Subaru Outback được phân loại là một chiếc SUV hạng trung, nhưng trên thực tế, nó nằm ở khoảng giữa giữa các hạng xe cỡ nhỏ và hạng trung. Trong dòng sản phẩm Subaru, nó nằm giữa Forester nhỏ hơn và Ascent lớn hơn. Mặc dù nằm giữa ranh giới giữa hai loại xe, chúng tôi coi Ford Edge, Honda Passport và Hyundai Santa Fe là đối thủ cạnh tranh chính của nó. Outback giành được lợi thế so với các đối thủ này nhờ khả năng vượt địa hình trên mức trung bình, nhưng có khả năng cao hơn — và đắt tiền hơn — các lựa chọn thay thế trên mọi địa hình như Jeep Grand Cherokee và Toyota 4Runner cũng nằm trong phân khúc
Outback được thiết kế lại hoàn toàn cho mẫu xe năm 2020, cập nhật hoàn toàn với phần còn lại của dòng sản phẩm Subaru. Ngay cả trong mô hình cơ sở, bạn sẽ nhận được rất nhiều tiền vì nó được trang bị tiêu chuẩn với các tính năng hỗ trợ người lái và an toàn tiên tiến. Trong số các thuộc tính tích cực khác của Outback, chúng tôi bao gồm nội thất rộng rãi và thoải mái, tùy chọn động cơ tăng áp mạnh mẽ và mái che dễ tiếp cận. Outback bị trừ điểm vì thiếu chỗ để đồ cá nhân, chất lượng xe cứng nhắc với mẫu XT tăng áp và hệ thống kiểm soát khí hậu hơi nhỏ. Tuy nhiên, những sự kìm kẹp này là nhỏ và còn lâu mới trở thành yếu tố phá vỡ thỏa thuận
Xem xét Outback vẫn mới được thiết kế lại vào năm ngoái, chúng tôi không mong đợi nhiều thay đổi cho năm 2021. Có lẽ chúng ta sẽ thấy việc bổ sung một số tính năng nhỏ, nhưng đó là tất cả. Điều đó có nghĩa là nếu bạn đang cân nhắc một chiếc, thì khả năng cao là bạn sẽ không bỏ lỡ bất cứ điều gì nếu bạn chọn một chiếc Outback 2020
Chuyển đến
- SUV cỡ nhỏ X
- SUV cỡ nhỏ
- SUV 3 hàng ghế cỡ nhỏ
- SUV hạng trung
- SUV 3 hàng ghế cỡ trung
- SUV cỡ lớn
- SUV hạng sang X-Small
- SUV hạng sang cỡ nhỏ
- SUV hạng sang cỡ trung
- SUV hạng sang 3 hàng ghế cỡ trung
- SUV hạng sang cỡ lớn
- SUV siêu sang
- SUV hiệu suất nhỏ
- SUV hiệu suất hạng trung
- SUV hiệu suất lớn
- SUV bán chạy nhất
Gia đình Subaru WRX 2022 được thiết kế lại trông hơi khác so với những năm trước. Với STI bây giờ là DOA và mẫu GT mới này đứng đầu phạm vi, bạn sẽ được tha thứ khi xem sự chuyển đổi này như một sự thay đổi về một bảng tên đã phát triển trên toàn thế giới dựa trên các bước đột phá trong lĩnh vực đua xe thể thao của nó. Nhưng bất chấp những kỳ vọng sang trọng hơn của GT, lần đầu tiên nó mang lại một số tính năng hiệu suất cho gia đình WRX, đáng được đánh giá ngay cả khi hộp số của nó - một CVT có tên khác - không thu hút được nhiều sự quan tâm của chúng tôi
Chúng tôi đã đề cập khá nhiều về WRX tiêu chuẩn, vì vậy nếu bạn tò mò muốn biết chiếc xe thể thao nhỏ gọn của Subaru hoạt động như thế nào khi không có CVT, hệ thống treo thích ứng và hệ thống thông tin giải trí được nâng cấp, hãy xem chuyến lái thử đầu tiên và thử nghiệm trên đường của chúng tôi. cảnh báo spoiler. Hướng dẫn sử dụng WRX là khá tốt
Nhưng trên GT. Như chúng tôi đã gợi ý ở trên, mô hình này sử dụng công thức WRX và thêm công nghệ. Hệ thống treo thích ứng đa chế độ thay thế các cuộn dây thép cố định và bộ giảm chấn của WRX, cho phép người lái điều khiển chuyến đi ưa thích của họ. Các thùng phía trước tiêu chuẩn của WRX được thay thế bằng một số ghế thể thao Recaro hình vỏ sò sâu và cân đối. Hệ thống thông tin giải trí được nâng cấp từ thiết lập màn hình đôi xếp chồng kỳ lạ lên một màn hình kiểu dọc duy nhất, trong khi bộ an toàn Eyesight của Subaru được bổ sung nhờ hệ thống tự động tiêu chuẩn đó. Subaru đã không bận tâm để làm cho tất cả hoạt động với hướng dẫn sử dụng. Ngoài ra còn có một số yếu tố hình ảnh dành riêng cho GT mà bạn có thể thấy trong các bức ảnh chi tiết mà chúng tôi đưa vào đây
Đối với số tự động tiêu chuẩn đó, nó bắt buộc và vâng, đó là CVT. Subaru muốn chúng tôi sử dụng thuật ngữ tiếp thị cho nó, đó là “SPT” cho “Subaru Performance Transmission. “Hãy làm theo cách bạn muốn. Giống như tất cả các hộp số tự động hiệu suất hiện đại, chương trình của CVT được gắn với các chế độ lái của GT. Subaru cung cấp tám tỷ số cố định và cho biết “chuyển số” giữa chúng nhanh như tốc độ của hộp số tự động ly hợp kép. Quay nó trở lại một cái gì đó an thần hơn, và nó sẽ hoạt động giống như bất kỳ Subaru CVT nào khác - tốt hơn hoặc tệ hơn
Hãy nổ máy và bạn sẽ ngay lập tức nhận thấy tiếng xả êm dịu của GT. Rõ ràng là Subaru đã phải giải quyết các hạn chế NVH của CVT SPT và các kỹ sư của hãng đã làm một công việc tuyệt vời trong việc ngăn chặn tần số thấp không mong muốn. . Mặt khác, nó yên tĩnh. GT-yên tĩnh? . Dù đó là gì, nó chắc chắn không ồn ào. Đặt điều đó sang một bên, tôi lái chiếc GT ra ngoài để lái một vòng quanh Detroit để xem chính xác những gì nó có thể làm mà WRX tiêu chuẩn không thể. Nếu GT sẽ có ý nghĩa ở bất cứ đâu, thì nó ở đây trên những con đường đầy miệng núi lửa bao quanh đô thị đổ nát của Michigan.
Ở các chế độ nhẹ nhàng hơn, hệ thống treo thích ứng hoạt động đáng ngưỡng mộ. Trên thực tế, chỉ cần loanh quanh trên những con phố bề thế, GT đã tạo ấn tượng thuyết phục về một chiếc Impreza tiêu chuẩn không có thật. Quay nó sang cài đặt thể thao nhất của nó và nó trở nên hơi chói, nhưng phần lớn vẫn có thể chấp nhận được. Nó phù hợp hơn nhiều ở những khúc cua — tốt nhất là trên mặt đường nhẵn, mịn, nhưng nó không quá khó chịu bởi những điểm không hoàn hảo thông thường. Nhưng điều tương tự cũng có thể nói về hệ thống treo của WRX tiêu chuẩn. Giống như người anh em RWD của nó, BRZ, nó rất thoải mái. Chắc chắn, GT tự hào về mức độ lựa chọn chi tiết hơn, nhưng hệ thống treo cơ sở là một ví dụ điển hình về sự thỏa hiệp hoàn hảo được giao ngay từ nhà máy.
Nếu tôi cảm thấy ấm áp khi tạm dừng, tôi sẽ lạnh nhạt khi chuyển số. Xung quanh thị trấn, hệ thống truyền động rên rỉ từ xa và đáp ứng đầy đủ. Hãy lái xe trên một con đường vắng và chuyển chế độ lái sang chế độ thể thao và CVT SPT sẽ tăng tốc một cách nghiêm túc, giúp bạn luôn phấn chấn . Subaru thậm chí còn cung cấp cho bạn lẫy chuyển số để bạn có thể chơi cùng với “sang số” giả nếu bạn quá thích, nhưng không có tình huống cần kiểm soát tốt, chúng hoàn toàn không cần thiết. Nếu bạn giống tôi và bạn thấy mình thường xuyên sử dụng những thứ như vậy, thì chúng rất hữu ích để kiểm soát số vòng quay ở các chế độ lái thể thao hơn, nhưng việc điều chỉnh cấu hình chế độ lái riêng lẻ cũng sẽ khắc phục điều đó — và vĩnh viễn như bạn muốn.
Đối với sự tín nhiệm của Subaru, hệ thống truyền động và hệ thống treo hoạt động song song để thực hiện lời hứa của GT — một chiếc WRX dành cho những người muốn một chút tiện lợi và tinh tế hơn. Giống như máy bay không người lái tần số thấp của CVT, tiếng ồn trên đường được điều chỉnh của GT đủ để làm cho nó ít xâm nhập hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi từ Subaru, vốn có truyền thống ở khía cạnh thô hơn khi bị xâm nhập âm thanh. Trong bối cảnh đó, Recaros có vẻ như là một sự bao gồm kỳ lạ. Chắc chắn, đó là một cái tên cao cấp cho một gói cao cấp, nhưng họ đóng góp những gì?
Những chiếc ghế này trông tuyệt vời nhưng chúng hơi hẹp; . Tuy nhiên, tôi đã ngừng chú ý gần như ngay lập tức, đó là một dấu hiệu tốt. Ghế lái chỉnh điện tám hướng được hoan nghênh; . Chúng khiến tôi nhớ lại một chút về ghế ngồi [RIP] của Fiesta ST, khiến tôi tin rằng chúng có thể sẽ bị hỏng một chút theo thời gian, nhưng hỗ trợ như khi chúng ở trong những khúc cua, chúng hoàn toàn không như những gì tôi hình dung .
Cuối cùng, vì Eyesight là một phần quan trọng của câu đố GT, điều đáng chú ý là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của nó hoạt động đủ tốt và cung cấp hỗ trợ lái tập trung vào làn đường. Điểm yếu lớn nhất của hệ thống là nghiêng đầu ở làn bên phải của xa lộ, nơi mà việc thoát khỏi giao thông khiến bạn phải thận trọng quá mức. Việc ra khỏi đường dốc đột ngột khiến hệ thống khó phân biệt được sự khác biệt giữa tình trạng giảm tốc độ hợp pháp và lưu lượng truy cập đang trong quá trình thoát ra cho đến khi thông hoàn toàn khỏi đường cao tốc
Vậy, tất cả các tính năng bổ sung của GT có đáng để đánh đổi CVT SPT không? . Chỉ cần chắc chắn rằng bạn phù hợp với họ đầu tiên. Hệ thống treo thích ứng thực hiện một công việc đáng ngưỡng mộ và cho phép tùy chỉnh từng cá nhân [Subaru cho biết các chế độ lái của GT có thể được cấu hình theo 430 cách khác nhau] nhưng nó không phải là một cải tiến cả ngày lẫn đêm so với các cuộn dây và bộ giảm chấn cố định của WRX tiêu chuẩn. Vì đó là hai điểm thu hút chính, câu trả lời cho câu hỏi trên cuối cùng là “không” trừ khi bạn đã sẵn sàng nhận số tự động.
Sau khi tôi lái chiếc WRX năm ngoái, tôi đã nói với tất cả các bạn rằng hãy kiên nhẫn chờ đợi chiếc STI nếu bạn cảm thấy chiếc xe tiêu chuẩn vẫn chưa đủ. Ối. Nhưng đừng đổ mồ hôi GT. Vào cuối ngày, bạn sẽ không bỏ lỡ nhiều. Nếu việc thiếu Recaros và hệ thống treo thích ứng đang thực sự ăn thịt bạn, tôi có cảm giác Subaru sẽ đưa ra giải pháp. Có lẽ là WRX tS 2023 [được điều chỉnh bởi STI]?