Trọng lượng nhẹ 57. 5 lb, cỗ máy có trọng lượng trung bình này dẫn đầu về hiệu suất không thể tranh cãi trong phân khúc động cơ 4 thì 250 cc. Được thiết kế và điều chỉnh để phù hợp nhất với các đặc tính vận hành và xử lý của gói tổng thể, KTM 250 XC-F 2023 chứng kiến sự gia tăng sức mạnh ở phân khúc tầm trung và cao cấp. Đối với năm 2023, động cơ được nghiêng về phía sau 2° với vị trí đĩa xích thấp hơn, cùng với lợi ích của việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng, giúp cho khả năng chống ngồi xổm của khung gầm không thua kém gì
HÌNH TRỤ
Xy lanh đường kính 81 mm chứa một pít-tông kiểu hộp bắc cầu được chế tạo bởi CP. Cả xi lanh và pít-tông đều được chế tạo chuyên nghiệp từ nhôm có độ bền cao mang lại hiệu suất và độ tin cậy vượt trội. Tỷ lệ nén là 14. 5. 1 dẫn đến sự gia tăng đáng kể về mô-men xoắn và công suất cực đại
ĐẦU XI-LANH
Đầu xi-lanh DOHC được thiết kế lại hoàn toàn có các rãnh theo ngón tay với lớp phủ DLC dẫn đến ma sát tối thiểu và hiệu suất tối ưu. Những van titan lớn này kích hoạt - 32. lượng tiêu thụ 5 mm và 27. ống xả 5 mm - mà ở 14. Giới hạn vòng quay 000 vòng/phút mở và đóng nhiều lần mỗi giây để có hỗn hợp nhiên liệu/không khí tối ưu. 27 mới. Van xả 5 mm là kết quả của động cơ được thiết kế lại để mang lại lưu lượng khí tối ưu
THÂN BĂNG TIẾT
Một cập nhật quan trọng trên phạm vi KTM XC 2023 là thân bướm ga 44 mm hoàn toàn mới. Rút kinh nghiệm từ những cỗ máy của KTM Factory Racing, các kim phun được bố trí theo mô hình kim phun kép để đảm bảo dòng chảy vào buồng đốt hiệu quả nhất, trong khi dây ga được gắn trực tiếp mà không có liên kết bướm ga mang lại hoạt động ga mượt mà, không bị cản trở. Tất cả điều này góp phần giúp đánh lửa nhiên liệu sạch hơn, mượt mà hơn và nhiều năng lượng hơn mà không gây phiền phức
trục KHUÔN
Được thiết kế với mục đích giảm trọng lượng và tính đến hiệu suất, trục khuỷu trong động cơ KTM 250 XC-F cải thiện phản ứng bướm ga và góp phần tạo cảm giác nhẹ nhàng cho xe máy. Sự cân bằng hoàn hảo của các khối quay đạt được bằng cách cân bằng trọng lượng của bánh đà trục khuỷu, rôto mới và nhờ trục cân bằng đối trọng cải tiến, độ rung của động cơ được giữ ở mức tối thiểu tuyệt đối
VÒNG QUAY
Động cơ của KTM 250 XC-F được thiết kế với tiêu chí chính là tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. Do đó, cácte được thiết kế để chứa các bộ phận bên trong động cơ ở vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng, đồng thời tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể. Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Và chỉ cần bổ sung thêm một chút - logo thương hiệu KTM mang lại cho vỏ động cơ sơn tĩnh điện màu đen vẻ ngoài SẴN SÀNG ĐỂ ĐUA
KHÍ THẢI
Hệ thống ống xả KTM XC-F được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu với trọng lượng thấp nhất có thể. Với buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào ống tiêu đề 2 mảnh, ống tiêu đề vẫn nhỏ gọn nhất có thể với vị trí nối cho phép tháo nó ra mà không cần phải tháo giảm xóc sau. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra bộ phận giảm thanh bằng nhôm nhẹ, ngắn mà không làm tăng độ ồn
DS LY HỢP
KTM 250 XC-F trang bị bộ ly hợp DS [Diaphragm Steel], bao gồm một đĩa áp suất thép đơn màng thay vì lò xo cuộn truyền thống. Giỏ ly hợp là một thành phần thép được gia công bằng máy CNC một mảnh, đã được sửa đổi để phù hợp với hộp số mới vào năm 2023 và tiếp tục cho phép sử dụng các tấm lót thép mỏng góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ
Trọng lượng nhẹ 57. 5 lb, cỗ máy có trọng lượng trung bình này dẫn đầu về hiệu suất không thể tranh cãi trong phân khúc động cơ 4 thì 250 cc. Được thiết kế và điều chỉnh để phù hợp nhất với các đặc tính vận hành và xử lý của gói tổng thể, KTM 250 XC-F 2023 chứng kiến sự gia tăng sức mạnh ở phân khúc tầm trung và cao cấp. Đối với năm 2023, động cơ được nghiêng về phía sau 2° với vị trí đĩa xích thấp hơn, cùng với lợi ích của việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng, giúp cho khả năng chống ngồi xổm của khung gầm không thua kém gìĐộng cơ
HÌNH TRỤ
Xy lanh đường kính 81 mm chứa một pít-tông kiểu hộp bắc cầu được chế tạo bởi CP. Cả xi lanh và pít-tông đều được chế tạo chuyên nghiệp từ nhôm có độ bền cao mang lại hiệu suất và độ tin cậy vượt trội. Tỷ lệ nén là 14. 5. 1 dẫn đến sự gia tăng đáng kể về mô-men xoắn và công suất cực đại
ĐẦU XI-LANH
Đầu xi-lanh DOHC được thiết kế lại hoàn toàn có các rãnh theo ngón tay với lớp phủ DLC dẫn đến ma sát tối thiểu và hiệu suất tối ưu. Những van titan lớn này kích hoạt - 32. lượng tiêu thụ 5 mm và 27. ống xả 5 mm - mà ở 14. Giới hạn vòng quay 000 vòng/phút mở và đóng nhiều lần mỗi giây để có hỗn hợp nhiên liệu/không khí tối ưu. 27 mới. Van xả 5 mm là kết quả của động cơ được thiết kế lại để mang lại lưu lượng khí tối ưu
THÂN BĂNG TIẾT
Một cập nhật quan trọng trên phạm vi KTM XC 2023 là thân bướm ga 44 mm hoàn toàn mới. Rút kinh nghiệm từ những cỗ máy của KTM Factory Racing, các kim phun được bố trí theo mô hình kim phun kép để đảm bảo dòng chảy vào buồng đốt hiệu quả nhất, trong khi dây ga được gắn trực tiếp mà không có liên kết bướm ga mang lại hoạt động ga mượt mà, không bị cản trở. Tất cả điều này góp phần giúp đánh lửa nhiên liệu sạch hơn, mượt mà hơn và nhiều năng lượng hơn mà không gây phiền phức
trục KHUÔN
Được thiết kế với mục đích giảm trọng lượng và tính đến hiệu suất, trục khuỷu trong động cơ KTM 250 XC-F cải thiện phản ứng bướm ga và góp phần tạo cảm giác nhẹ nhàng cho xe máy. Sự cân bằng hoàn hảo của các khối quay đạt được bằng cách cân bằng trọng lượng của bánh đà trục khuỷu, rôto mới và nhờ trục cân bằng đối trọng cải tiến, độ rung của động cơ được giữ ở mức tối thiểu tuyệt đối
VÒNG QUAY
Động cơ của KTM 250 XC-F được thiết kế với tiêu chí chính là tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. Do đó, cácte được thiết kế để chứa các bộ phận bên trong động cơ ở vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng, đồng thời tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể. Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Và chỉ cần bổ sung thêm một chút - logo thương hiệu KTM mang lại cho vỏ động cơ sơn tĩnh điện màu đen vẻ ngoài SẴN SÀNG ĐỂ ĐUA
KHÍ THẢI
Hệ thống ống xả KTM XC-F được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu với trọng lượng thấp nhất có thể. Với buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào ống tiêu đề 2 mảnh, ống tiêu đề vẫn nhỏ gọn nhất có thể với vị trí nối cho phép tháo nó ra mà không cần phải tháo giảm xóc sau. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra bộ phận giảm thanh bằng nhôm nhẹ, ngắn mà không làm tăng độ ồn
DS LY HỢP
KTM 250 XC-F trang bị bộ ly hợp DS [Diaphragm Steel], bao gồm một đĩa áp suất thép đơn màng thay vì lò xo cuộn truyền thống. Giỏ ly hợp là một thành phần thép được gia công bằng máy CNC một mảnh, đã được sửa đổi để phù hợp với hộp số mới vào năm 2023 và tiếp tục cho phép sử dụng các tấm lót thép mỏng góp phần tạo nên thiết kế nhỏ gọn của động cơ
02. khung gầm
Khung
Cho dù đường mòn có khúc khuỷu đến đâu, bạn vẫn sẽ hoàn toàn kiểm soát nhờ thiết kế khung hoàn toàn mới không chỉ được thiết kế để tạo độ cứng theo chiều dọc mà còn định vị lại khối lượng quay gần trọng tâm hơn. Các bức tường khung dày hơn cũng cải thiện độ tin cậy, đặc tính linh hoạt và mang lại cảm giác lái chưa từng có. Giá treo giảm xóc mới cũng cung cấp khả năng chống ngồi xổm được cải thiện để có lực kéo tốt hơn khi ra khỏi các góc cua, trong khi vị trí lắp gác chân đã di chuyển vào trong để giảm nguy cơ mắc vào rễ cây hoặc đá. Ngoài ra, việc bao gồm các giá đỡ rèn trên thanh ray khung dưới cho phép dễ dàng lắp đặt tấm trượt
KHUNG PHỤ NHÔM GIA TỐC POLYAMIDE
Chỉ nặng 4 lb, khung phụ 2 mảnh bằng nhôm được gia cố bằng polyamide [60%] mới [40%] mang lại khả năng tiết kiệm trọng lượng ấn tượng. Với sự trợ giúp của động lực học tính toán, độ cứng được tính toán cẩn thận đã được thiết kế vào khung phụ, mang lại khả năng xử lý và phản hồi vượt trội, trong khi vẫn mạnh mẽ và đáng tin cậy
BÁNH XE VÀ LỐP XE
Những thứ này không chỉ trông giống một phần - chúng còn đóng vai trò đó. Vành hợp kim màu đen nhẹ, có độ bền cao của GIANT được ghép nối với trục trung tâm được gia công bằng máy CNC sử dụng nan hoa nhẹ và núm nhôm mạ bạc. Các núm nan hoa kết hợp một thiết kế sửa đổi giúp giảm tần suất kiểm tra và bảo trì các nan hoa. Dunlop GEOMAX MX-33F đảm nhận công việc kinh doanh ở phía trước, với GEOMAX AT81 hoàn thành gói
GỖ CHÂN
Chỗ để chân hoàn toàn mới, được thiết kế bởi CFD mang lại diện tích tiếp xúc lớn hơn để kiểm soát xe đạp tốt hơn khi đứng trên các chốt, nhưng cũng làm cho chúng ít bị mắc kẹt hơn trên đường mòn sâu, khúc gỗ và đá. Điều này đạt được nhờ thiết kế khung mới, hẹp hơn, cũng giúp giảm trọng lượng tổng thể
SWINGARM
Cánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng mới được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu với trọng lượng thấp nhất có thể. Cấu trúc liên kết đã được tối ưu hóa cho độ cứng, trong khi quy trình đúc cải tiến giúp giảm trọng lượng khoảng 190 g. Một trục sau 22 mm mới cũng đã được trang bị để phù hợp với các đặc tính uốn mới của khung xe. Điều này, cùng với bộ phận bảo vệ xích và bộ trượt xích mới giúp cải thiện độ bền và ít khả năng móc vào ủng hoặc các vật thể bên ngoài trên đường mòn, cũng như giảm bụi bẩn tích tụ xung quanh tay đòn và bộ phận bảo vệ xích.
HỘP KHÔNG KHÍ
Hộp gió được thiết kế với các ống hút gió được định vị chính xác nhằm ngăn ngừa biến dạng không khí, đảm bảo luồng không khí tối đa và bảo vệ bộ lọc tối đa. Có thể dễ dàng tiếp cận bộ lọc không khí mà không cần dụng cụ bằng cách tháo bảng điều khiển bên trái. Bảo trì dễ dàng được đảm bảo bởi bộ lọc Twin Air và thiết kế lồng bộ lọc có hệ thống lắp đặt bằng chứng hỏng hóc đơn giản để lắp đặt bộ lọc an toàn và chính xác
Cho dù đường mòn có khúc khuỷu đến đâu, bạn vẫn sẽ hoàn toàn kiểm soát nhờ thiết kế khung hoàn toàn mới không chỉ được thiết kế để tạo độ cứng theo chiều dọc mà còn định vị lại khối lượng quay gần trọng tâm hơn. Các bức tường khung dày hơn cũng cải thiện độ tin cậy, đặc tính linh hoạt và mang lại cảm giác lái chưa từng có. Giá treo giảm xóc mới cũng cung cấp khả năng chống ngồi xổm được cải thiện để có lực kéo tốt hơn khi ra khỏi các góc cua, trong khi vị trí lắp gác chân đã di chuyển vào trong để giảm nguy cơ mắc vào rễ cây hoặc đá. Ngoài ra, việc bao gồm các giá đỡ rèn trên thanh ray khung dưới cho phép dễ dàng lắp đặt tấm trượtKhung
KHUNG PHỤ NHÔM GIA TỐC POLYAMIDE
Chỉ nặng 4 lb, khung phụ 2 mảnh bằng nhôm được gia cố bằng polyamide [60%] mới [40%] mang lại khả năng tiết kiệm trọng lượng ấn tượng. Với sự trợ giúp của động lực học tính toán, độ cứng được tính toán cẩn thận đã được thiết kế vào khung phụ, mang lại khả năng xử lý và phản hồi vượt trội, trong khi vẫn mạnh mẽ và đáng tin cậy
BÁNH XE VÀ LỐP XE
Những thứ này không chỉ trông giống một phần - chúng còn đóng vai trò đó. Vành hợp kim màu đen nhẹ, có độ bền cao của GIANT được ghép nối với trục trung tâm được gia công bằng máy CNC sử dụng nan hoa nhẹ và núm nhôm mạ bạc. Các núm nan hoa kết hợp một thiết kế sửa đổi giúp giảm tần suất kiểm tra và bảo trì các nan hoa. Dunlop GEOMAX MX-33F đảm nhận công việc kinh doanh ở phía trước, với GEOMAX AT81 hoàn thành gói
GỖ CHÂN
Chỗ để chân hoàn toàn mới, được thiết kế bởi CFD mang lại diện tích tiếp xúc lớn hơn để kiểm soát xe đạp tốt hơn khi đứng trên các chốt, nhưng cũng làm cho chúng ít bị mắc kẹt hơn trên đường mòn sâu, khúc gỗ và đá. Điều này đạt được nhờ thiết kế khung mới, hẹp hơn, cũng giúp giảm trọng lượng tổng thể
SWINGARM
Cánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng mới được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu với trọng lượng thấp nhất có thể. Cấu trúc liên kết đã được tối ưu hóa cho độ cứng, trong khi quy trình đúc cải tiến giúp giảm trọng lượng khoảng 190 g. Một trục sau 22 mm mới cũng đã được trang bị để phù hợp với các đặc tính uốn mới của khung xe. Điều này, cùng với bộ phận bảo vệ xích và bộ trượt xích mới giúp cải thiện độ bền và ít khả năng móc vào ủng hoặc các vật thể bên ngoài trên đường mòn, cũng như giảm bụi bẩn tích tụ xung quanh tay đòn và bộ phận bảo vệ xích.
HỘP KHÔNG KHÍ
Hộp gió được thiết kế với các ống hút gió được định vị chính xác nhằm ngăn ngừa biến dạng không khí, đảm bảo luồng không khí tối đa và bảo vệ bộ lọc tối đa. Có thể dễ dàng tiếp cận bộ lọc không khí mà không cần dụng cụ bằng cách tháo bảng điều khiển bên trái. Bảo trì dễ dàng được đảm bảo bởi bộ lọc Twin Air và thiết kế lồng bộ lọc có hệ thống lắp đặt bằng chứng hỏng hóc đơn giản để lắp đặt bộ lọc an toàn và chính xác
03. Công thái học và sự thoải mái
TẠM NGƯNG TRƯỚC WP XACT
Phuộc trước WP XACT loại khí nén, đường kính 48 mm với chức năng giảm xóc chia đôi mang lại sự tự tin cần thiết cho bạn khi vượt qua các cung đường mòn. Hydrostop mới ở chân phuộc cải thiện khả năng chống chạm đáy và ít bị bật lại hơn khi tấn công các va chạm lớn trong khi vận chuyển xuyên quốc gia. Các vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại cũng tăng cường khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn, khiến chúng trở nên đáng tin cậy cũng như tuyệt vời
GIẢM GIÁ SAU WP XACT
Thiết kế giảm xóc sau hoàn toàn mới giúp giảm chiều dài tổng thể và trọng lượng ít hơn so với thế hệ trước trong khi vẫn giữ hành trình của hệ thống treo ở mức 300 mm. Khả năng điều chỉnh hiện được chăm sóc bằng núm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, cho phép điều chỉnh nhanh các cài đặt tốc độ cao và thấp mà không cần dụng cụ. Điều này, cùng với bộ điều chỉnh tải trước và phục hồi được thiết kế mới, cho phép người lái điều chỉnh cài đặt giảm xóc mà không cần dụng cụ và không cần sự trợ giúp của kỹ thuật viên trong hố
LY HỢP THỦY LỰC
Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo hiệu suất cao đảm bảo mài mòn đều, hoạt động gần như không cần bảo dưỡng và điều biến hoàn hảo trong mọi điều kiện. Có nghĩa là trò chơi được bù liên tục sao cho điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống hệt nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng, cũng như theo thời gian. Vô số giờ thử nghiệm tập trung vào cuộc đua đã chứng minh độ tin cậy vượt trội của hệ thống thủy lực Brembo chất lượng cao do Ý sản xuất
Tay Lái NEKEN
Tất cả các mẫu xe KTM XC và XC-F đều được NEKEN trang bị tay lái côn làm bằng nhôm độ bền cao. Khúc cua độc quyền của KTM mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và các tác động ngoài ý muốn của người lái được hấp thụ bởi thanh chắn mang thương hiệu KTM được thiết kế mới, có các mẫu thiết kế giống như được thấy trên các tấm bảo vệ khung và tấm chắn gió bình xăng - giờ đây đó là một điểm nhấn của đẳng cấp
Phuộc trước WP XACT loại khí nén, đường kính 48 mm với chức năng giảm xóc chia đôi mang lại sự tự tin cần thiết cho bạn khi vượt qua các cung đường mòn. Hydrostop mới ở chân phuộc cải thiện khả năng chống chạm đáy và ít bị bật lại hơn khi tấn công các va chạm lớn trong khi vận chuyển xuyên quốc gia. Các vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại cũng tăng cường khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn, khiến chúng trở nên đáng tin cậy cũng như tuyệt vờiTẠM NGƯNG TRƯỚC WP XACT
GIẢM GIÁ SAU WP XACT
Thiết kế giảm xóc sau hoàn toàn mới giúp giảm chiều dài tổng thể và trọng lượng ít hơn so với thế hệ trước trong khi vẫn giữ hành trình của hệ thống treo ở mức 300 mm. Khả năng điều chỉnh hiện được chăm sóc bằng núm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, cho phép điều chỉnh nhanh các cài đặt tốc độ cao và thấp mà không cần dụng cụ. Điều này, cùng với bộ điều chỉnh tải trước và phục hồi được thiết kế mới, cho phép người lái điều chỉnh cài đặt giảm xóc mà không cần dụng cụ và không cần sự trợ giúp của kỹ thuật viên trong hố
LY HỢP THỦY LỰC
Hệ thống ly hợp thủy lực Brembo hiệu suất cao đảm bảo mài mòn đều, hoạt động gần như không cần bảo dưỡng và điều biến hoàn hảo trong mọi điều kiện. Có nghĩa là trò chơi được bù liên tục sao cho điểm áp suất và chức năng của ly hợp vẫn giống hệt nhau trong điều kiện lạnh hoặc nóng, cũng như theo thời gian. Vô số giờ thử nghiệm tập trung vào cuộc đua đã chứng minh độ tin cậy vượt trội của hệ thống thủy lực Brembo chất lượng cao do Ý sản xuất
Tay Lái NEKEN
Tất cả các mẫu xe KTM XC và XC-F đều được NEKEN trang bị tay lái côn làm bằng nhôm độ bền cao. Khúc cua độc quyền của KTM mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và các tác động ngoài ý muốn của người lái được hấp thụ bởi thanh chắn mang thương hiệu KTM được thiết kế mới, có các mẫu thiết kế giống như được thấy trên các tấm bảo vệ khung và tấm chắn gió bình xăng - giờ đây đó là một điểm nhấn của đẳng cấp
04. Thân xe & Đồ họa
CƠ THỂ CHỨC NĂNG
Dòng sản phẩm KTM XC và XC-F 2023 có hình tam giác người lái hoàn toàn mới và được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với đầu gối - đặc biệt là khi đứng trên các chốt - với các bề mặt bám được cải thiện xung quanh. Loại nhựa mới có tác dụng đẩy bùn tích tụ trong điều kiện ẩm ướt, lầy lội, với kiểu dáng yên xe mới, phẳng hơn và bọc yên xe màu cam có độ bám cao mang đến khả năng kiểm soát và di chuyển đặc biệt cho người lái. Một túi đựng tay cầm tiện dụng dưới yên xe, ngay phía trên hộp gió, giúp việc cầm nắm và nhấc xe đạp dễ dàng hơn nhiều. Về đồ họa, thiết kế của KTM XC và XC-F 2023 lấy cảm hứng từ đầu những năm 1990 khi màu tím là một trong những màu chủ đạo của KTM.
BÌNH XĂNG
2 mới. Bình nhiên liệu polythene 24 gallon kết hợp với nắp phụ có ren và bơm nhiên liệu tích hợp. Bơm nhiên liệu có đường nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để ít bị hở và dễ bị hư hỏng, đồng thời đảm bảo dòng nhiên liệu ổn định, không bị gián đoạn
Dòng sản phẩm KTM XC và XC-F 2023 có hình tam giác người lái hoàn toàn mới và được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với đầu gối - đặc biệt là khi đứng trên các chốt - với các bề mặt bám được cải thiện xung quanh. Loại nhựa mới có tác dụng đẩy bùn tích tụ trong điều kiện ẩm ướt, lầy lội, với kiểu dáng yên xe mới, phẳng hơn và bọc yên xe màu cam có độ bám cao mang đến khả năng kiểm soát và di chuyển đặc biệt cho người lái. Một túi đựng tay cầm tiện dụng dưới yên xe, ngay phía trên hộp gió, giúp việc cầm nắm và nhấc xe đạp dễ dàng hơn nhiều. Về đồ họa, thiết kế của KTM XC và XC-F 2023 lấy cảm hứng từ đầu những năm 1990 khi màu tím là một trong những màu chủ đạo của KTM. CƠ THỂ CHỨC NĂNG
BÌNH XĂNG
2 mới. Bình nhiên liệu polythene 24 gallon kết hợp với nắp phụ có ren và bơm nhiên liệu tích hợp. Bơm nhiên liệu có đường nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để ít bị hở và dễ bị hư hỏng, đồng thời đảm bảo dòng nhiên liệu ổn định, không bị gián đoạn
05. CÔNG NGHỆ
CÔNG TẮC CHỌN BẢN ĐỒ
KTM 250 XC-F 2023 có công tắc chọn bản đồ theo tiêu chuẩn, cho phép tay đua chuyển đổi giữa 2 bản đồ động cơ dễ nhận biết. Bản đồ 1 cung cấp khả năng cung cấp năng lượng tuyến tính, có thể dự đoán được, trong khi Bản đồ 2 cung cấp cho nó toàn bộ năng lượng với công suất đầu ra rõ nét, bùng nổ. Sử dụng cùng một thiết bị chuyển mạch, người lái có thể chuyển đổi giữa Kiểm soát lực kéo và Kiểm soát khởi động
KIỂM SOÁT LỰC KÉO
Cầm, xé và đi. Kiểm soát lực kéo được chọn ở vị trí bật hoặc tắt từ công tắc và hoạt động bằng cách phân tích đầu vào bướm ga từ người lái và tốc độ tăng RPM trong động cơ. Nếu RPM tăng quá nhanh, EMS sẽ ghi nhận tình trạng mất độ bám và giảm lượng lực truyền tới bánh sau để đảm bảo lực kéo tối đa. Điều này mang lại lợi thế khác biệt trong điều kiện ẩm ướt hoặc bùn lầy
KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNG
Bắn tên lửa ra khỏi dây và vào lỗ bắn thậm chí còn dễ dàng hơn với Launch Control. Khi động cơ ở chế độ chờ, điều khiển khởi động được thực hiện bằng cách nhấn đồng thời hai nút dưới cùng. Chức năng này giới hạn lượng năng lượng cho bánh sau khi cất cánh, cải thiện lực kéo và ngăn bánh xe quay khi tăng tốc mạnh
CÔNG TẮC KHỞI ĐỘNG/DỪNG
Công tắc khởi động/dừng kết hợp mới ở phía bên phải của tay lái cho phép thực hiện một chức năng dễ dàng và trực quan - không phải là bạn sẽ muốn tắt XC-F 2023 của mình
Hệ thống quản lý động cơ [EMS]
Được phát triển bởi Keihin, EMS được thiết kế đặc biệt nhỏ, nhẹ và xử lý dữ liệu nhanh như chớp. Nó tích hợp Kiểm soát khởi động để khởi động hoàn hảo, bản đồ động cơ có thể lựa chọn và Kiểm soát lực kéo thông qua công tắc chọn bản đồ trên tay lái. Nó cũng được kết hợp với cảm biến bánh răng, giúp tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng cho từng bánh răng, trong khi cảm biến lật xe [ROS] sẽ tắt động cơ trong trường hợp va chạm nghiêm trọng, bổ sung một tính năng an toàn quan trọng cho các mẫu XC và XC-F thế hệ mới. Đồng hồ đo giờ mới giờ đây cũng đi kèm với đèn LED trạng thái FI tích hợp và đèn báo mức nhiên liệu