Mẫu xe Honda CRF450RWE là mẫu xe Cross/motocross được sản xuất bởi Honda. Ở phiên bản này được bán từ năm 2020, trọng lượng khô là và nó được trang bị động cơ xi lanh đơn, bốn thì. Động cơ tạo ra công suất đầu ra cực đại là 52. 97 mã lực [38. 7 kW]] @ 9000 RPM và mô-men xoắn cực đại là 48. 00 Nm [4. 9 kgf-m hoặc 35. 4 ft. lbs] @ 7000 RPM. Với hệ dẫn động này, Honda CRF450RWE có khả năng đạt tốc độ tối đa 170. 0 km/giờ [105. 6 dặm/giờ]. Về đặc tính khung gầm, chịu trách nhiệm bám đường, xử lý và sự thoải mái khi lái xe, Honda CRF450RWE có khung nhôm ống đôi với hệ thống treo trước là phuộc Showa hành trình ngược 49 mm có khả năng điều chỉnh giảm xóc và nén. và ở phía sau, nó được trang bị giảm xóc đơn Pro-Link® Showa với khả năng điều chỉnh tải trước lò xo, khả năng điều chỉnh độ nảy và giảm chấn nén. . Kích thước lốp nguyên bản là 80/100-21 ở phía trước và 120/80-19 ở phía sau. Về lực hãm, hệ thống phanh của Honda CRF450RWE bao gồm Đĩa đơn. thủy lực. Thước kẹp hai piston. kích thước 260 mm [10. 2 inch] ở phía trước và Đĩa đơn. thủy lực. Thước cặp piston đơn. kích thước 240 mm [9. 4 inch] ở phía sau
Khi Honda giới thiệu chiếc CR250M Elsinore đầu tiên cách đây 50 năm, chúng tôi đã thay đổi mô tô mãi mãi. Và đến năm 2023, chúng tôi sẽ tung ra ba cách mới để bạn thống trị đường đua. CRF450R, CRF450RWE và phiên bản giới hạn 50th Anniversary 450R trim. Các bản cập nhật bao gồm những thay đổi đối với đường nạp để cung cấp cho động cơ nhiều mô-men xoắn ở dải thấp và trung bình hơn – giúp bạn thoát góc nhanh hơn và khả năng kéo các bánh răng cao hơn. Khung gầm được cập nhật chắc chắn hơn ở những điểm quan trọng, mang lại độ ổn định tốt hơn, hiệu suất hệ thống treo được tối ưu hóa và khả năng xử lý được cải thiện. Thậm chí còn có một bộ giảm âm mới, mạnh mẽ hơn
Và đây là tin tức lớn nhất. Để kỷ niệm 50 năm chiếc Honda Elsinore đầu tiên ra đời, chúng tôi đang sản xuất một phiên bản giới hạn đặc biệt của CRF450R hoàn chỉnh với yên xe màu xanh lam, tay lái và vành vàng, đồ họa kỷ niệm, v.v.
Cuối cùng, còn có CRF450RWE [WE for Works Edition] của chúng tôi. Nó nhận được tất cả các cải tiến của năm 2023 cộng với những chi tiết đặc biệt như ống xả Yoshimura mới, độc quyền, bộ lọc gió Twin Air, bọc ghế Throttle Jockey, giỏ và nắp ly hợp Hinson, vành DID DirtStar LT-X cao cấp, phuộc Kashima và phuộc phủ oxit titan, màu đỏ
Chúng tôi đã đưa 50 năm bí quyết vào 450R mới nhất của mình. Chọn mô hình của bạn và để chiến thắng bắt đầu
KỸ THUẬT
LY HỢP THỦY LỰC
CRF450R có bộ ly hợp dành cho xe mô tô chạy bằng thủy lực đầu tiên mà chúng tôi cung cấp bên ngoài những chiếc xe đạp dành cho công việc của chúng tôi. Được sản xuất bởi Nissin, nó có thiết kế giống như trong các máy Grand Prix MX của chúng tôi và hoạt động tốt hơn các chuyển đổi của bên thứ ba. Bạn nhận được một cần kéo ly hợp nhẹ hơn mười phần trăm ở mức cao nhất, mặc dù nó được ghép nối với một bộ ly hợp tám đĩa. Ngoài ra, bạn sẽ không bao giờ phải lo lắng về việc điều chỉnh cáp ly hợp, ngay cả trong các sự kiện dài nhất
GIỎ CUỘN HINSON ĐỘC QUYỀN
CRF450RWE được trang bị giỏ ly hợp cao cấp do Hinson sản xuất và nắp ly hợp Hinson ngon lành để hoàn thiện tất cả
LẮP LUẬN TÁM TẤM
Trong khi bộ ly hợp thủy lực của CRF450R thu hút mọi sự chú ý, hãy chắc chắn rằng bạn chú ý đến chính cụm ly hợp. Xe đạp sử dụng thiết kế tám tấm để cải thiện độ bền và khả năng kết nối. Điều đó có nghĩa là trượt ít hơn 85% ở công suất cực đại và tổng mô-men xoắn truyền qua gói ly hợp nhiều hơn 27% so với ly hợp bảy đĩa. Ngay cả lò xo cũng siêu khỏe để khóa tốt hơn, nhưng nhờ truyền động thủy lực, lực kéo của cần ly hợp nhẹ hơn
KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNG HRC
Chúng ta đang nói về một chương trình ECU đặc biệt ở đây. ấn nút chọn chế độ, giữ mở ga, nhả côn và CRF450R sẽ làm nốt phần việc còn lại, đưa bạn vào khúc cua đầu tiên với lợi thế lớn. Nó biến chiếc xe đạp của bạn thành một cỗ máy tìm lỗ
Honda ĐIỀU KHIỂN MÔ-men XOAY CHỌN [HSTC]
Nút trên tay lái cạnh chốt ly hợp sẽ kích hoạt Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda [HSTC] của chúng tôi. Bạn có thể chọn một trong ba cài đặt để quay số xe đạp của mình một cách hoàn hảo tùy thuộc vào lượng lực kéo có sẵn
NÚT CHỌN CHẾ ĐỘ ĐỘNG CƠ
Nút gắn trên tay lái đơn giản này cho phép bạn quay ký tự phân phối công suất động cơ chỉ bằng một cú nhấn ngón tay cái. Chọn giữa Tiêu chuẩn, Mượt và Mạnh, tùy thuộc vào điều kiện đường đua
BƠM NHIÊN LIỆU NHỎ GỌN
Không có chi tiết nào là quá nhỏ đối với các kỹ sư của chúng tôi—đặc biệt nếu họ có thể làm cho nó nhỏ hơn và nhẹ hơn. Đó là lý do tại sao chúng tôi thậm chí còn chế tạo bơm nhiên liệu của CRF450R siêu nhỏ gọn và siêu nhẹ. Tại sao phải mang thêm bất kỳ trọng lượng nào khi bạn không có quá?
TẤM TẤM TẢN NHIỆT MỘT MẢNH
Sử dụng Computational Fluid Dynamics có sự hỗ trợ của máy tính, các kỹ sư của chúng tôi đã tinh chỉnh các tấm che tản nhiệt của CRF450R để tăng khả năng làm mát. Bạn có thể thấy rằng chúng là thiết kế liền khối, nhưng quan trọng hơn, chúng thúc đẩy khả năng làm mát tốt hơn để có công suất ổn định hơn, kéo dài thời gian tham gia cuộc đua hơn, đặc biệt là khi bạn thực sự nhấn ga và làm việc hết công suất động cơ
MÁ PHANH SAU
Phanh không chỉ dừng lại. họ giúp bạn dựng xe theo lượt và nhảy. Đó là lý do tại sao chúng tôi chú ý rất nhiều đến từng chi tiết như má phanh. Chúng được thiết kế để tồn tại lâu hơn và cung cấp cho bạn nhiều lực dừng hơn—một chiến thắng/chiến thắng thực sự để giúp bạn giành chiến thắng
PHANH TRƯỚC 260mm
Đĩa phanh trước cỡ lớn của CRF450R có đường kính khổng lồ 260mm. Bạn sẽ có được cảm giác phanh tuyệt vời và kiểu dáng giúp giảm trọng lượng. Bảo vệ đĩa phanh trước và sau cũng là một phần của gói
BÌNH NHIÊN LIỆU TITAN
Số gram và hiệu suất, và CRF450R sử dụng bình xăng titan. Nhẹ và mạnh mẽ, nó duy trì cùng công suất như bộ phận nhựa trước đây của chúng tôi, đồng thời giải phóng thêm không gian và giúp tập trung khối lượng nhiên liệu
SỰ ĐIỀU KHIỂN
KHUNG HẸP NHẸ
Khả năng xử lý tuyệt vời bắt đầu từ khung vượt trội và đó là nơi mà khung CRF450R đưa bạn vượt lên dẫn trước. Đầu tiên, nó nhẹ—nhẹ hơn một pound rưỡi so với thế hệ trước. Bằng cách làm cho các thanh giằng chính của khung hẹp lại, chúng tôi tiết kiệm được trọng lượng, nhưng quan trọng hơn, chúng tôi làm cho khung xe phản ứng nhanh hơn bằng cách tinh chỉnh độ cứng ngang. Kết quả là một chiếc xe đạp vào, vòng và ra khỏi góc cua nhanh hơn
TREO ĐỘNG CƠ MỚI
Đối với năm 2023, chúng tôi đã làm cho giá treo động cơ ở đầu xi-lanh chắc chắn hơn và cứng hơn, đồng thời làm cho khung dày hơn ở nơi gắn móc treo. Toàn bộ lắp ráp bây giờ cứng hơn, để tăng cường khả năng xử lý
ĐIỂM GẮN TREO MỚI
Các điểm gắn hệ thống treo chắc chắn hơn trong năm nay giúp tăng cường sự ổn định của khung gầm và hệ thống treo. Khi hệ thống treo hoạt động tốt hơn, khung gầm hoạt động tốt hơn, bạn sẽ lái và xử lý tốt hơn ở mọi nơi
CÁNH TAY HẸP
Được thiết kế cùng với khung, bằng cách sử dụng các thanh chính hẹp hơn [giống như khung sử dụng các thanh chính hẹp hơn], chúng tôi đã kết hợp độ cứng ngang của cánh tay đòn với phần còn lại của khung xe. Những gì bạn nhận được là cách tiếp cận cân bằng, được tích hợp đầy đủ vào độ cứng của khung, cho phép bạn vào cua nhanh hơn và có cảm giác tốt hơn
KHUNG CON NHẸ
Khung phụ CRF450R nhẹ hơn gần 3/4 pound so với thế hệ trước. Chúng tôi cũng đã đơn giản hóa cấu trúc của nó
HỘP PIN KÍN
Ba tính năng chính bạn nên biết về. Hộp pin nằm thấp, để cải thiện trọng tâm. Thứ hai, nó cũng dễ bảo trì. Và thứ ba, nó kín nước, vì vậy bạn sẽ bớt lo lắng hơn khi đua trong điều kiện ẩm ướt
HỆ THỐNG TREO TRƯỚC
Chúng tôi đã thay đổi cài đặt hệ thống treo trên CRF450R 2023, tinh chỉnh chúng để giảm xóc và xử lý tốt hơn. Và lưu ý các thiết bị giữ trục ở dưới cùng của mỗi chân phuộc—chúng giúp tăng độ cứng, đồng thời nâng cao độ chính xác của hệ thống lái và hiệu suất của hệ thống treo
KẸP BA ĐIỀU CHỈNH
CRF450R là một gói phù hợp hoàn hảo. Với khung và cánh tay đòn có độ cứng ngang được tối ưu hóa, và chân phuộc có bộ phận cố định trục cứng cáp, chắc chắn, chúng tôi đã kết hợp cả hai với bộ ba kẹp trên và dưới tinh tế như nhau. Hoạt động đồng bộ, chúng giúp cải thiện và cân bằng tổng độ cứng, khả năng phản hồi và hiệu suất xoay
TREO SAU
Thiết kế khung của CRF450R cho phép chúng tôi lắp giảm xóc sau đặc biệt. Chúng tôi đã tối ưu hóa hình dạng của nó để phù hợp với khung và cung cấp cho nó các cài đặt sửa đổi đặc biệt cho năm 2023 để cải thiện khả năng xử lý và lái xe. Các cú sốc giá trị thiết lập lại nhanh chóng để đáp ứng tốt hơn. Ngoài ra, nó có một lò xo thép đặc biệt giúp giảm trọng lượng mà không cắt giảm hiệu suất. Với RWE, bạn có thêm khả năng điều chỉnh và định giá sốc A-Kit đặc biệt
Phuộc XUÂN SHOWA
Phuộc Showa 49mm có thiết kế lò xo thông thường giúp tăng độ chính xác, khả năng xử lý và cảm giác của hệ thống treo trước của CRF450R. Tốc độ lò xo mang lại khả năng chống chạm đáy tốt hơn và khả năng xử lý được cải thiện. Ngoài ra, trên CRF450RWE, thanh bên trong có lớp phủ Kashima đặc biệt và các ống bên ngoài có lớp phủ oxit titan
ỐNG XẢ ĐƠN
Cùng với ống xả đơn, CRF450R đương nhiên sử dụng đầu ống đơn. Nó định tuyến gần trung tâm của xe đạp và cấu trúc tổng thể nhẹ của nó giúp cải thiện sự phân bổ trọng lượng
MÁY XẢ ĐƠN
Điểm mới trong năm nay, chúng tôi đã làm cho bộ giảm âm của CRF450R mạnh mẽ hơn bằng cách sử dụng vỏ ngoài mới. Chúng tôi cũng thay đổi kết cấu đường ống bên trong. Ngay cả với những cải tiến này, nó vẫn nặng như cũ. Ống xả của CRF450RWE là một món đồ cao cấp khác. Nó sử dụng phần đầu không gỉ cùng với ống giữa và bộ giảm âm bằng titan, được Yoshimura chế tạo đặc biệt cho chúng tôi. Siêu nhẹ và siêu lừa, ống xả cũng được thiết kế gọn gàng để mang lại cảm giác thoải mái hơn
SỰ TIỆN LỢI
KÍN HỘP KHÍ VÀ BỘ LỌC
Cùng với bộ lọc không khí đặc biệt, hình dạng hộp khí giúp cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn. Bạn có thể truy cập hộp gió thông qua biển số bên trái. Và bởi vì bộ lọc của CRF450R không có miếng đệm cao su nơi nó tiếp xúc với ống hút, nên việc vệ sinh và bảo dưỡng bộ lọc nhanh hơn và ít lộn xộn hơn bao giờ hết
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN
Khởi động? . Bằng cách loại bỏ hoàn toàn bộ đề khởi động, các kỹ sư của chúng tôi có thể làm cho CRF450R nhẹ hơn. Bộ khởi động điện và pin lithium-ion giờ đây rất nhẹ và tốt đến mức việc lắp chúng vào một chiếc xe đạp như thế này là sự kết hợp đôi bên cùng có lợi. Và chiến thắng là tất cả những gì CRF450R hướng tới
CÔNG TẮC LẮP RÁP
Kiểm tra các nút điều khiển trên CRF450R. Chúng tôi đã làm cho chúng nhẹ và trực quan. Các nút điều khiển từng là cần số, ly hợp và phanh của xe đạp của bạn. Giờ đây, bạn có những thứ như hỗ trợ khởi chạy, các chế độ năng lượng có thể lựa chọn, v.v. Chúng tôi tin rằng chúng sẽ dễ sử dụng, đặc biệt là khi bạn đang tập trung vào chiến thắng
HIỆU SUẤT
TÁC PHẨM ĐỘC QUYỀN
Nói một cách đơn giản, tốt nhất của tốt nhất. CRF450RWE Works Edition bao gồm tất cả các tính năng tiêu chuẩn của CRF450R, nhưng cũng có một đầu xi-lanh đặc biệt được chuyển bằng tay; . Có sẵn với số lượng cực kỳ hạn chế
ĐỘNG CƠ UNICAM 450cc
Đầu xi-lanh Honda Unicam kết hợp những gì tốt nhất của thiết kế cam đơn và cam kép. Cấu hình này góp phần tạo nên một động cơ nhỏ gọn giúp tiết kiệm trọng lượng so với động cơ trục cam kép có thể so sánh được và cũng cho phép góc van bao gồm hẹp. Điều này làm phẳng buồng đốt để tạo điều kiện lan truyền ngọn lửa đánh lửa, cho phép tỷ số nén cao. Do chiếm ít không gian hơn trong đầu xi-lanh, trục cam nằm thấp hơn trong đầu để động cơ nhỏ gọn hơn và trọng tâm thấp hơn
KHOẢNG KHOẢNG LƯỢNG MỚI, THÂN BĂNG TIẾT VÀ THỜI GIAN CAM
Để giúp tăng cường khả năng cung cấp năng lượng tầm trung và thấp của CRF450R, cho năm 2023, chúng tôi đã thực hiện các thay đổi đối với đường nạp và thân bướm ga để tăng tốc độ hỗn hợp nạp. Các cài đặt ECU mới, bản đồ đánh lửa và thời gian cam sử dụng ít chồng chéo hơn đều được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua HRC do nhà máy của chúng tôi sản xuất và tất cả đều phối hợp với nhau để giúp bạn tăng ga sớm hơn và thoát khỏi các góc cua nhanh hơn và khó hơn
HỆ THỐNG GIẢM ÁP TỰ ĐỘNG
Bạn không thể nhìn thấy điều này trừ khi bạn tháo động cơ ra, nhưng bạn sẽ nhận thấy nó trên đường đua. Năm ngoái, các kỹ sư của chúng tôi đã thiết kế lại phần cứng giải nén tự động và cũng di chuyển nó từ bên phải của cam sang bên trái. Kết quả là ít bị khựng lại ở tốc độ RPM cực thấp [nghĩ sâu vào một khúc cua mà không cần sang số] cũng như khả năng lái tốt hơn
ĐẦU XI LANH CỔNG TRUNG TÂM
CRF450R 2023 có đầu xi-lanh đặc biệt. Tính năng lớn nhất của nó. một cổng xả tập trung hình bầu dục. Cùng với ống xả đơn, nó tăng công suất từ 5000 vòng / phút trở lên và tăng hiệu quả xả. Thêm vào đó, CRF450RWE có một số chạm và khắc cổng độc quyền. Nắp đầu xi-lanh cũng có màu đỏ nên rất nổi bật
VAN NGUỒN TITAN
Van nạp titan trọng lượng nhẹ cắt giảm khối lượng chuyển động qua lại và cho phép sử dụng lò xo van nhỏ hơn, giảm chiều cao tổng thể của động cơ
HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU
Bằng cách lắp đặt kim phun nhiên liệu của CRF450R ở góc 60 độ, kim phun sẽ phun nhiên liệu ngược trở lại bướm ga. Động cơ được nạp nhiên liệu mát hơn, đậm đặc hơn để có công suất lớn hơn và mô-men xoắn tốt hơn. Những chi tiết nhỏ như thế này đã đưa CRF450R lên hàng đầu
PHUN NHIÊN LIỆU XUỐNG
CRF450R có đường dẫn khí nạp xuôi chiều và thân xe FI giúp tăng cả công suất và độ chính xác khi đo nhiên liệu. Đó là một phần lý do khiến CRF450R mang lại sức mạnh bùng nổ và mô-men xoắn cực đại như vậy, đặc biệt là khi ra khỏi cổng xuất phát và trong 100 feet đầu tiên quan trọng của cuộc đua đến lượt đầu tiên
CÀI ĐẶT ĐẦU PHUN NHÂN ĐÔI
Hệ thống phun xăng của CRF450R phun 2 lần cho mỗi chu kỳ nạp. Điều đó giúp tăng cường nguyên tử hóa nhiên liệu mà không cần thêm trọng lượng hoặc độ phức tạp của kim phun thứ hai. Nguyên tử hóa nhiên liệu tốt hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn ở dải trung bình và trên vòng tua máy—bạn sẽ cảm nhận được điều đó ngay lần đầu tiên tham gia cuộc đua
LỐP XE DUNLOP MX33
Hiện tại, đây là loại lốp được lựa chọn cho những tay đua MX nghiêm túc, vì vậy, đương nhiên, chúng tôi phù hợp nhất với CRF450R 2023. Dunlops kết nối trong nhiều điều kiện khác nhau và giúp bạn đưa hiệu suất vào cua được cải thiện của CRF450R xuống đất
BỐ TRÍ ĐẦU XI LANH
CRF450R sử dụng thiết kế cần lắc theo ngón tay mới nhất của chúng tôi. Đầu xi-lanh Unicam vẫn là một trong những thiết bị hiệu quả nhất trong thế giới MX, mang đến cho bạn thiết kế và hiệu suất của bố cục cam kép trên cao nhưng sự nhỏ gọn của thiết kế cam đơn
13. 5. 1 TỶ LỆ NÉN
kỹ thuật tốt nhất của Honda. Đầu xi-lanh của CRF450R có hình dạng buồng đốt rất tinh tế và diện tích squish rộng rãi, cho phép tạo ra công suất ấn tượng 13. 5. 1 tỷ lệ nén cho hiệu quả và sức mạnh vượt trội
TẤM CHỐNG TRƯỢT
Tấm trượt nhà máy nhẹ và cung cấp khả năng bảo vệ động cơ và khung dưới mà một tay đua yêu cầu
AN ỦI
CƠ THỂ MỎNG
Thân xe siêu mỏng của CRF450R giúp bạn di chuyển trên xe dễ dàng hơn rất nhiều và tối đa hóa sự tự do khi lái xe của bạn. Khi chúng tôi giảm tổng số chốt cần thiết để tháo các tấm thân xe vào năm ngoái, việc bảo dưỡng xe đạp cũng trở nên dễ dàng hơn
PHIÊN BẢN MỚI KỶ NIỆM 50 NĂM
Khi Honda giới thiệu chiếc CR250M Elsinore đầu tiên cách đây 50 năm, chúng tôi đã thay đổi mô tô mãi mãi. Để kỷ niệm cột mốc quan trọng đó, chúng tôi sẽ sản xuất một số lượng hạn chế mẫu CRF450R 2023 với thân xe đặc biệt. Tất cả các bộ phận cơ khí đều giống như mẫu tiêu chuẩn, nhưng bạn sẽ có yên xe màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng và tay lái vàng, kẹp ba kim loại màu xám, đồ họa tấm che tản nhiệt đặc biệt và chắn bùn trước đặc biệt. . Nó chắc chắn sẽ nổi bật ở bất cứ nơi nào bạn đi xe
KIỂU DÁNG TƯƠI
CRF450R 2023 có đồ họa mới mang đặc điểm kiểu dáng ngay từ những chiếc xe đạp công trình HRC của chúng tôi. Ngoài ra, để giữ cho chúng trông đẹp mắt, đồ họa “trong khuôn” của chúng tôi bền hơn, đặc biệt là sau nhiều lần theo dõi và làm sạch. Và CRF450RWE tiến thêm một bước, với gói đồ họa độc quyền của Throttle Jockey
THUÊ “FATBAR”
Thanh nhôm Renthal Fatbar có đường cong thậm chí còn đẹp hơn cả thanh “CR” huyền thoại của Honda. Đó là tiêu chuẩn mới của sự xuất sắc—bạn sẽ thích nó. Ngoài ra, CRF450RWE có tay nắm Renthal đặc biệt
VIỀN ĐEN
Chúng có thể không giúp bạn đi nhanh hơn, nhưng vành DID DirtStar màu đen chắc chắn trông rất đẹp. Với CRF450RWE, chúng tôi nâng cấp những thứ này lên loại tốt nhất bạn có thể có, vành DID DirtStar LT-X cao cấp
GHẾ TIẾP CẬN DỄ DÀNG
Đôi khi bạn cần phải nghĩ khác đi—đó là những gì chúng tôi đã làm với yên xe của CRF450R. So với các thiết kế trước đó, chúng tôi đã di chuyển các chốt gắn từ phía sau ra phía trước và lưỡi gà từ phía trước ra phía sau. Kết quả? . Ngoài ra, trên RWE, bạn sẽ nhận được bọc ghế Throttle Jockey độc quyền
GHẾ PHẲNG/NỐI XE TĂNG
CRF450R có chỗ nối yên/bình xăng phẳng, bao gồm cả bình xăng titan. Công thái học vượt trội giúp bạn di chuyển tiến và lùi trên xe đạp dễ dàng hơn, tăng khả năng kiểm soát của bạn
ĐỊNH VỊ CÁP CHI TIẾT
Ban đầu, bạn có thể không nhận thấy điều này, nhưng việc định tuyến dây ga và dây ly hợp thủy lực của CRF450R cho phép các kỹ sư của chúng tôi giảm gần nửa pound cho chiếc xe. Ánh sáng luôn đúng
Xin lưu ý. Thông số kỹ thuật cuối cùng và giá cả TBC. Perth Tây Úc
Dịch chuyển [cc]450
Loại động cơUni-cam xi-lanh đơn 4 thì làm mát bằng chất lỏng
Đường kính x Hành trình [mm]96 x 62. 1
Tỷ lệ nén13. 5. 1
chế hòa khíPhun nhiên liệu được lập trình [PGM-FI]
đánh lửaCDI kỹ thuật số
Loại người khởi xướngkhởi động điện
Quá trình lây truyềnTỷ lệ đóng 5 tốc độ
Lái xe cuối cùng#520 Xích có vòng chữ O;
Kích thước DàixRộngxC [mm]TBC
Cơ sở bánh xe [mm]1480
Chiều cao ghế [mm]965
Giải phóng mặt bằng [mm]335
Dung tích thùng nhiên liệu [Ltr]9. 54
trọng lượng [kg]111
Lốp trước [inch]Dunlop MX33 80/100-21
Lốp sau [inch]Dunlop MX33 120/80-19
Hệ thống treo trướcphuộc Showa hành trình ngược 49mm với dàn chân dưới phủ oxit titan; . du lịch 2 inch
Hệ thống treo sauGiảm xóc đơn Pro-Link Showa với tải trước lò xo có thể điều chỉnh, khả năng bật lại 11 vị trí và khả năng điều chỉnh giảm xóc nén tốc độ cao và tốc độ thấp sáu vị trí; . du lịch 4 inch