Vì vậy, những chiếc xe đạp có 2 vấn đề CHÍNH. Một là, chúng khởi động và chạy trong vài giây mà không có dầu nào đến phần trên của xi lanh. Và hai là, bơm nhiên liệu gốc và bộ lọc trong bình có chất lượng kém và sẽ hỏng bất cứ lúc nào.
Trong vòng 100 dặm đầu tiên sau khi sở hữu chiếc xe đạp TPI 2020, đây là tất cả các sự cố đã xảy ra. Bạn có thể quyết định vấn đề nào quan trọng cần khắc phục để bạn không thấy mình bị mắc kẹt
Trên đây là 2 hình ảnh va chạm vào thành trụ trong 5 phút đầu tiên xe chạy. Đại lý khởi động xe rồi tắt máy. Tôi đã mang nó về nhà và chạy xung quanh một chút, vì vậy tổng thời gian chạy là khoảng 5 phút. Sau đó, đầu trên cùng được kéo ra và những vết chà xát này là kết quả. Nếu có bôi trơn ngay lập tức, chẳng hạn như trên một chiếc xe đạp chế hòa khí, thì bạn sẽ không thấy những vết cọ xát này xung quanh xi lanh.
Và nếu bạn tự hỏi điều này sẽ ảnh hưởng đến bạn như thế nào, thì rất có thể bạn sẽ kết thúc ở nơi mà hầu hết các chủ sở hữu tpi. Điều này đang thắc mắc tại sao phần trên của bạn lại hao mòn trong 60 giờ thay vì kéo dài khoảng 200 giờ như chiếc xe đạp chế hòa khí của bạn đã làm
Tất cả là do thiếu dầu bôi trơn khi khởi động, thiếu dầu bôi trơn ngay cả khi đang chạy. Những chiếc xe đạp bắt đầu chỉ bằng nhiên liệu, cho đến khi dầu có thể đi qua cụm sậy và qua phần dưới cùng rồi qua các cổng chuyển. Sau đó, nó cuối cùng sẽ bám vào các bức tường xi lanh phía trên. Đây là vấn đề số 1, và là vấn đề phổ biến nhất
Cách khắc phục rõ ràng và do đó thông minh nhất là di chuyển các kim phun từ các cổng chuyển, đến thân bướm ga và lồng sậy
Bây giờ, khi bạn di chuyển các kim phun đến đây, không khí từ thân bướm ga, dầu phun ra trong thân bướm ga, và bây giờ là nhiên liệu, tất cả đều có cơ hội di chuyển cùng nhau, vào động cơ. Điều này có nghĩa là vào thời điểm nhiên liệu đi qua động cơ, dầu cũng ở đó, bôi trơn tất cả các bộ phận giống như một chiếc xe đạp chế hòa khí.
Xe đạp chạy tốt hơn theo cách này quá. Đây thực sự là điều thông minh nhất mà bạn có thể làm với chiếc xe đạp TPI của mình. Bạn có thể tìm hiểu thêm trên trang này
Khối TPI, cũng đi kèm với vít điều chỉnh không tải của tấm tiết lưu
Bạn có thể thấy nó hoạt động như thế nào ở bên trái. Bạn có thể bật hoặc tắt nó, sau đó mở hoặc đóng tấm ga của bạn
Bằng cách này, nếu bạn nạp thêm một ít không khí qua tấm bướm ga, bạn cũng sẽ nạp thêm một ít nhiên liệu vào và bạn thực sự có thể đạt được tốc độ không tải tốt
Sau đó, bạn có thể sử dụng vít không khí, để tinh chỉnh nhiên liệu ở chế độ không tải, và ngay từ dưới cùng, để giàu hơn hoặc loãng hơn, và phù hợp với sở thích của bạn
Nếu bạn muốn hiểu rõ hơn về cách hoạt động của vít điều chỉnh bướm ga và vít không khí, hãy xem phần đầu tiên của video này bên dưới. Nếu bạn muốn biết hiệu quả của bộ khối di dời với bộ lọc và lắp bình chứa cũng như các cây sậy của chúng tôi hoạt động tốt như thế nào, thì hãy xem phần cuối của video dưới đây. Đối với độ cao 5500 ft vào một ngày 100 độ và phần còn lại của chiếc xe đạp HOÀN TOÀN còn hàng, điều đó khá tốt.
Các bộ phận chúng tôi đang chạy trên chiếc xe đạp, trong video ở trên, chỉ là bộ dụng cụ này ở đây, bên dưới
Và những chất lượng này tốt hơn những cây sậy cổ phiếu mà chúng tôi tạo ra, mà bạn thấy bên dưới. Họ đưa ra phản hồi tốt hơn và không bị hỏng như những cổ phiếu có xu hướng làm
KTM 2023 đã ra mắt vào tuần trước và có một số thay đổi đáng chú ý khiến chúng tôi quan tâm đến những cỗ máy hoàn toàn mới. Với một chiếc xe đạp hoàn toàn mới ngay từ đầu, có rất nhiều thay đổi cần nói đến và cách chúng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của xe đạp trên đường đua.Đầu tiên, chúng tôi đang xem xét các đường truyền. Theo báo cáo ban đầu, 350 XC-F, 250 XC và 300 XC đều được tuyên bố là hộp số 5 cấp giống như các mẫu mô tô SX. Đó không phải là trường hợp vì tất cả các mẫu XC [trừ 450 XC-F] đều có hộp số 6 cấp như các phiên bản trước. Đã có những lời xì xào về các mẫu XC mới có tỷ số truyền rộng XC-W/EXC, nhưng trên thực tế chúng có cùng tỷ số truyền như năm 2022, đây là một điểm cộng lớn. Việc cung cấp tỷ lệ bán gần với bánh răng thứ 6 được bổ sung mang lại cho người lái hai bánh răng trong hầu hết các tình huống, trong khi một tranny tỷ lệ rộng thường chỉ có một bánh răng cho mọi trường hợp và có thể khó sử dụng hơn trong các điều kiện cuộc đua. Đối với các tay đua, đây là một tin đáng hoan nghênh vì hệ truyền động là thứ khiến XC trở nên khác biệt so với hầu hết các mẫu XC Race của các nhà sản xuất khác
Tiếp theo, chúng tôi sẽ chuyển sang hai nét và sậy. KTM cho biết “vỏ van sậy đã nhận được một bản cập nhật thiết kế quan trọng, với các nắp nhựa mới được bổ sung ở bên ngoài vỏ van sậy để niêm phong tốt hơn toàn bộ đường nạp. Thiết kế mới này hạn chế việc đổ quá nhiều nhiên liệu ở những đoạn đường lên hoặc xuống dốc khắc nghiệt mà không bị sa lầy hoặc chạy nhiều. ” Các nắp nhựa giới hạn mức độ mở của bàn đạp sậy, do đó hạn chế lượng nhiên liệu dư có thể được đưa qua cửa hút [về phía sau]. Theo KTM, một số tay đua đã trải qua cảm giác lái phong phú hoặc đôi khi bị sa lầy động cơ trên những ngọn đồi dốc, vì vậy điều này sẽ giúp loại bỏ vấn đề này vốn có thể xảy ra bình thường trong môi trường địa hình. Nhưng chúng tôi không chắc tại sao điều này, đặc biệt là trên xe đạp XC TPI chỉ có không khí đi qua sậy, có thể là nguyên nhân gây ra sự cố. Ngay cả trên những chiếc xe đạp SX được chế hòa khí, các điểm dừng của sậy vẫn khiến sậy điều khiển “rung rinh” và việc không bịt kín đường nạp trong quá trình pít-tông đi xuống có thể dẫn đến cảm giác quay quá tốc độ khi mất công suất. Sau khi điều tra thêm, chúng tôi được biết rằng ngay cả trên xe đạp TPI cũng có hiện tượng xảy ra khi mở ga rất lớn ở RPM thấp hơn khi đi lên đồi dốc, một số nhiên liệu có thể lọt vào phía sau van sậy và gây ra sự cố sa lầy, điều mà chúng tôi . Điều này sẽ gây ra sa lầy, đặc biệt nếu sau đó xe đạp đang xuống dốc. khi nhiên liệu "được lưu trữ" sau đó được thêm vào hỗn hợp, không được đo. Ồ đúng rồi, bạn cũng sẽ cần trộn xăng với những chiếc xe đạp này, không giống như các phiên bản TPi phun dầu đã thấy trước đây trên các mẫu XC và hiện vẫn thấy trên các mẫu XC-W
Cuối cùng, năm 2022. 5 Phiên bản xuất xưởng phần lớn là những chiếc xe đạp giống như các mẫu SX-F 2023. Ngoài các phụ kiện bị thiếu, tất cả công nghệ tương tự đã được chuyển sang các phiên bản tiêu chuẩn mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào. Khung gầm, hệ thống treo, động cơ và thân xe mới phù hợp với các mẫu xe 2023 với mức giá thấp hơn mà không cần thêm các phụ kiện KTM PowerParts như kẹp ba, bánh xe, đồ họa và yên xe, v.v.