Quay trở lại buổi ra mắt tại địa phương của HR-V năm 2015, Honda đã đưa ra trưởng dự án, người đã chọn chiếc xe thể thao Prelude của những năm 1990 làm nguồn cảm hứng thiết kế, chỉ ra các thanh ngang kiểu coupe chạy dọc bên hông, vòm bánh trước phình ra, đường viền mái dốc và đuôi xe ẩn.
Mặc dù rõ ràng là một chiếc SUV cỡ nhỏ có tỷ lệ cung cấp khoảng sáng gầm xe 170 mm và điểm hông cao hơn so với Jazz mà nó dựa trên, nhưng thực tế là Honda đã kéo dài chiều dài cơ sở và rãnh của chiếc supermini đồng nghĩa với việc các vòm bánh xe được lấp đầy, giúp cho dáng vẻ tổng thể của HR-V
Pha trộn cảm giác cá nhân của một chiếc coupe với sự mở rộng của một chiếc xe chở người mini là động cơ bên trong, vì bảng điều khiển trung tâm hai tầng rộng mang lại sự thoải mái của chiếc trước trong khi vị trí đặt bình xăng bên dưới hàng ghế trước thay vì hàng ghế sau giải phóng thứ hai .
Cũng cần nhớ rằng trước chiếc HR-V này, đã có một chiếc khác có phong cách hậu hiện đại tương tự
Ra mắt tại địa phương vào cuối năm 1998, nó mang cùng một huy hiệu, nhưng có thân xe toa xe ba cửa [và sau đó là năm] cửa cao kỳ quặc với những đường nét hình hộp gợi nhớ đến những chiếc xe van bánh mì của thập niên 1980. Bắt nguồn từ Logo supermini không được bán trong nước, nó không cháy được, chủ yếu là do người Úc chưa sẵn sàng cho những chiếc SUV cỡ nhỏ vào thời điểm đó
Mọi thứ đã thay đổi như thế nào
CR-V dài 4635mm [với chiều dài cơ sở 2660mm], rộng 1855mm, cao 1679mm và có trọng lượng giới hạn là 1642kg.
Nội thất khá rộng rãi đối với một chiếc SUV hạng trung, đồng thời cũng là một không gian gọn gàng, được trang bị đầy đủ chỗ chứa đồ và các chức năng thân thiện với người dùng, bao gồm cả điều hòa hai vùng.
Trả trước, dấu gạch ngang trông đủ đẹp mặc dù 7. Tôi cho rằng màn hình cảm ứng 0 inch quá nhỏ và bảng điều khiển trung tâm đã được thiết kế lại thông qua đợt thay đổi lớn cuối cùng, hai năm trước
Trong toàn bộ cabin, mọi người đều có đủ điểm sạc điện thoại – có tổng cộng bốn điểm USB, với hai trong số đó và một miếng sạc không dây phía trước – và đủ ngăn đựng cốc [10] và nơi lưu trữ nằm rải rác bên trong để giữ đồng đều .
Thậm chí còn có một ổ cắm trả trước 12V
Ghế ngồi khá thoải mái, ngoại trừ hàng ghế thứ ba hơi khó chịu đối với bất kỳ ai trừ trẻ nhỏ hoặc người nhỏ bé nhất trong số những người bạn đời của bạn.
Ghế lái chỉnh điện 8 hướng và nhớ 2 vị trí;
60. 40 chỗ ngồi ở hàng thứ hai đủ rộng rãi;
Về điểm hạn chế trẻ em, hàng thứ hai có ba điểm buộc trên cùng và hai điểm ISOFIX. Có một bệ tỳ tay có thể gập xuống với hai giá để cốc và có hai cổng USB và nút điều khiển lỗ thông hơi ở phía sau bảng điều khiển trung tâm
Hành khách ở hàng ghế thứ ba cũng có lỗ thông hơi trong vương quốc nhỏ của họ
Trong khi tôi đang nói về hàng ghế thứ ba, điều đáng nói ở đây là cửa sau mở được 90 độ, thuận tiện cho việc ra vào hàng ghế thứ hai hoặc thứ ba, hoặc chất và dỡ đồ/trẻ em/hàng tạp hóa vào một trong hai hàng ghế sau.
Dung tích hàng hóa chính thức là 150 lít với cả ba hàng ghế được sử dụng;
Bánh xe hợp kim dự phòng kích thước đầy đủ nằm dưới tấm trải sàn phía sau
Sàn chở hàng hai tầng ở phía sau có thể gập phẳng là một điểm nhấn thú vị, giúp bạn linh hoạt trong việc phân chia các vật dụng [có thể là khăn tắm biển ướt ở phía dưới và đồ khô ở giá phía trên], hoặc chỉ cần đặt phẳng là được
Nếu bạn muốn khám phá chính xác cách HR-V thu hút nhiều người mua đến vậy, chỉ cần bước vào bên trong. Cửa lớn giúp ra/vào dễ dàng, chỗ ngồi cao và cảm giác không gian rộng mở cho một chiếc SUV cỡ nhỏ tạo ấn tượng mạnh ngay lập tức và lâu dài
Được điêu khắc và dẻo dai, ghế trước thuộc loại cao cấp hơn so với phiên bản cấp thấp, do đó mang lại sự thoải mái và hỗ trợ lâu dài, với phía người lái có thêm điều chỉnh điện. Nhưng đáng ngạc nhiên là không có hỗ trợ thắt lưng hoặc khả năng điều chỉnh độ cao cho hành khách.
Tuy nhiên, cũng có một sự thân mật ở phía trước, khi bạn ngồi cạnh bảng điều khiển rộng chia đôi cabin. Cảm giác chắc chắn, an toàn và đắt tiền, làm cho VTi-LX có vẻ sang trọng hơn bên trong
Hỗ trợ điều này là vô lăng khâu da hấp dẫn, bảng điều khiển khí hậu màu đen bóng, cửa sổ trời hai ô và các thanh nẹp bằng vật liệu vinyl mềm mại trên cửa và các khu vực phía trên của bảng điều khiển trung tâm phía dưới [có nắp trượt tiện dụng]. Một cặp cổng USB-A, ổ cắm 12V, hộp đựng găng tay có kích thước vừa phải và kệ đựng bảng điều khiển hai tầng bên dưới cần số tạo nên các hộc cửa nhỏ và ngăn đựng bảng điều khiển nhỏ
Vị trí lái xe hạng nhất [được hỗ trợ bởi hệ thống lái nghiêng/kính thiên văn], tầm nhìn bao quát đầy đủ, các thiết bị hiển thị rõ ràng đẹp mắt [nhưng không có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số] và hệ thống thông gió đầy đủ là những điểm cộng nữa, trong khi không có tiếng lạch cạch, tiếng kêu hay tiếng rít trong khi lái xe. . Có chất lượng rõ ràng và hấp dẫn đang diễn ra trong đó
Điều đó nói rằng, hệ thống đa phương tiện được cập nhật gần đây có vẻ rẻ tiền và được trang bị sẵn, và mặc dù có Apple CarPlay/Android Auto, điều khiển bằng giọng nói và các chi tiết nhỏ như hình nền cá nhân hóa, việc không có đài kỹ thuật số là một sự giám sát đối với bất kỳ thứ gì vượt trội ngày nay
Việc thiếu núm âm lượng [đối với công tắc bật tắt hiệu quả được thừa nhận] sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người, cùng với chức năng trượt bằng đầu ngón tay của hệ thống khí hậu vận hành bằng cảm biến haptic, thực sự hoạt động tốt hơn mong đợi mặc dù cuối cùng lại gây mất tập trung khi . Điều gì đã xảy ra với các điều khiển trượt lớn, đơn giản mà bạn có thể điều chỉnh khi bị bịt mắt?
Các cửa sau mở khá rộng rãi và mặc dù đường mái dốc xuống rõ rệt nhưng lối vào không bị cản trở. Lưng ghế ngả hai vị trí, và tất nhiên – dựa trên Jazz – có thể gập xuống và đặt phẳng vào khoang sàn, nơi chứa bình xăng ở hầu hết các xe khác, cho phép tạo ra một không gian rộng lớn từ sàn đến trần. Trong quảng cáo của Honda luôn có một chậu cây lớn, ngồi ở đó giống như một chỗ dựa trong Little Shop of Horrors
Đối với hàng hóa chở người, nó rộng rãi và hấp dẫn như những loại SUV và crossover nhỏ hơn này có được, với khoảng để chân, đầu hoặc vai rộng rãi. Cửa sổ hai bên dài và sâu cùng mái kính kép của VTi-LX tạo ra bầu không khí trong cabin sáng sủa và thoáng mát, tầm nhìn về phía trước cao, có các hốc cửa cỡ trung bình, bệ tỳ tay trung tâm, tay nắm trên cao và đèn đọc sách đôi được trang bị
Tuy nhiên, đối với một số người, sự thoải mái của đệm bị ảnh hưởng bởi độ nông tương đối của nó, do đó thiếu đi sự xa hoa của các đối tác ghế trước của họ. Không có lỗ thông hơi ngang mặt, chỉ có một ngăn đựng cốc duy nhất mà bạn mong đợi chúng ở phía sau bảng điều khiển phía trước. Hành khách phía sau không có cổng USB-A hoặc USB-C để cắm vào. Khá nhiều bộ lọc tiếng ồn của đường và lốp xe thông qua. Và những người nhỏ hơn có thể phải vật lộn để với tới tay cầm ở vị trí cột trụ để quay lại đó ngay từ đầu
Cuối cùng, khu vực chở hàng rộng rãi được hỗ trợ bởi cửa hậu lớn, sàn thấp và khu vực chất hàng bằng phẳng, với đèn chiếu sáng và ổ cắm 12V để khởi động. Thật tệ là tấm che hành lý là một món đồ bằng vải mỏng manh chứ không phải là những chiếc kệ chắc chắn hơn được trang bị cho hầu hết các mẫu SUV nhỏ cạnh tranh. Thể tích được đánh giá từ 437 lít đến 1462L [VDA] với tựa lưng và đệm được gập xuống hốc sàn sâu, khiến chiếc Honda này rõ ràng dẫn đầu về phân khúc tải trọng
Như đã đề cập, một phụ tùng tiết kiệm không gian nằm dưới khu vực tải
Nhìn chung, nội thất của HR-V vẫn là một phần vững chắc của kỹ thuật và thiết kế
Tại thời điểm viết bài, VTi L7 có giá đường lái xe toàn quốc là 43.490 đô la. Chiếc xe bảy chỗ này có 1. Động cơ xăng bốn xi-lanh, tăng áp, dung tích 5 lít và là thông số kỹ thuật thứ hai từ trên xuống trong dòng sản phẩm CR-V hiện tại, cùng với biến thể AWD năm chỗ ở cùng cấp độ trang trí
Biến thể CR-V này có danh sách tính năng mở rộng và các bổ sung mới hơn bao gồm thiết bị đa phương tiện màn hình cảm ứng 7 inch [với Apple CarPlay, Android Auto và định vị vệ tinh Garmin], cốp sau mở điện rảnh tay, sạc điện thoại không dây [trên VTi L7
Nó cũng có đèn pha LED, đèn sương mù LED, kính riêng tư, cửa sổ trời toàn cảnh và đường ray mái, phù hợp với sự hiện diện thể thao của nó
Tất cả các phiên bản CR-V đều có công nghệ hỗ trợ người lái dưới sự bảo trợ của Honda Sensing và bao gồm các thuật sĩ an toàn như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo chệch làn đường, v.v.
Nó chạy trên bánh xe hợp kim 18 inch với lốp Toyo Proxes R45 [235/60 R18]
Các màu sơn ngoại thất bao gồm Trắng bạch kim ánh ngọc trai, Bạc mặt trăng ánh kim, Xanh thể thao rực rỡ ánh kim, Ánh kim thép hiện đại, Đen ánh ngọc trai pha lê, Đỏ ánh kim Ignite và Xanh vũ trụ ánh kim [trên xe thử nghiệm của chúng tôi]. Sơn kim loại hoặc ngọc trai không phải trả thêm phí
Tin tuyệt vời nếu sự đơn giản là sở thích của bạn
Đối với người Úc, HR-V cung cấp đề xuất hệ truyền động một kích cỡ phù hợp với tất cả – cụ thể là 105kW/172Nm 1. Động cơ xăng bốn xi-lanh cam đơn 8 lít có từ đầu những năm 2000, dẫn động bánh trước thông qua hộp số tự động CVT. Không có hộp số tay, không có tăng áp và không có hệ dẫn động bốn bánh [AWD]. Sự đa dạng bị nguyền rủa
Đây là điều mặc dù. Điều đó có thể hoạt động tốt đối với VTi cơ sở đáng yêu ở mức 25.990 đô la trước chi phí trên đường, nhưng VTi-LX khi được thử nghiệm khởi động từ mức cao hơn 36.240 đô la. Điều đó không sao cả ở sân trước của đại lý khi bạn đang mua da và cửa sổ trời, hầu hết các đối thủ trực tiếp của nó đều tính thêm phí hoặc không cung cấp gì cả, nhưng đào sâu hơn sẽ phát hiện ra một số điểm bất thường
Đối với những người mới bắt đầu, Honda có giá cao hơn khoảng 1250 đô la so với Mazda CX-30 G20 Touring được trang bị động cơ lớn hơn 114kW/200Nm 2. Động cơ 0 lít và chỉ kém 200 đô la so với động cơ 139kW/252Nm 2 thậm chí còn táo bạo hơn. Phiên bản G25 5 lít. Tương tự, nó cao hơn $1100 hoặc hơn C-HR Koba $35,165 với công suất 85kW/185Nm 1. Động cơ tăng áp 2 lít, cao hơn 3500 USD so với chiếc Seltos đắt nhất dẫn động cầu trước, 110kW/180Nm 2. Sport+ được trang bị động cơ 0 lít và chỉ có $50 dưới mức 130kW/265Nm của động cơ sau 1. Kết hợp dẫn động bốn bánh tăng áp 6 lít… tất nhiên – cùng với hệ thống treo sau độc lập – HR-V không thể phù hợp. Vì vậy, nó vượt trội hơn trong bộ phận quần
Honda cũng cho thấy tuổi tác của mình khi không cung cấp một số công nghệ khác như Hyundai Kona Highlander 2WD trị giá 36.660 USD bao gồm ở mức giá này, như đỗ xe tự động, kiểm soát hành trình thích ứng, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, miếng sạc không dây, ghế trước làm mát, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số . Tất cả đều AWOL trong Honda
Mặt khác, trong khi HR-V và Kona đều có cửa sổ trời, thì bạn sẽ phải chi thêm 40.000 đô la cho một chiếc ở CX-30 [G25 Astina], Seltos [GT-Line] và các loại khác.
VTi-LX cũng có camera lùi, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, gương chiếu hậu chỉnh điện với khả năng nhúng lề [tiện dụng để không làm trầy xước những bánh xe hấp dẫn đó], khởi động/khởi động không cần chìa khóa, cửa sổ chỉnh điện một chạm, cảnh báo xì hơi lốp, ghế lái chỉnh điện,
Ngoài ra, ngoài AEB, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ đèn pha và cảnh báo chệch làn đường, HR-V còn có một camera bên trái [tuyệt vời để phát hiện những người đi xe đạp đang đua ở bên trong] cũng như của Jazz
Không có gì khác mà kích thước này mang lại sự linh hoạt đáng kinh ngạc cho không gian phía sau cabin, mặc dù điều đáng chú ý là – như với tất cả các SUV cỡ nhỏ cao cấp hơn – lớn hơn, mạnh mẽ hơn và – bỏ qua da và cửa sổ trời – các lựa chọn thay thế được trang bị tốt hơn trong phân khúc tiếp theo có thể . 5i, Ford Escape FWD và thậm chí cả CR-V VTi X của chính Honda. Cùng với việc rộng rãi hơn, hai chiếc sau cũng mang lại hiệu suất turbo đáng kinh ngạc
Như chúng tôi đã nói, HR-V thể hiện rõ ràng là một VTi cấp đầu vào nhưng nước sẽ bị vẩn đục khi bạn xem xét kỹ VTi-LX
Không quá tệ, thực sự - mà không bao giờ ở bất cứ đâu gần như đặc biệt hoặc thậm chí thú vị
Ghế lái có thể điều chỉnh điện tám hướng, như đã đề cập trước đó, và cột lái có thể điều chỉnh độ nghiêng và kính thiên văn để dễ dàng xác định vị trí lái xe ưa thích của bạn
Và hệ thống lái có cảm giác cân bằng, nếu hơi nhẹ, nhưng cảm giác đó phù hợp với cảm giác SUV cỡ trung chung của CR-V, chiếc xe có thể sẽ dành phần lớn thời gian ở ngoại ô hoặc nội thành. Nó có bán kính quay tối thiểu được liệt kê là 5. 5m
Đó là một chiếc SUV cỡ trung nên nó đủ nhanh nhẹn quanh thị trấn và CR-V's 1. Động cơ tăng áp 5 lít và CVT tạo ra khả năng dự đoán, nếu mờ nhạt, phản ứng ghép nối và bướm ga không quá sắc nét
Tuy nhiên, nếu muốn, bạn có thể chơi với lẫy chuyển số gắn trên vô lăng để cố gắng tăng thêm sức sống cho chiếc SUV 140kW/240Nm này
CR-V có tư thế vững chắc trên đường, cảm giác lái và khả năng xử lý ở mức vừa phải, với cảm giác chung đáng tin cậy, nhưng hệ thống treo không ổn định và chiếc Honda này có xu hướng trở nên chóng mặt ở tốc độ qua các đoạn đường gồ ghề hơn và nó bị giật mạnh
Cao su lăn là Toyo Proxes R45 [235/60 R18] và CR-V có bánh dự phòng hợp kim cỡ lớn nằm dưới sàn ở khoang hành lý phía sau.
Có rất nhiều công nghệ hỗ trợ người lái trên xe và hệ thống LaneWatch của nó [khi bạn sử dụng chỉ báo bên trái, nó sẽ hiển thị cho bạn chế độ xem camera phía sau dọc theo phía bên tay trái của xe] thực sự rất hữu ích, đặc biệt nếu bạn dành thời gian trên đường.
Mặt khác, có đủ khả năng hiển thị toàn diện. Chế độ xem camera lùi, được mô tả trên màn hình đa phương tiện, mặc dù không đủ lớn nhưng đủ rõ ràng để bạn không có bất kỳ xung đột nào nếu bạn theo dõi kỹ điều đó khi lùi
Hãy bắt đầu bằng cách nói rằng camera quan sát bên được kích hoạt bằng đèn báo là một lợi ích cho việc lái xe trong đô thị. Nó mở ra một tầm nhìn có thể cứu sống người đi xe đạp, người đi bộ hoặc những người tham gia giao thông khác. Tốt về bạn, Honda
Mặc dù 1. VTEC cam đơn 8 lít đang hoạt động, nó không chậm hoặc không tinh tế – thực tế là hoàn toàn ngược lại. Phản hồi chân ga mạnh mẽ, với khả năng tăng tốc vượt địa hình mạnh mẽ, giúp HR-V linh hoạt quanh phố và sẵn sàng trên đường trường rộng mở.
Về đích ở hạng lông 1319kg, cô gái già không lêu lổng, có sự dẻo dai và cơ bắp để vượt mặt dễ dàng và không tốn sức
Honda tạo ra những động cơ mượt mà và có vòng tua ngọt ngào, và chiếc này cũng không ngoại lệ
Đập bàn đạp go xuống kim loại sẽ tạo ra âm thanh cơ học buồn tẻ, vì CVT chọn một tỷ lệ được xác định trước là hiệu quả nhất, nhưng vì có một mô-men xoắn khá ở tốc độ động cơ thấp hơn, điều đó có thể dễ dàng tránh được. Điều này làm cho lẫy chuyển số được trang bị cho VTi-LX của chúng tôi trở nên vô nghĩa, vì hệ thống truyền động tốt nhất là để thực hiện tất cả công việc
Trong khi đó, hệ thống lái nhẹ và chính xác dễ chịu, vì vậy việc đỗ xe trong không gian chật hẹp không phải là việc vặt. Vòng xoay không tuyệt vời ở 10. Dù dài 6 mét nhưng HR-V vẫn khá linh hoạt. Các cửa sổ sâu giúp tăng cường sự tự tin, cũng như phản ứng ga linh hoạt, có nghĩa là việc giành lấy những khoảng trống trong giao thông cảm thấy tự nhiên
Rời xa thành phố lớn, Honda tiếp tục mang lại cảm giác lái dễ dàng và thú vị, đi chính xác đến nơi nó hướng đến, với cảm giác lái thư thái khi qua các góc cua hẹp, cũng như mức độ bám đường tốt… miễn là ở đó
Những người lái xe nhạy bén hơn có thể mong muốn có thêm một chút tương tác và phản hồi từ người lái, đồng thời việc lái xe trên gói bánh xe và lốp 215/55R17 có thể khiến bạn cảm thấy bồn chồn trên bất kỳ thứ gì khác ngoài những con đường trơn tru – cả trong và ngoài thành phố. Nếu bạn đang chơi bowling ở một tốc độ nào đó, những va chạm ở giữa góc cũng có thể dẫn đến một số tiếng kêu lạch cạch từ cột lái. Một ánh sáng đánh bóng năng động sẽ được đánh giá cao ở đây
Ngoài ra còn có một mức độ hợp lý của lốp xe và tiếng ồn bề mặt đi qua bên trong. Một thiết lập khung gầm yên tĩnh hơn và dẻo dai hơn sẽ được đánh giá cao. Các thử nghiệm của chúng tôi đã phát hiện ra rằng cách bố trí bánh xe 16 inch cơ bản mang lại sự thỏa hiệp tốt hơn
Cuối cùng, mặc dù rất hiệu quả trong việc kéo VTi-LX lên nhanh chóng, nhưng hệ thống kiểm soát lực kéo và độ ổn định của Honda được điều chỉnh để đảm bảo an toàn trước hết, nghĩa là chúng cắt điện và phanh thường xuyên và đôi khi rất thô bạo khi cần thiết, điều này có thể gây khó chịu cho những người lái xe. . Như vậy, HR-V thực sự không phù hợp lắm với những môi trường như vậy