Porsche 911 là nền tảng lý tưởng cho nhiều mẫu xe khác nhau. Trong trường hợp này, không có bộ điều chỉnh nào khác mà bạn muốn, nhưng nhà sản xuất Đức đã chuyên về các phiên bản đặc biệt của nine-Eleven. Hãy nghĩ về chiếc Porsche 911 Dakar củng cố gamma dọc theo bức tường. Bởi vì anh ấy nhiều hơn, anh ấy muốn trích dẫn một biến thể ST hiện đại trong pijplijn
Porsche 911 ST chỉ có thể độ GT3 RS với Touring Package vì cánh gió sau khổng lồ với cổ 2 bên đã được cạo bỏ. Mạng lưới các yếu tố aero tích cực này được phát triển cho mạch hạng nặng
Khi Porsche ly hôn, ST cũng có được thứ mình cần đã muộn. Được gọi là ST gốc từ năm 1970, một mô hình tương đồng mà cuộc đua de Duitse Constructeur và Heleboel đã thành công trong cuộc đua zou opleveren, gaande van đã chiến thắng 6 giờ van Daytona, 12 giờ van Sebring, 1000 km van de Nürburgring và de Targa Florio
Động cơ boxer khí quyển
Porsche 911 ST đã được thiết kế cho động cơ 4 lít khí quyển của GT3 RS, nhưng động cơ zescilinder boxer đã được kết hợp với hộp số tay zesversnellingsbak. Nó có khả năng đạt công suất 525 pk và có mô-men xoắn cực đại là 465 Nm trên đường nhựa trải khắp thị trấn thứ tám. Bạn có thể lấy Porsche 911 ST trong 3,5 giây từ 0 đến 100 km/u để giúp bạn đạt tốc độ tối đa hơn 300 km/u
Porsche 911 ST là sản phẩm của gia đình Porsche Heritage Design, kết hợp các phiên bản giới hạn với yếu tố hoài cổ. Het word dus een broertje [của zusje?] van de Targa 4S Heritage Design Edition [992 chiếc] và van de eerder đã báo cáo Sport Classic [1. 250 cái]. Reken dus op een beperkte Oplage en stevig prijskaartje
Trong số những chiếc Porsche 911 ST nguyên bản, chỉ có 24 chiếc được chế tạo từ năm 1970 đến 1971, vào năm 1972 cũng có 33 chiếc với bình xăng 2,5 lít lớn hơn
Trời mưa hổ và người sói trong suốt phiên. Đường đua Silverstone của Anh không dành cho người yếu tim trong thời tiết khô hạn, nhưng với nước đọng giữa Woodcote và Copse, các lề đường trơn như xà phòng lỏng và các góc cua gấp như Stowe đan xen bởi những con lạch lấp lánh trong sương mù buổi sáng, máy bơm adrenaline đã hoạt động tăng ca. Mặc dù Porsche đã thay thế lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 của 2023 911 GT3 RS bằng loại cao su linh hoạt hơn, nhưng trong những điều kiện kinh khủng này, ngay cả lốp đi mưa chuyên dụng cũng phải vật lộn. Điều tốt là có nhiều lực ép xuống và hệ thống treo có thể điều chỉnh thực sự làm mờ đi ranh giới giữa xe đường phố và cỗ máy đua
Ở chế độ Đường đua, được quay số bởi bộ điều khiển chế độ lái quen thuộc của Porsche, chiếc 911 rất đặc biệt này là chiếc xe đầu tiên thuộc loại này mời bạn điều chỉnh độ nén và bật lại của bộ giảm chấn trước và sau thông qua bánh xe điều khiển PASM. Người lái cũng có thể điều chỉnh tỷ lệ khóa vi sai cầu sau. DRS [hệ thống giảm lực cản] mà chúng ta biết từ Công thức 1 được điều khiển thông qua một nút ở chấu bên trái của vô lăng. Phạm vi điều chỉnh 20 phần trăm được chia thành chín bước từ +4 đến -4 với số 0 là đường cơ sở cân bằng. Nghe có vẻ phức tạp? . Khả năng điều chỉnh kỳ diệu của GT3 RS là một trong những lý do khiến người lái không bao giờ cảm thấy nhàm chán
Trong những điều kiện nguy hiểm này, ngày có thể đã đi sai lầm khủng khiếp. Thay vào đó, nó tạo ra một cách kỳ diệu hết khoảnh khắc kỳ diệu này đến khoảnh khắc kỳ diệu khác. Trong khi GT3 RS hút khí tự nhiên 4. 0 lít sáu đã đạt được 16 mã lực tương đối khiêm tốn so với GT3, các pháp sư hàng không đã nâng GT3 RS lên một giải đấu lực lượng xuống hoàn toàn khác. Ở chế độ lực cản thấp, các bộ phận dưới sàn và cánh sau hai tầng đảm nhận vị trí dòng trượt gần như nằm ngang. Tuy nhiên, ngay khi DRS đóng lại, lực ép xuống tối đa tăng trong khoảng 0. 35 giây từ 661 pound lên tới 1896 pound—tương đương với “hai con ngựa đua trên mái nhà,” Mr của Porsche cười khúc khích. GT, Andy Preuninger. Hai phần ba lực nâng tiêu cực đó tác động mạnh vào phần đầu xe, khiến cho các thao tác quay đầu ở tốc độ cao trong mưa trở nên siêu thực một cách kỳ lạ. Vì bánh xe Michelin tăng nhiệt độ với mỗi phần lực g bổ sung mà chúng trải qua, nên độ bám đường chỉ tăng lên bất chấp điều kiện cẩu thả
Preuninger cho biết: “GT3 RS trước đó được trang bị ba bộ tản nhiệt gắn ở mũi xe. "Lần này, chúng tôi đã chọn một bộ tản nhiệt duy nhất, nhỏ gọn hơn được đặt ở một góc khá triệt để, giúp giải phóng đủ không gian cho hai ống dẫn bên lớn được điều khiển bởi các phần tử aero chủ động đồng bộ với bộ điều khiển lực ép ngang hai giai đoạn phía trước trục trước. " Ở phía sau, cánh gió sau chia cấp tự hào có khoảng điều chỉnh 34 độ vô cấp. Và những gì về thân cây, bạn yêu cầu? . Nói về ghế ngồi, một đề cập đáng trân trọng đặc biệt dành cho những chiếc xô kiểu 918, hỗ trợ và thoải mái cũng như có thể điều chỉnh rộng rãi. Mặc dù Porsche muốn sơn GT3 RS theo bất kỳ màu nào bạn thích [với một mức giá], nhưng các yếu tố khí động học bắt buộc phải có màu đen mờ. Thêm tiền để mua gói Weissach cực kỳ đắt tiền, giúp tiết kiệm — kết hợp với các bánh xe bằng magiê rèn tùy chọn — nặng gần 62 pound. Porsche cho biết mô hình cơ sở có trọng lượng 3197 pound, chỉ nặng hơn 33 pound so với GT3
Trời vẫn đổ mưa trong chặng thứ hai và thứ ba của chúng tôi trên đường đua, nhưng GT3 RS dường như không quan tâm, đặc biệt là từ Maggots đến Chapel, nơi RS giữ vạch như thể được dẫn hướng bởi một vòng cảm ứng điện áp cao. công cụ tuyệt vời. Qua các góc chậm hơn, nó giúp cắt một vòng cung rộng hơn một chút để tiếp cận đỉnh theo đường thẳng hơn và sau đó thả búa sớm. Các phần bằng phẳng là nơi duy nhất mà GT3 RS sẽ phải vật lộn để theo kịp GT3 thông thường—hệ số cản đáng kể bằng 0. 39 là cái giá bạn phải trả cho lực hấp dẫn. Tốc độ tối đa được tuyên bố của GT3, 199 dặm/giờ, vượt qua Vmax 184 dặm/giờ của GT3 RS. Nhưng vũ khí thân rộng chiến thắng nước rút tới 60 dặm / giờ với thời gian tuyên bố là 3. 0 giây, là 0. Nhanh hơn 2 giây so với chỉ số của Porsche cho GT3. [Chúng tôi đã đạt tốc độ PDK GT3 mới nhất ở mức 2. 7 giây đến 60 dặm / giờ, vì vậy hãy cân nhắc các con số của Porsche ở mức vừa phải. ] Porsche cũng tuyên bố rằng tốc độ từ 0 đến 100 dặm/giờ là 6. Độ cong thời gian 9 giây và tốc độ 125 dặm / giờ đến chỉ sau 10. 6 giây. Trái ngược với GT3, có thể có hộp số sàn 6 cấp, RS chỉ có sẵn với hộp ly hợp kép PDK bảy cấp tỷ lệ gần. Mặc dù có hộp số vượt tốc, nhưng hiệu quả là điều xa lạ đối với loài động vật hút khí tự nhiên này. 911 GT3 tiêu chuẩn được EPA đánh giá ở mức 16 mpg kết hợp và chúng tôi cho rằng biến thể siêu cánh này sẽ có giá thậm chí còn tệ hơn
Mặc dù GT3 RS mang đến cho bạn nhiều điều để suy nghĩ trên đường đua, nhưng việc chọn số không nhất thiết nằm trong quyết định của bạn—Chế độ đường đua biết chính xác thời điểm và vị trí hành động, đồng thời nó đồng bộ với các điều kiện [trong trường hợp này, vẫn bị ướt]. Lên số rất khó nghe, nhưng xuống số khi phanh và khi vặn khóa cảm thấy rất kiên nhẫn. Được viền lại ở tốc độ 9000 vòng / phút màu vàng, sáu chiếc lớn cần được tăng tốc mạnh để phân phối. Mô-men xoắn cực đại—343 pound-feet phi thường—yêu cầu tốc độ quay 6300 vòng/phút và công suất cực đại là 518 mã lực tại 8500 vòng/phút. Một lần nữa, những con số này không nói lên toàn bộ câu chuyện. Trong khi mô-men xoắn được tăng cường trong khung quan trọng từ 4000 đến 6500 vòng / phút, trục cam nóng hơn và đầu xi-lanh được tối ưu hóa tạo ra cú đấm mạnh hơn đáng kể trên 6000 vòng / phút. Chỉ các sắc thái, nhưng ít nhất về mặt chủ quan, động cơ boxer hiệu suất cao thở tự do mới nhất [và rất có thể là cuối cùng] cảm thấy một lượng tử khẩn cấp hơn, liền mạch hơn và cuối cùng là bùng nổ. Nó cũng tạo ra tất cả các âm thanh phù hợp, từ âm vực cao nhưng bất ngờ bị kỷ luật đến đỉnh cao về ngữ âm, khi âm thanh và tiếng ồn kết hợp thành một bản aria Björk-sings-Wagner dữ dội một cách tàn bạo.
GT3 RS thế hệ 992 không quan tâm đến tốc độ tuyệt đối mà quan tâm đến khả năng quản lý g-force ngắn gọn, cân bằng khí động học được định lượng tốt và khả năng bám đường giao tiếp. Chẳng hạn, nếu bạn phạt góc nhiều hơn 0. 90 g và mở ga rộng ở tốc độ 5500 vòng / phút trở lên, DRS sẽ tự động chuyển sang chế độ hiệu ứng mặt đất và cuối cùng là bật phanh hơi, làm tối gương chiếu hậu khi thuyền trưởng thả cả bốn mỏ neo. Gần như khó tin rằng chiếc xe này có mối quan hệ gần gũi với dòng 911 êm dịu hơn—đây không chỉ đơn thuần là một chiếc GT3 trên steroid. Thay vào đó, GT3 RS mới nhất là một chiếc xe đua hợp pháp trên đường và, chúng tôi nghi ngờ, là một chiếc xe đua tương thích trên đường được ngụy trang, mạnh mẽ về khả năng nhưng vẫn mạnh mẽ hơn về cảm xúc và sự phấn khích. Với mức giá 225.250 đô la, nó đắt hơn khoảng 54.000 đô la so với phiên bản không có RS, điều này hơi không liên quan vì Porsche đã tạm thời đóng tất cả các sổ đặt hàng GT. Trong khi phiên bản đặc biệt 911 ST [RS hộp số tay không có cánh, giới hạn ở các mẫu năm 1963] được cho là đã bán hết ngay cả trước khi Weissach thừa nhận sự tồn tại của nó, quyết định chuyển sản xuất Cayman/Boxster từ Zuffenhausen sang Karmann có thể tạo thêm chỗ cho 1500 chiếc Đơn vị GT3 RS vào mùa hè tới. Đó là một tin tuyệt vời cho những người may mắn có đủ khả năng mua một chiếc, nhưng họ có thể xây dựng gấp đôi số tiền đó và vẫn chưa đủ
Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật
Porsche 911 GT3 RS 2023
Loại xe. động cơ đặt sau, dẫn động cầu sau, 2 hành khách, coupe 2 cửa
GIÁ
Căn cứ. GT3 RS, $225.250
ĐỘNG CƠ
DOHC 24 van phẳng 6 van, đầu nhôm khối, phun nhiên liệu trực tiếp
Dòng máy. 244 in3, 3996 cm3
Công suất. 518 mã lực @ 8500 vòng/phút
Mô-men xoắn. 343 lb-ft @ 6300 vòng/phút
HỘP SỐ
Số tự động ly hợp kép 7 cấp
KÍCH THƯỚC
Bệ bánh xe. 96. 7 inch
Chiều dài. 180. 0 in
Chiều rộng. 74. 8 inch
Chiều cao. 52. 0 trong
Số lượng hành khách. 49 ft3
Thể tích đường ống. 0 ft3
Trọng lượng lề đường [C/D ước tính]. 3250lbs
HIỆU SUẤT [C/D EST]
60mph. 2. 5 giây
100mph. 6. 4 giây
1/4 dặm. 10. 9 giây
Tốc độ tối đa. 184 dặm/giờ
Tiết kiệm nhiên liệu EPA [C/D EST]
Kết hợp/Thành phố/Đường cao tốc. 14/15/16mpg
Nội dung này được nhập từ OpenWeb. Bạn có thể tìm thấy cùng một nội dung ở định dạng khác hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ