Chúng tôi đánh giá cao sự cống hiến của Mazda trong việc giữ cho những chiếc xe thuần túy và cảm giác lái thú vị, và CX-50 mới cũng không ngoại lệ. Mẫu crossover cỡ nhỏ này được thiết kế mang hơi hướng phiêu lưu hơn CX-5, với khoảng sáng gầm cao hơn một chút và vẻ ngoài hầm hố hơn. Chúng tôi đã lái mẫu Turbo mạnh mẽ trong phiên bản Premium Plus cao cấp nhất
Mazda cần một chiếc SUV khác giống như tôi cần một lỗ thủng khác trong tất của mình, nhưng chúng tôi đang ở đây. mỗi ngày trôi qua, những chiếc tất của tôi trông giống pho mát Thụy Sĩ hơn và Mazda CX-50 2023 gia nhập đội hình khi nhà sản xuất ô tô này nhảy vào cuộc đua SUV “ngoài trời”. Thoạt nhìn, nó làm được nhiều điều đúng đắn - nhưng sự thật mà nói, CX-50 cũng hơi khó hiểuKhông phải ở đó không là thị trường dành cho đồ thể thao ngoài trời. Người Canada chúng tôi vô cùng khao khát những chiếc crossover nhỏ gọn, và gần đây, việc tăng cường cho chúng bằng những tấm ốp thân xe bổ sung, khoảng sáng gầm xe cao hơn và lốp xe địa hình dày dặn đang trở thành cơn thịnh nộ. Chúng tôi đã chứng kiến một loạt các nhà sản xuất ô tô lấp đầy thị trường ngách này và chắc chắn Mazda sẽ tham gia vào cuộc vui với CX-50. Đây là một mẫu xe hoàn toàn mới nằm trong dòng sản phẩm của Mazda giữa CX-30 và CX-5, nhưng nó không thay thế CX-5. Nhầm lẫn chưa?
Đó không thực sự là tại sao khiến CX-50 trở thành kẻ gây khó chịu, mà là how. Take the Subaru Outback Wilderness or the Ford Bronco Sport, for instance: these gussied-up soft-roaders not only look the part, but also play the part with meatier tires, vast ground clearance, and plenty of tweaks under the skin versus their more vanilla siblings.
Nhưng Mazda có một cách tiếp cận hoàn toàn khác. Nó kiểm tra tất cả các hộp mà một chiếc Mazda tốt nên có; . CX-50 cũng cao hơn CX-5 một chút; . Khoảng sáng gầm xe 6 inch tùy thuộc vào kiểu dáng, so với khoảng 7. 5 cho CX-5. Đối với tất cả những người dựng lều trên sân thượng, Mazda cũng đã chú trọng đến việc gia cố mái và đường ray. Ồ, và giờ đây đã có chế độ lái xe địa hình.
Và về cơ bản là vậy. Giải phóng mặt bằng ít hơn Outback Wilderness. Không có thêm tấm trượt, một chế độ lái off-road, và vì lý do nào đó, CX-50 lăn bánh trên bánh xe 20 inch. Ai đi địa hình với những chiếc lốp 20 và cấu hình thấp?. Nhưng rồi tôi chợt nhận ra. Vùng hẻo lánh thông thường vẫn tồn tại, bởi vì không phải ai cũng muốn Vùng hoang dã. Đối với những người này, CX-50 là một sự thay thế cực kỳ hấp dẫn.
Sức mạnh đến từ hai hương vị riêng biệt của Mazda 2 quen thuộc. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 5 lít. Những chiếc CX-50 cơ sở đi kèm với phiên bản hút khí thông thường, tạo ra công suất vừa đủ 187 mã lực và mô-men xoắn 186 pound-feet. Nếu chừng đó vẫn chưa đủ — và rất có thể, bạn sẽ muốn nhiều hơn thế nữa ở một chiếc xe thể thao chỉ nặng dưới 4.000 pound — hãy chọn phiên bản tăng áp của động cơ bốn động cơ. Bơm khí có chỉ số octan thông thường mang lại cho bạn công suất 227 mã lực và mô-men xoắn 310 pound-feet, nhưng con số đó sẽ tăng lên tương ứng là 256 và 320 nếu bạn cho nó ăn 93. Tất cả những chiếc CX-50 đều được kết nối với hộp số tự động sáu cấp — một hộp số tự động truyền thống và chuyển số mượt mà, xin lưu ý bạn, chứ không phải hộp số CVT như Outback
Tại một thời điểm nào đó, Mazda dự định bổ sung hệ truyền động hybrid và plug-in hybrid cho dòng CX-50, và điều đó sẽ làm nên điều kỳ diệu cho việc tiết kiệm nhiên liệu. Chính thức, CX-50 và động cơ cơ sở của nó được đánh giá ở mức 9. 7 L/100 km trong thành phố và 7. 9 trên đường cao tốc, trong khi turbo tăng lên 10 thành phố và 8. 1 quốc lộ. Người thử nghiệm cụ thể của chúng tôi đã được trang bị động cơ turbo-bốn; . 6 L/100 km trên hành trình khá đồng đều giữa thành phố và đường cao tốc. Đó là một cảm ứng khát hơn 10. 4 chúng tôi đã vắt kiệt Vùng hoang dã vùng hẻo lánh nhờ một sự kết hợp tương tự.
Tuy nhiên, CX-50 có Outback Wilderness phù hợp với sức kéo, miễn là bạn chỉ định động cơ phù hợp. Những chiếc CX-50 với động cơ hút khí thông thường có thể chở tới 2.000 pound, trong khi động cơ turbo-bốn phù hợp với Outback Wilderness và 3.500 pound của nó. Điều đó đủ tốt cho hầu hết những người cắm trại pop-up, một chiếc thuyền có kích thước vừa phải, một vài ván trượt phản lực hoặc một chiếc xe đua Spec Miata, nếu bạn muốn giữ thương hiệu của mình trong làn đường pit. chỉ cần nói
Những chiếc SUV vạm vỡ như Jeep Wrangler và Toyota 4Runner hy sinh sự thoải mái trên đường để có khả năng vượt địa hình, nhưng những “người ở giữa” ngoài trời này vẫn dễ sống trên vỉa hè — và CX-50 cũng không ngoại lệ. Trên thực tế, nếu bạn đã lái bất kỳ chiếc xe thể thao nào khác của Mazda, CX-50 sẽ có cảm giác quen thuộc ngay lập tức. Hệ thống lái nhẹ nhàng nhưng chính xác, khả năng cung cấp năng lượng với động cơ tăng áp tuyến tính và mượt mà, và mặc dù có một chút tiếng ồn trên đường hơn chúng tôi mong đợi, CX-50 vẫn vượt qua các đoạn đường xóc, mặt đường gồ ghề và hầu hết các điểm không hoàn hảo khác. Nếu bạn coi trọng cảm giác lái năng động, CX-50 chắc chắn cho cảm giác chặt chẽ hơn, mượt mà hơn và phản ứng nhanh hơn Outback
Sự quen thuộc đó tiếp tục bên trong CX-50. Sự vừa vặn và hoàn thiện là ưu tiên hàng đầu và nếu bạn không quan tâm đến cách tiếp cận hãy-đặt-gần-như-mọi-thứ-đằng-sau-một-màn hình cảm ứng lớn của Outback, thì bạn sẽ đánh giá cao cách tiếp cận sạch sẽ và đơn giản, gần như tối giản của Mazda đối với .
Cảnh báo công bằng, mặc dù. có một chút đường cong học tập với hệ thống thông tin giải trí dựa trên núm xoay của Mazda, nhưng một khi bạn đã chơi với nó và thiết lập tất cả các cài đặt trước của mình, bạn sẽ quen với nó. Và nếu không, kết nối Apple CarPlay và Android Auto là tiêu chuẩn, nhưng điều này cũng mang đến một vấn đề khó khăn khác. khi bạn đang chạy CarPlay hoặc Android Auto, màn hình — 8. 8 inch trên cơ sở, so với 10. 25 trên những chiếc CX-50 full-jam — hoạt động như một màn hình cảm ứng. Nhưng rút phích cắm điện thoại của bạn và bạn sẽ phải sử dụng núm xoay. Chọn một làn đường và gắn bó với nó, Mazda
Về kích thước, CX-50 vượt trội so với CX-30 và CX-5. Nếu không gian chở hàng là ưu tiên hàng đầu của bạn, thì CX-50 cung cấp 889 lít khi dựng ghế lên và 1.594 lít khi xếp gọn — rộng rãi hơn nhiều so với CX-30, nhưng CX-5 lại rộng rãi hơn một chút khi hạ ghế xuống. CX-50 cũng cung cấp nhiều chỗ để chân nhất cho hàng ghế sau, nhưng khoảng không trên đầu hơi chật. cả CX-30 và CX-5 đều cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách phía sau của bạn.
CX-50 cơ sở có giá khởi điểm 37.900 USD, trong khi động cơ turbo sẽ khiến bạn trả lại ít nhất 45.350 USD. Tùy chọn duy nhất trên trình thử nghiệm cụ thể của chúng tôi là thêm 250 đô la cho sơn màu xám trông giống sơn lót hơn và bạn đang xem 45.600 đô la khi thử nghiệm. Đó là một chút đắt hơn so với CX-30, nhưng rẻ hơn một vài đô la so với CX-5 đầy đủ và ngang bằng với hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó.
Mazda CX-50 2023 là một điều gây tò mò. Nó không công khai hoạt động ngoài trời hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh, nhưng nó cũng là một trình điều khiển tốt hơn tất cả chúng. Nhìn nó theo cách này. nếu bạn thích ý tưởng về Subaru Outback nhưng không thích cách nó vận hành, CX-50 rất có thể dành cho bạn