỗi xe sang đầu tiên của Nhật Bản Acura, và cũng thể hiện rõ với chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa hoàn toàn bằng nhôm, Honda NSX, cũng đã giới thiệu công nghệ điều phối van biến thiên.
Gia đình Civic là một dòng xe nhỏ gọn được phát triển và sản xuất bởi Honda. Ở Bắc Mỹ, Civic là biển tên chạy liên tục dài thứ hai của một nhà sản xuất Nhật Bản; . [45] Civic, cùng với Accord và Prelude, bao gồm các loại xe của Honda được bán ở Bắc Mỹ cho đến những năm 1990, khi dòng sản phẩm được mở rộng. Trải qua nhiều thay đổi thế hệ, Civic đã trở nên lớn hơn và cao cấp hơn, và hiện tại nó nằm giữa Fit và Accord
Chiếc xe điện hybrid đầu tiên của Honda là Insight năm 1999. Civic lần đầu tiên được cung cấp dưới dạng hybrid vào năm 2001 và Accord tiếp theo vào năm 2004. Năm 2008, công ty tung ra Clarity, một chiếc ô tô chạy bằng pin nhiên liệu.
Năm 2008, Honda tăng cường sản xuất toàn cầu để đáp ứng nhu cầu về xe hơi nhỏ và xe hybrid tại Hoa Kỳ. S. và các thị trường mới nổi. công ty xáo trộn U. S. sản xuất để giữ cho các nhà máy bận rộn và tăng sản lượng ô tô trong khi sản xuất ít xe tải nhỏ và xe thể thao đa dụng hơn do doanh số bán xe tải nhẹ giảm. [46]
Lần đầu tiên bước vào phân khúc xe bán tải, Ridgeline hạng nhẹ, đã giành giải Xe tải của năm từ tạp chí Motor Trend năm 2006. Cũng trong năm 2006, chiếc Civic được thiết kế lại đã giành giải Xe của năm từ tạp chí, giúp Honda giành được cú đúp danh hiệu Motor Trend hiếm hoi.
Được biết, Honda có kế hoạch tăng doanh số bán xe hybrid tại Nhật Bản lên hơn 20% tổng doanh số bán hàng trong năm tài chính 2011, từ 14. 8% trong năm trước. [47]
Năm trong số mười chiếc ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhất của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ từ năm 1984 đến năm 2010 đến từ Honda, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác. Năm mô hình là. 2000–2006 Honda Insight [53 mpg‑US hoặc 4. 4 L/100 km hoặc 64 mpg‑imp kết hợp], 1986–1987 Honda Civic Coupe HF [46 mpg‑US hoặc 5. 1 L/100 km hoặc 55 mpg‑imp kết hợp], 1994–1995 Honda Civic hatchback VX [43 mpg‑US hoặc 5. 5 L/100 km hoặc 52 mpg‑imp kết hợp], 2006– Honda Civic Hybrid [42 mpg‑US hoặc 5. 6 L/100 km hoặc 50 mpg‑imp kết hợp] và 2010– Honda Insight [41 mpg‑US hoặc 5. 7 L/100 km hoặc 49 mpg-imp kết hợp]. [48] ACEEE cũng đã đánh giá Civic GX là chiếc xe xanh nhất ở Mỹ trong bảy năm liên tiếp. [49]
Honda hiện đang sản xuất xe tại các nhà máy ở Nhật Bản, Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc, Pakistan, Vương quốc Anh, Bỉ, Brazil, Indonesia, Ấn Độ, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Argentina, Mexico, Đài Loan và Philippines
Xe máy[sửa]
Honda là nhà sản xuất xe máy lớn nhất tại Nhật Bản kể từ khi bắt đầu sản xuất vào năm 1955. [13] Vào thời kỳ đỉnh cao vào năm 1982, Honda đã sản xuất gần ba triệu xe máy mỗi năm. Đến năm 2006, con số này giảm xuống còn khoảng 550.000 nhưng vẫn cao hơn ba đối thủ cạnh tranh trong nước. [13]
Năm 2017, Ấn Độ trở thành thị trường xe máy lớn nhất của Honda. [50][51] Tại Ấn Độ, Honda đang dẫn đầu trong phân khúc xe tay ga với 59% thị phần. [52]
Trong những năm 1960, khi còn là một nhà sản xuất nhỏ, Honda đã thoát khỏi thị trường xe máy Nhật Bản và bắt đầu xuất khẩu sang Hoa Kỳ. Hợp tác với công ty quảng cáo Grey Advertising, Honda đã tạo ra một chiến dịch tiếp thị sáng tạo, sử dụng khẩu hiệu "Bạn gặp những người tử tế nhất trên chiếc Honda. " Trái ngược với định kiến tiêu cực phổ biến về người đi xe máy ở Mỹ là những kẻ nổi loạn cứng rắn, chống đối xã hội, chiến dịch này gợi ý rằng xe máy Honda được sản xuất cho mọi người. Chiến dịch đã thành công rực rỡ; . [14]
Lấy câu chuyện của Honda làm điển hình cho việc một nhà sản xuất nhỏ hơn thâm nhập vào một thị trường mới đã bị các đối thủ cạnh tranh chiếm ưu thế cao, câu chuyện về quá trình thâm nhập thị trường của họ và thành công vang dội sau đó của họ ở Hoa Kỳ. S. và trên toàn thế giới đã là chủ đề của một số tranh cãi học thuật. Giải thích cạnh tranh đã được nâng cao để giải thích chiến lược của Honda và lý do cho sự thành công của họ. [53]
Lời giải thích đầu tiên trong số này được đưa ra khi vào năm 1975, Tập đoàn tư vấn Boston [BCG] được chính phủ Anh ủy quyền viết một báo cáo giải thích lý do và cách thức ngành công nghiệp xe máy của Anh bị các đối thủ Nhật Bản vượt mặt. Báo cáo kết luận rằng các công ty Nhật Bản, bao gồm cả Honda, đã tìm kiếm quy mô sản xuất rất cao [họ đã sản xuất một số lượng lớn xe máy] để hưởng lợi từ hiệu quả kinh tế theo quy mô và hiệu ứng đường cong học tập. Nó đổ lỗi cho sự suy giảm của ngành công nghiệp xe máy của Anh là do các nhà quản lý người Anh đã không đầu tư đủ vào hoạt động kinh doanh của họ để thu lợi từ lợi thế kinh tế theo quy mô và phạm vi. [54]
Lời giải thích thứ hai được đưa ra vào năm 1984 bởi Richard Pascale, người đã phỏng vấn các giám đốc điều hành của Honda chịu trách nhiệm về việc công ty gia nhập thị trường Hoa Kỳ. S. thị trường. Trái ngược với chiến lược tập trung chặt chẽ vào chi phí thấp và quy mô lớn mà BCG đã công nhận cho Honda, Pascale nhận thấy rằng việc họ thâm nhập thị trường Mỹ. S. thị trường là một câu chuyện về "tính toán sai lầm, sự ngẫu nhiên và sự học hỏi của tổ chức" – nói cách khác, thành công của Honda là nhờ khả năng thích ứng và làm việc chăm chỉ của đội ngũ nhân viên, chứ không phải bất kỳ chiến lược dài hạn nào. [55] Ví dụ, kế hoạch ban đầu của Honda khi thâm nhập thị trường Mỹ là cạnh tranh bằng xe máy phân khối lớn, khoảng 300cc. Những chiếc xe máy của Honda ở hạng này gặp phải các vấn đề về hiệu suất và độ tin cậy khi lái những quãng đường tương đối dài trên đường cao tốc Hoa Kỳ. [14]. 41–43 Khi nhóm phát hiện ra rằng những chiếc xe tay ga mà họ đang sử dụng để đi vòng quanh U. S. cơ sở của San Francisco đã thu hút sự quan tâm tích cực từ người tiêu dùng đến mức họ quay lại bán Super Cub thay thế. [14]. 41–43
Trường phái tư duy gần đây nhất về chiến lược của Honda được đưa ra bởi Gary Hamel và C. K. Prahalad năm 1989. Đưa ra khái niệm về năng lực cốt lõi với Honda làm ví dụ, họ lập luận rằng thành công của Honda là do tập trung vào việc dẫn đầu trong công nghệ động cơ đốt trong. [56] Ví dụ, động cơ có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao mà Honda sản xuất cho xe đạp đua đã cung cấp công nghệ và chuyên môn có thể áp dụng cho xe mô tô. Honda gia nhập U. S. thị trường xe máy trong những năm 1960 được sử dụng như một trường hợp nghiên cứu để giảng dạy chiến lược nhập môn tại các trường kinh doanh trên toàn thế giới. [57]
Honda chế tạo những chiếc ATV tiện ích theo các mẫu Recon, Rubicon, Rancher, Foreman và Rincon. Honda cũng chế tạo những chiếc ATV thể thao dưới các mẫu TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R và TRX 700. [58]
Máy phát điện Honda Power EU70is
Thiết bị điện[sửa]
Thiết bị điện[59] bắt đầu được sản xuất vào năm 1953 với động cơ loại H [trước xe máy]. [60]
Thiết bị điện Honda đạt doanh số kỷ lục năm 2007 với 6. 4 triệu chiếc được bán ra hàng năm. [61] Đến năm 2010 [năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3] con số này giảm xuống còn 4. 7 triệu đơn vị. [62] Tổng sản lượng sản phẩm điện đã vượt quá 85 triệu đơn vị hàng năm [tính đến tháng 9 năm 2008]. [63]
Thiết bị điện của Honda bao gồm
Động cơ[sửa]
Động cơ Honda cung cấp năng lượng cho toàn bộ 33 ô tô xuất phát của 2010 Indianapolis 500[64] và trong cuộc đua thứ năm liên tiếp, không có trường hợp ngừng hoạt động nào liên quan đến động cơ trong suốt thời gian diễn ra Giải Cổ điển Ngày Tưởng niệm. [65]
Vào những năm 1980, Honda đã phát triển động cơ GY6 để sử dụng cho xe tay ga. Mặc dù không còn được sản xuất bởi Honda nhưng nó vẫn được sử dụng phổ biến trên nhiều loại xe hạng nhẹ của Trung Quốc, Hàn Quốc và Đài Loan. [66]
Honda dù mang tiếng là hãng động cơ nhưng chưa bao giờ chế tạo động cơ V8 cho xe du lịch. Vào cuối những năm 1990, công ty đã chống lại áp lực đáng kể từ các đại lý ở Mỹ đối với động cơ V8 [vốn đã được sử dụng trên những chiếc SUV và Acura hàng đầu của Honda], với việc Honda Mỹ được cho là đã gửi cho một đại lý một lô hàng nước giải khát V8. . [67] Honda đã xem xét bắt đầu sản xuất động cơ V8 vào giữa những năm 2000 cho những chiếc sedan Acura lớn hơn, một phiên bản mới của chiếc xe thể thao cao cấp NSX [trước đây đã sử dụng động cơ DOHC V6 với VTEC để đạt được công suất cao] và những dự án tiềm năng trong tương lai vào . [68]
ASIMO là một phần của chương trình Nghiên cứu & Phát triển robot của Honda. Đây là sản phẩm thứ 11 trong chuỗi các sản phẩm liên tiếp bắt đầu từ năm 1986 với Honda E0 chuyển qua dòng Honda E tiếp theo và dòng Honda P. Nặng 54 kg và cao 130 cm, ASIMO giống như một phi hành gia nhỏ đeo ba lô và có thể đi bằng hai chân theo cách giống như chuyển động của con người, với tốc độ lên đến 6 km/h [3. 7 dặm/giờ]. ASIMO là robot hình người duy nhất trên thế giới có thể lên xuống cầu thang một cách độc lập. [69] Tuy nhiên, các chuyển động của con người chẳng hạn như leo cầu thang rất khó bắt chước bằng máy, điều mà ASIMO đã chứng minh bằng cách thực hiện hai lần lao khỏi cầu thang
Robot ASIMO của Honda [xem bên dưới] là một dự án R&D tập hợp kiến thức chuyên môn để tạo ra một robot biết đi, nhảy và điều hướng các bước. 2010 đánh dấu năm Honda phát triển cỗ máy có khả năng đọc sóng não của người dùng để di chuyển ASIMO. Hệ thống sử dụng một chiếc mũ bảo hiểm được phủ điện não đồ và các cảm biến quang phổ cận hồng ngoại để theo dõi sóng điện não và tín hiệu lưu lượng máu não thay đổi một chút trong quá trình suy nghĩ của con người. Người dùng nghĩ về một trong số lượng cử chỉ hạn chế mà họ muốn từ rô-bốt đã được trang bị Giao diện máy-não. [70]
Máy bay[sửa]
Honda cũng đã đi tiên phong trong công nghệ mới trong HA-420 HondaJet, được sản xuất bởi công ty con Honda Aircraft Company, cho phép giảm lực cản ở mức độ mới, tăng tính khí động học và tiết kiệm nhiên liệu, do đó giảm chi phí vận hành. [71]
Xe đạp leo núi[sửa]
Honda cũng đã chế tạo một chiếc xe đạp đua đổ đèo có tên là Honda RN-01. Nó không có sẵn để bán cho công chúng. Xe đạp có hộp số, thay thế cho derailleur tiêu chuẩn được tìm thấy trên hầu hết các xe đạp
Honda đã thuê một số người lái chiếc xe đạp, trong số đó có Greg Minnaar. Đội được gọi là Đội G Cross Honda
Sản phẩm cũ[sửa | sửa mã nguồn]
Pin mặt trời[sửa]
Công ty con về pin mặt trời của Honda là Honda Soltec [Trụ sở chính. Kikuchi-gun, Kumamoto; . Akio Kazusa] bắt đầu bán pin mặt trời màng mỏng trên khắp Nhật Bản cho mục đích công cộng và công nghiệp vào ngày 24 tháng 10 năm 2008, sau khi bán pin mặt trời cho mục đích dân dụng vào tháng 10 năm 2007. [72] Honda đã thông báo vào cuối tháng 10 năm 2013 rằng Honda Soltec sẽ ngừng hoạt động kinh doanh vào mùa xuân năm 2014 ngoại trừ việc hỗ trợ khách hàng hiện tại và công ty con sẽ bị giải thể. [73]
Đua xe thể thao[sửa]
Honda đã hoạt động tích cực trong lĩnh vực đua xe thể thao, như Công thức 1, MotoGP và các giải khác
Ô tô [ chỉnh sửa ]
Honda tham gia Công thức 1 lần đầu tiên vào năm 1964, chỉ một năm sau khi bắt đầu sản xuất ô tô đường bộ, sản xuất cả động cơ và khung gầm. Honda đã giành được chiến thắng đầu tiên tại Giải Grand Prix Mexico năm 1965 và một chiến thắng khác tại Giải Grand Prix Ý năm 1967, trước khi họ rút lui sau mùa giải 1968. Họ trở lại với môn thể thao này vào năm 1983 với tư cách là nhà sản xuất động cơ, duy trì cho đến năm 1992. Giai đoạn này chứng kiến Honda thống trị các cuộc đua Grand Prix,[74] từ năm 1986 đến 1991, họ đã giành được 5 chức vô địch Tay đua liên tiếp với Nelson Piquet, Ayrton Senna và Alain Prost, và 6 danh hiệu Người kiến tạo với Williams và McLaren. [75] Giai đoạn thứ ba từ năm 2000 đến năm 2008, ban đầu với tư cách là nhà sản xuất động cơ và sau đó cũng là chủ sở hữu đội, đã giành được 17 bục vinh quang, trong đó có một chiến thắng và vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng các nhà xây dựng năm 2004. Họ đã trở lại với tư cách là nhà cung cấp bộ nguồn cho năm thứ hai của kỷ nguyên hybrid vào năm 2015 và ban đầu gặp khó khăn, nhưng sự phát triển mạnh mẽ đã giúp họ trở lại trở thành người chiến thắng cuộc đua vào năm 2019 và vào năm 2021, họ đã giành được Giải vô địch tay đua thế giới với Max Verstappen và Red Bull Racing. [76] Honda đã chính thức ngừng cung cấp động cơ Công thức 1 sau năm 2021 để tập trung nguồn lực vào các công nghệ trung hòa carbon, nhưng đã mở rộng hỗ trợ đơn vị năng lượng cho Red Bull Powertrains [RBPT] cho đến năm 2025. [77][78]
Honda ra mắt trong CART IndyCar World Series với tư cách là nhà cung cấp động cơ vào năm 1994 và công ty đã giành được sáu Giải vô địch Người lái xe liên tiếp và bốn Giải vô địch Nhà sản xuất từ năm 1996 đến 2001. [79] Năm 2003, Honda chuyển nỗ lực của mình sang IRL IndyCar Series. Năm 2004, Honda lần đầu tiên vô địch Indianapolis 500 và giành chức vô địch Người lái xe và Nhà sản xuất, thành tích này đã lặp lại vào năm 2005. [79] Từ năm 2006 đến năm 2011, Honda là nhà sản xuất duy nhất của dòng sản phẩm này, trước khi sự cạnh tranh của nhà sản xuất quay trở lại vào năm 2012. Kể từ năm 2012, động cơ V6 tăng áp của Honda đã nhiều lần giành được giải Indianapolis 500 cũng như giành được nhiều danh hiệu Người lái xe và Nhà sản xuất. [80] Trong Giải vô địch siêu công thức Nhật Bản, những chiếc xe do Honda cung cấp đã nhiều lần giành chức vô địch kể từ năm 1981, với tổng số danh hiệu là hai con số. Ở Công thức 2, động cơ của Honda đã thống trị giải đấu hàng đầu vào năm 1966 và giành được nhiều danh hiệu vào đầu những năm 1980
Trong giải đua xe thể thao, Honda đã vô địch 24 Hours of Le Mans vào năm 1995 ở hạng GT2,[81] và vào năm 2010 và 2012 họ đã vô địch ở hạng mục LMP2. [82] Honda ra mắt nhà máy trong giải Super GT Series [trước đây gọi là Giải vô địch GT toàn Nhật Bản] vào năm 1997, và vào năm 2000, họ đã giành được chức vô địch đầu tiên. [83] Kể từ đó, họ đã giành được nhiều danh hiệu khác, đặc biệt với cả ô tô động cơ đặt giữa và động cơ đặt trước. [83] Thông qua các bộ phận Acura và HPD của họ, Honda cũng đã tham gia các cuộc đua nguyên mẫu thể thao, bắt đầu với nguyên mẫu Spice-Acura đã giành chức vô địch IMSA GT Lights vào năm 1991, 1992 và 1993. Acura tham gia American Le Mans Series vào năm 2007 và giành chiến thắng trong hạng mục 12 Hours of Sebring khi ra mắt, trước khi giành chức vô địch ở cả hai hạng LMP1 và LMP2 vào năm 2009. Những chiếc xe này đã được đổi tên thành HPDs cho năm 2010, sau đó chúng đã giành được nhiều danh hiệu trong ALMS và cũng giành được Giải vô địch sức bền thế giới của FIA ở hạng LMP2. Acura trở lại cuộc đua nguyên mẫu vào năm 2018 ở hạng DPi của Giải vô địch xe thể thao IMSA, giành chức vô địch vào các năm 2019, 2020 và 2022 cũng như 24 giờ Daytona nói chung vào năm 2021 và 2022. [84] Xe GT3 của Honda giành cả hai danh hiệu IMSA GTD và Super GT GT300. [85][86]
Trong kỷ nguyên Nhóm A của Giải vô địch xe du lịch Nhật Bản, Honda đã giành được bảy danh hiệu của nhà sản xuất và sáu danh hiệu của người lái xe ở hạng dưới 1.600 cc từ năm 1986 đến 1993. [87] Kỷ nguyên Super Touring tiếp theo của giải đua xe du lịch chứng kiến Honda giành chức vô địch Nhật Bản và Bắc Mỹ vào năm 1996 và 1997, trong khi ở Châu Âu, những chiếc xe Super Touring của Honda đã giành được hơn 40 chiến thắng trên khắp các giải Anh, Đức và Châu Âu. Sau sự sụp đổ của các quy định Super Touring vào đầu những năm 2000, Honda vẫn tham gia Giải vô địch xe du lịch Anh, nơi những chiếc xe của họ sẽ giành được nhiều chức vô địch vào giữa những năm 2000 và trong suốt những năm 2010. Honda đã tham gia Giải vô địch xe du lịch thế giới vào cuối năm 2012 và vào năm 2013, họ đã giành được Giải vô địch thế giới của các nhà sản xuất. Xe TCR của Honda đạt giải Mẫu TCR toàn cầu của năm 2019 và 2020. [88]
Xe máy[sửa]
Tập đoàn Honda Racing [HRC] được thành lập vào năm 1982. Công ty kết hợp việc tham gia các cuộc đua mô tô trên toàn thế giới với việc phát triển các cỗ máy đua có tiềm năng cao. Các hoạt động đua xe của nó là một nguồn quan trọng để tạo ra các công nghệ hàng đầu được sử dụng trong quá trình phát triển xe máy Honda. HRC cũng đóng góp vào sự phát triển của môn thể thao mô tô thông qua một loạt các hoạt động bao gồm bán mô tô đua sản xuất, hỗ trợ các đội vệ tinh và các chương trình giáo dục người lái
Soichiro Honda, bản thân là một tay đua, không thể đứng ngoài môn đua xe thể thao quốc tế. Năm 1959, Honda đưa 5 chiếc mô tô tham gia giải đua Isle of Man TT, giải đua mô tô uy tín nhất thế giới. Mặc dù luôn có động cơ mạnh mẽ, nhưng phải đến năm 1961, Honda mới điều chỉnh khung gầm của họ đủ tốt để cho phép Mike Hailwood giành chiến thắng Grand Prix đầu tiên ở hạng 125 và 250 cc. Hailwood sau đó đã giành được chiến thắng Senior TT đầu tiên vào năm 1966 và 1967. Xe đạp đua của Honda được biết đến với "thiết kế đẹp và phong cách" và cấu hình động cơ kỳ lạ, chẳng hạn như xe 5 xi-lanh, 22.000 rpm, 125 cc và xe 6 xi-lanh 250 cc và 297 cc
Năm 1979, Honda trở lại giải đua xe máy Grand Prix với chiếc NR500 bốn thì, khung liền khối. FIM quy định giới hạn động cơ ở bốn xi-lanh, vì vậy NR500 có các xi-lanh 'đường đua', không hình tròn, mỗi xi-lanh có 8 van và hai thanh kết nối, nhằm cung cấp đủ diện tích van để cạnh tranh với các tay đua hai thì chiếm ưu thế. Thật không may, có vẻ như Honda đã cố gắng hoàn thành quá nhiều việc cùng một lúc và thử nghiệm đã thất bại. Trong mùa giải 1982, Honda đã ra mắt chiếc xe đạp đua hai thì đầu tiên của mình, NS500 và vào năm 1983, Honda đã giành chức vô địch thế giới Grand Prix 500 cc đầu tiên với Freddie Spencer. Kể từ đó, Honda đã trở thành thương hiệu thống trị trong giải đua xe mô tô Grand Prix, giành được rất nhiều danh hiệu cấp cao nhất với các tay đua như Mick Doohan và Valentino Rossi. Honda cũng dẫn đầu về số trận thắng tại Isle of Man TT với 227 chiến thắng ở các hạng đua solo và Sidecar TT,[89] bao gồm cả chiến thắng của Ian Hutchinson tại các cuộc đua năm 2010. [90]
Kỷ lục vòng đua hoàn toàn trên Snaefell Mountain Course do Honda nắm giữ, được thiết lập tại TT 2015 bởi John McGuinness với tốc độ trung bình là 132. 701 mph [213. 562 km/h] trên Honda CBR1000RR,[91] được cải thiện vào năm sau bởi Michael Dunlop trên BMW S1000RR ở mức 133. 962 dặm/giờ [215. 591 km/h]. [92]
Trong Giải vô địch thế giới Motocross, Honda đã giành được sáu chức vô địch thế giới. Tại Giải vô địch Enduro Thế giới, Honda đã giành được 8 danh hiệu, gần đây nhất là với Stefan Merriman vào năm 2003 và với Mika Ahola từ 2007 đến 2010. Trong các cuộc thử nghiệm mô tô, Honda đã giành được ba chức vô địch thế giới với tay đua người Bỉ Eddy Lejeune
Xe điện và nhiên liệu thay thế[sửa | sửa mã nguồn]
Khí thiên nhiên nén[sửa]
Honda Civic GX trong một thời gian dài là phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên [NGV] được chế tạo có mục đích duy nhất được bán trên thị trường ở một số khu vực của Hoa Kỳ. S. [93][94] Honda Civic GX xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1998 dưới dạng Civic LX được sửa đổi tại nhà máy, được thiết kế để chạy hoàn toàn bằng khí nén tự nhiên. Chiếc xe trông và lái giống như một chiếc Honda Civic LX đương đại, nhưng không chạy bằng xăng. Năm 2001, Civic GX được đánh giá là động cơ đốt trong sạch nhất thế giới bởi U. S. Cơ quan Bảo vệ Môi trường [EPA]. [95][96]
Lần đầu tiên được cho Thành phố Los Angeles thuê vào năm 2005, Honda bắt đầu cung cấp GX trực tiếp cho công chúng thông qua các đại lý được đào tạo tại nhà máy được chứng nhận để bảo dưỡng GX. Trước đó, chỉ những đội xe đủ điều kiện để mua một chiếc Civic GX mới. Năm 2006, Civic GX được ra mắt tại New York, trở thành tiểu bang thứ hai mà người tiêu dùng có thể mua xe. [97]
Vào tháng 6 năm 2015, Honda đã công bố quyết định ngừng dần việc thương mại hóa các loại xe chạy bằng khí tự nhiên để tập trung vào việc phát triển một thế hệ xe điện mới như xe hybrid, xe điện plug-in và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Kể từ năm 2008, Honda đã bán được khoảng 16.000 xe chạy bằng khí đốt tự nhiên, chủ yếu cho các đội xe taxi và thương mại. [98]
Nhiên liệu linh hoạt[sửa | sửa mã nguồn]
Công ty con của Honda tại Brazil tung ra các phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt cho Honda Civic và Honda Fit vào cuối năm 2006. Giống như các loại xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt khác của Brazil, những mẫu xe này chạy bằng bất kỳ hỗn hợp xăng ethanol ngậm nước [E100] và xăng E20-E25 nào. [99][100] Ban đầu, và để kiểm tra sở thích của thị trường, nhà sản xuất ô tô đã quyết định sản xuất một số lượng hạn chế xe có động cơ nhiên liệu linh hoạt, 33% sản lượng của Civic và 28% của các mẫu Fit. [99][100] Ngoài ra, giá bán của phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt cao hơn so với các phiên bản chạy xăng tương ứng, cao hơn khoảng 1.000 đô la Mỹ cho Civic và 650 đô la Mỹ cho Fit, mặc dù thực tế là tất cả các loại xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt khác . [100][101][102] Vào tháng 7 năm 2009, Honda tung ra thị trường Brazil chiếc xe nhiên liệu linh hoạt thứ ba, Honda City. [103]
Trong hai tháng cuối năm 2006, cả hai mẫu xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt đã bán được 2.427 ô tô so với 8.546 ô tô chạy bằng xăng,[104] nhảy vọt lên 41.990 ô tô sử dụng nhiên liệu linh hoạt trong năm 2007,[105] và đạt 93.361 vào năm 2008. [106] Do sự thành công của các phiên bản linh hoạt, đến đầu năm 2009, một trăm phần trăm sản lượng ô tô của Honda dành cho thị trường Brazil hiện nay là loại sử dụng nhiên liệu linh hoạt và chỉ một tỷ lệ nhỏ phiên bản xăng được sản xuất tại Brazil để xuất khẩu. [107]
Tháng 3 năm 2009, Honda tung ra thị trường Brazil chiếc xe máy chạy bằng nhiên liệu linh hoạt đầu tiên trên thế giới. Được sản xuất bởi công ty con Moto Honda da Amazônia ở Brazil, CG 150 Titan Mix được bán với giá khoảng 2.700 USD. [108][109][110]
Điện lai[sửa]
Honda CR-Z, coupe hybrid thể thao đầu tiên đi kèm hộp số sàn 6 cấp
Cuối năm 1999, Honda ra mắt chiếc xe điện hybrid thương mại đầu tiên được bán ở Mỹ. S. thị trường, Honda Insight, chỉ một tháng trước khi giới thiệu Toyota Prius, và ban đầu được bán với giá 20.000 đô la Mỹ. [111][112] Insight thế hệ đầu tiên được sản xuất từ năm 2000 đến năm 2006 và có mức tiết kiệm nhiên liệu là 70 dặm/gallon Mỹ [3. 4 L/100 km; . [111][112] Tổng doanh số toàn cầu của Insight chỉ đạt khoảng 18.000 xe. [112] Tổng doanh số toàn cầu đạt 100.000 xe hybrid vào năm 2005 và 200.000 vào năm 2007. [113]
Honda đã giới thiệu Insight thế hệ thứ hai tại Nhật Bản vào tháng 2 năm 2009 và phát hành nó ở các thị trường khác cho đến năm 2009 và ở Hoa Kỳ. S. thị trường tháng 4 năm 2009. Với giá 19.800 USD dưới dạng một chiếc hatchback năm cửa, nó sẽ là chiếc hybrid rẻ nhất hiện có ở Hoa Kỳ. S. [114]
Từ năm 2002, Honda cũng đã bán Honda Civic Hybrid [model 2003] tại Hoa Kỳ. S. thị trường. [111] Tiếp theo là Honda Accord Hybrid, được cung cấp trong các mẫu xe từ năm 2005 đến 2007. Honda CR-Z bắt đầu được bán tại Nhật Bản vào tháng 2 năm 2010, trở thành chiếc xe điện hybrid thứ ba của Honda trên thị trường. [115] Tính đến tháng 2 năm 2011, Honda đã sản xuất khoảng 200.000 xe hybrid mỗi năm tại Nhật Bản. [116]
Doanh số của Fit Hybrid bắt đầu tại Nhật Bản vào tháng 10 năm 2010, vào thời điểm đó, giá thấp nhất cho một chiếc xe điện lai xăng được bán ở nước này. [117] Phiên bản châu Âu có tên Honda Jazz Hybrid, ra mắt vào đầu năm 2011. [118] Trong năm 2011, Honda đã tung ra ba mẫu xe hybrid chỉ có ở Nhật Bản, Fit Shuttle Hybrid, Freed Hybrid và Freed Spike Hybrid. [113]
Doanh số bán hàng hybrid toàn cầu tích lũy của Honda đã vượt mốc 1 triệu chiếc vào cuối tháng 9 năm 2012, 12 năm 11 tháng sau khi Insight thế hệ đầu tiên được bán ra tại Nhật Bản vào tháng 11 năm 1999. [113] Tổng cộng có 187.851 xe hybrid đã được bán trên toàn thế giới vào năm 2013 và 158.696 xe hybrid trong sáu tháng đầu năm 2014. [119][120] Tính đến tháng 6 năm 2014, Honda đã bán được hơn 1. 35 triệu xe hybrid trên toàn thế giới. [113][119][120]
Pin nhiên liệu hydro[sửa | sửa mã nguồn]
Tại Takanezawa, Nhật Bản, vào ngày 16 tháng 6 năm 2008, Honda Motors đã sản xuất dây chuyền lắp ráp FCX Clarity đầu tiên, một loại xe hybrid chạy bằng pin nhiên liệu. Hiệu quả hơn một chiếc xe hybrid xăng-điện, FCX Clarity kết hợp hydro và oxy từ không khí thông thường để tạo ra điện cho động cơ điện. Vào tháng 7 năm 2014, Honda đã thông báo ngừng sản xuất Honda FCX Clarity cho mẫu xe 2015. [121]
Bản thân chiếc xe không thải ra bất kỳ chất gây ô nhiễm nào và sản phẩm phụ duy nhất của nó là nhiệt và nước. FCX Clarity còn có lợi thế hơn xe hybrid xăng-điện ở chỗ nó không sử dụng động cơ đốt trong để tự đẩy. Giống như hybrid xăng-điện, nó sử dụng pin lithium ion để hỗ trợ pin nhiên liệu trong quá trình tăng tốc và thu năng lượng thông qua phanh tái tạo, do đó cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Việc thiếu các trạm nạp hydro trên khắp các nước phát triển sẽ khiến sản lượng sản xuất ở mức thấp. [122] Honda sẽ phát hành xe theo nhóm 150. California là U duy nhất. S. thị trường với cơ sở hạ tầng để cung cấp nhiên liệu cho một phương tiện như vậy, mặc dù số lượng trạm vẫn còn hạn chế. Việc xây dựng thêm các trạm rất tốn kém, vì Ủy ban Tài nguyên Không khí California [CARB] đã cấp $6. 8 triệu cho bốn trạm tiếp nhiên liệu H2, giá 1 đô la Mỹ. 7 triệu mỗi người. [123][124]
Honda coi xe chạy pin nhiên liệu hydro là sự thay thế dài hạn cho xe hơi piston chứ không phải xe chạy pin. [125]
Xe điện plug-in[sửa | sửa mã nguồn]
Honda EV Plus chạy hoàn toàn bằng điện được giới thiệu vào năm 1997 do yêu cầu về phương tiện không phát thải của CARB và chỉ có sẵn để cho thuê ở California. EV plus là xe điện chạy bằng pin đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô lớn sử dụng ắc quy axit không chì EV Plus có phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 100 mi [160 km]. Khoảng 276 chiếc đã được bán ở Mỹ. S. và sản xuất kết thúc vào năm 1999. [126][127]
Honda Fit EV chạy hoàn toàn bằng điện được giới thiệu vào năm 2012 và có phạm vi hoạt động 82 mi [132 km]. [128] Xe chạy hoàn toàn bằng điện được ra mắt tại Hoa Kỳ. S. cho khách hàng bán lẻ vào tháng 7 năm 2012 với khả năng cung cấp ban đầu giới hạn ở California và Oregon. [129] Số lượng sản xuất chỉ giới hạn ở 1.100 chiếc trong ba năm đầu tiên. Tổng cộng có 1.007 đơn vị đã được cho thuê tại Hoa Kỳ. S. đến tháng 9 năm 2014. [130][131][132] Fit EV được phát hành tại Nhật Bản thông qua hình thức cho chính quyền địa phương và khách hàng doanh nghiệp thuê vào tháng 8 năm 2012. Tính khả dụng tại thị trường Nhật Bản được giới hạn ở 200 chiếc trong hai năm đầu tiên. [133] Vào tháng 7 năm 2014, Honda thông báo ngừng sản xuất Fit EV cho mẫu xe 2015. [121]
Honda Accord Plug-in Hybrid được giới thiệu vào năm 2013 và có phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện là 13 mi [21 km][134] Doanh số bắt đầu ở Hoa Kỳ. S. vào tháng 1 năm 2013 và plug-in hybrid chỉ có ở California và New York. [135] Tổng cộng 835 chiếc đã được bán ở Mỹ. S. đến tháng 9 năm 2014. [130][131][132] Accord PHEV được giới thiệu tại Nhật Bản vào tháng 6 năm 2013 và chỉ có sẵn để cho thuê, chủ yếu dành cho các tập đoàn và cơ quan chính phủ. [136]
Honda Prologue được lên kế hoạch giới thiệu vào năm 2024 dưới dạng SUV crossover EV cỡ trung dựa trên nền tảng General Motors Ultium. [137]
Pin[sửa]
Tháng 8 năm 2022, Honda và LG Energy Solution công bố liên doanh xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium-ion mới tại Mỹ cho xe điện Honda và Acura. Tại thời điểm thông báo, mục tiêu là 40 gigawatt giờ. [138]
Tiếp thị[sửa]
Tiếp thị Nhật Bản[sửa | sửa mã nguồn]
Bắt đầu từ năm 1978, Honda tại Nhật Bản quyết định đa dạng hóa các kênh phân phối bán hàng của mình và tạo ra Honda Verno, bán các sản phẩm đã có tên tuổi với hàm lượng thiết bị tiêu chuẩn cao hơn và mang tính chất thể thao hơn. [139][140] Việc thành lập Honda Verno trùng hợp với mẫu compact thể thao mới của hãng, Honda Prelude. Sau đó, Honda Vigor, Honda Ballade và Honda Quint đã được thêm vào các cửa hàng Honda Verno. Cách tiếp cận này được thực hiện do những nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô đối thủ Nhật Bản Toyota và Nissan
Khi doanh số bán hàng tăng lên, Honda đã tạo thêm hai kênh bán hàng, được gọi là Honda Clio vào năm 1984 và Honda Primo vào năm 1985. Chuỗi Honda Clio đã bán các sản phẩm có truyền thống gắn liền với các đại lý của Honda trước năm 1978, chẳng hạn như Honda Accord và Honda Primo đã bán Honda Civic, xe kei như Honda Today, siêu nhỏ như Honda Capa, cùng với các sản phẩm khác của Honda, chẳng hạn như . Truyền thống kiểu dáng đã được thiết lập khi Honda Primo và Clio bắt đầu hoạt động trong đó tất cả các sản phẩm Verno đều có biển số phía sau được lắp ở cản sau, trong khi các sản phẩm Primo và Clio có biển số phía sau được lắp trên nắp cốp hoặc cửa sau cho xe tải nhỏ. Renault Clio đã được bán tại Nhật Bản tại các đại lý của Nissan, nhưng được đổi tên thành Renault Lutecia. [141] Lutecia có nguồn gốc từ tên của Lutetia, một thành phố La Mã cổ đại là tiền thân của Paris
Theo thời gian và doanh số bán hàng bắt đầu giảm một phần do sự sụp đổ của "nền kinh tế bong bóng" Nhật Bản, các loại xe "siêu nhỏ" và "kei" dành riêng cho Honda Primo đã được "độ chế" và bán tại hai kênh bán hàng còn lại, do đó . Kể từ tháng 3 năm 2006, ba chuỗi bán hàng đã ngừng hoạt động, với việc thành lập các đại lý Ô tô Honda. [142] Trong khi mạng lưới đã bị giải tán, một số đại lý Honda Nhật Bản vẫn sử dụng tên mạng lưới, cung cấp tất cả các xe ô tô Honda dành cho thị trường Nhật Bản tại tất cả các địa điểm
Đại lý xe máy Honda Wing [Nhật Bản]
Honda bán phụ kiện chính hãng thông qua chuỗi cửa hàng bán lẻ riêng có tên Honda Access cho cả sản phẩm xe máy, xe tay ga và ô tô. Hợp tác với đối tác tập đoàn Pioneer, Honda bán một dòng thiết bị định vị trong xe và âm thanh hậu mãi có thể được lắp đặt trên bất kỳ phương tiện nào dưới tên thương hiệu Gathers, có sẵn tại các địa điểm Honda Access cũng như các nhà bán lẻ phụ tùng ô tô Nhật Bản, chẳng hạn như . Người mua xe đã qua sử dụng được hướng đến một chuỗi bán lẻ cụ thể của Honda chỉ bán xe đã qua sử dụng có tên là Honda Auto Terrace
Vào mùa xuân năm 2012, Honda tại Nhật Bản đã giới thiệu Honda Cars Small Store chuyên bán các loại xe nhỏ gọn như Honda Fit và các loại xe kei như Honda N-One và Honda S660 roadster
Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Sabre, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa và Torneo
Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey [int'l], Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio và the City
Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z, and the Beat
Tiếp thị quốc tế[sửa | sửa mã nguồn]
Một đại lý Honda ở Ontario, Canada
Năm 2003, Honda tung ra quảng cáo Cog ở Anh và trên Internet. Để thực hiện quảng cáo, các kỹ sư của Honda đã tạo ra một chiếc Rube Goldberg Machine được làm hoàn toàn bằng các bộ phận xe hơi từ một chiếc Honda Accord Touring. Trước sự thất vọng của các kỹ sư tại Honda, tất cả các bộ phận được lấy từ hai trong số sáu mẫu xe tiền sản xuất được lắp ráp thủ công của Accord. Quảng cáo mô tả một bánh răng duy nhất bắt đầu một chuỗi sự kiện kết thúc bằng việc chiếc Honda Accord di chuyển và Garrison Keillor nói khẩu hiệu, "Thật tuyệt khi mọi thứ chỉ. được không?" Phải mất 606 lần để nó hoàn hảo. [143]
Honda đã thực hiện tiếp thị hài hước chẳng hạn như quảng cáo in dài bốn trang "Làm thế nào để nhét sáu chiếc Honda vào ga ra hai ô tô"[144] năm 1985 hoặc "đi xuống rất thấp trong ga ra đậu xe, chúng vượt qua những măng đá và một nhân vật giống Gollum. “[145]
Năm 2004, họ sản xuất quảng cáo Grrr, thường ngay sau đó là phiên bản rút gọn của quảng cáo Giấc mơ bất khả thi năm 2005. Vào tháng 12 năm 2005, Honda đã phát hành Giấc mơ bất khả thi, một quảng cáo toàn cảnh dài hai phút được quay ở New Zealand, Nhật Bản và Argentina, minh họa giấc mơ của người sáng lập là chế tạo những chiếc xe hiệu suất cao. Trong khi hát bài "Giấc mơ không thể", một người đàn ông với lấy chiếc mũ bảo hiểm đua xe của mình, để lại xe kéo của mình trên một chiếc xe máy nhỏ, sau đó cưỡi một loạt xe Honda cổ điển. một chiếc mô tô, sau đó là một chiếc ô tô, rồi một chiếc xuồng máy, sau đó vượt qua một thác nước chỉ để xuất hiện trở lại khi lái khinh khí cầu, với Garrison Keillor nói "Bản thân tôi không thể làm tốt hơn" khi bài hát kết thúc. Bài hát từ vở nhạc kịch thập niên 1960 Man of La Mancha, được hát bởi Andy Williams
Năm 2006, Honda phát hành quảng cáo Choir, cho Vương quốc Anh và internet. Điều này có một dàn hợp xướng gồm 60 người đã hát những tiếng ồn ào của ô tô khi bộ phim về chiếc Honda Civic được chiếu
Vào giữa đến cuối những năm 2000 tại Hoa Kỳ, trong thời gian bán hết mẫu xe cho năm hiện tại trước khi bắt đầu năm mẫu xe mới, quảng cáo của Honda đã có một nhân vật hoạt hình được gọi đơn giản là Mr. Cơ hội, lồng tiếng bởi Rob Paulsen. Người đàn ông có vẻ ngoài giản dị đã nói về nhiều ưu đãi khác nhau do Honda cung cấp và kết thúc bằng câu "I'm Mr. Cơ hội, và tôi đang gõ cửa", tiếp theo là anh ấy "gõ cửa" trên màn hình tivi hoặc "thình thịch" loa ở cuối quảng cáo trên đài phát thanh. Ngoài ra, các quảng cáo cho chiếc xe hatchback quốc tế của Honda, Jazz, nhại lại những hình ảnh văn hóa đại chúng nổi tiếng như Tetris và Thomas The Tank Engine
Vào cuối năm 2006, Honda đã phát hành một quảng cáo với ASIMO đang khám phá một viện bảo tàng, nhìn vào các vật trưng bày với vẻ ngạc nhiên gần như trẻ con [dang rộng cánh tay trong vật trưng bày hàng không vũ trụ, vẫy tay chào bộ đồ phi hành gia giống anh ấy, v.v. ], trong khi Garrison Keillor ngẫm nghĩ về tiến độ. Nó kết thúc với khẩu hiệu. "Thêm tiền đạo làm ơn". Honda cũng đã tài trợ cho việc đưa tin về Công thức 1 của ITV tại Vương quốc Anh vào năm 2007. Tuy nhiên, họ đã thông báo rằng họ sẽ không tiếp tục vào năm 2008 do giá tài trợ mà ITV yêu cầu quá cao.
Vào tháng 5 năm 2007, tập trung vào thế mạnh của họ trong các cuộc đua và việc sử dụng huy hiệu Red H – biểu tượng của cái được gọi là "Hondamentalism". Chiến dịch nêu bật những khoảng thời gian mà các kỹ sư của Honda đã trải qua để tận dụng tối đa động cơ, cho dù đó là động cơ dành cho xe đạp, ô tô, thuyền máy – thậm chí cả máy cắt cỏ. Honda phát động chiến dịch Hondamentalism. Trong đoạn phim truyền hình, Garrison Keillor nói, "Một kỹ sư từng nói xây dựng một thứ gì đó vĩ đại giống như bơi trong mật ong", trong khi các kỹ sư Honda trong bộ vest trắng đi bộ và chạy về phía ánh sáng tuyệt vời, chiến đấu với gió mạnh và các mảnh vụn bay, bám lấy bất cứ thứ gì . Cuối cùng, một trong những kỹ sư đi về phía đèn đỏ, đưa tay ra. Một địa chỉ web được hiển thị cho trang web Hondamentalism. Chiến dịch kỹ thuật số nhằm mục đích cho thấy khách truy cập vào trang web chia sẻ nhiều đặc điểm của Hondamentalist như thế nào
Đầu năm 2008, Honda cho ra mắt – Sân chơi Vấn đề. Quảng cáo nêu rõ trách nhiệm đối với môi trường của Honda, thể hiện động cơ hybrid, các tấm pin mặt trời hiệu quả hơn và FCX Clarity, một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Quảng cáo dài 90 giây có các câu đố quy mô lớn, liên quan đến khối Rubik, hình dạng lớn và câu đố 3 chiều. Ngày 29 tháng 5 năm 2008, Honda hợp tác với Channel 4 phát sóng một quảng cáo trực tiếp. Nó cho thấy những người nhảy dù nhảy từ một chiếc máy bay qua Tây Ban Nha và tạo thành các chữ cái H, O, N, D và A giữa không trung. Quảng cáo trực tiếp này thường được đồng ý là quảng cáo đầu tiên thuộc loại này trên truyền hình Anh. Quảng cáo kéo dài ba phút. [146]
Vào năm 2009, American Honda đã phát hành loạt phim tài liệu Dream the Impossible, một bộ sưu tập các đoạn giới thiệu web dài từ 5 đến 8 phút tập trung vào các triết lý cốt lõi của Honda. Phim ngắn hiện tại bao gồm Thất bại. Bí mật để thành công, Kick Out the Ladder và Mobility 2088. Họ có nhân viên của Honda cũng như Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston và Orson Scott Card. sê-ri phim chơi ở những giấc mơ. xe máy. com. Tại Vương quốc Anh, các quảng cáo truyền hình quốc gia có phần lồng tiếng của người dẫn chương trình phát thanh người Mỹ Garrison Keillor, trong khi ở Hoa Kỳ, phần lồng tiếng cho các quảng cáo của Honda là nam diễn viên kiêm đô vật John Cena.
Tại thị trường Bắc Mỹ, Honda bắt đầu tất cả các quảng cáo của mình bằng tiếng leng keng hai tông màu từ giữa những năm 2010
Tay đua F1 quá cố Ayrton Senna nói rằng Honda có lẽ đóng vai trò quan trọng nhất trong ba chức vô địch thế giới của anh ấy. Ông vô cùng kính trọng người sáng lập Soichiro Honda và có mối quan hệ tốt với Nobuhiko Kawamoto, chủ tịch của Honda vào thời điểm đó. Senna từng gọi Honda là "công ty vĩ đại nhất thế giới". [147]
Là một phần trong chiến dịch tiếp thị của mình, Honda là đối tác và nhà tài trợ chính thức của National Hockey League, Anaheim Ducks của NHL và đấu trường mang tên nó. trung tâm Honda. Honda cũng tài trợ cho giải golf Honda Classic và là nhà tài trợ cho Giải bóng đá nhà nghề Mỹ. Giải thưởng "Cầu thủ Honda của năm" được trao trong môn bóng đá Hoa Kỳ. "Giải thưởng Thể thao Honda" được trao cho nữ vận động viên xuất sắc nhất trong mỗi môn thể thao trong số mười hai môn thể thao đại học ở Hoa Kỳ. Một trong mười hai người chiến thắng Giải thưởng Thể thao Honda được chọn để nhận Cúp Honda-Broderick, với tư cách là "Vận động viên nữ của năm. "
Honda tài trợ cho câu lạc bộ La Liga Valencia CF bắt đầu từ mùa giải 2014–15. [148]
Honda đã là nhà tài trợ hiện tại của Los Angeles Marathon kể từ năm 2010 trong hợp đồng tài trợ ba năm, với những người chiến thắng LA Marathon sẽ nhận được một chiếc Honda Accord miễn phí. Kể từ năm 1989, Honda Campus All-Star Challenge đã là một giải đấu đố vui dành cho các trường đại học và cao đẳng da đen trong lịch sử