Là một bài độ khá cơ bản ngày nay và không cần can thiệp sâu vào động cơ nhưng vẫn tăng được sức mạnh cho xe, vậy anh em cần biết những gì về bài độ này? Đọc ngay bên dưới nhé.
Độ PXL sẽ thay đổi những gì?
Đúng như tên gọi thì bài độ pô xăng lửa sẽ bao gồm thay đổi những chi tiết như: Ống xả thoáng hơn, thay kim phun hoặc bơm xăng để tăng lượng xăng nạp vào động cơ, thay thế ECU bugi đánh lửa để tăng giới hạn tua máy và điều chỉnh lại khả năng hoạt động của động cơ, thay lọc gió độ để giúp lượng khí nạp vào được nhiều hơn.
Mục đích chung của việc thay thế những món độ trên là giúp động cơ tăng được khả năng làm việc từ đó sẽ cho ra công suất lớn hơn. Ngoài ra việc canh chỉnh [map lại ECU] cũng quyết định rất lớn đến sức mạnh của động cơ chứ không phải cứ thay vào thì sẽ mạnh.
Vẫn có thêm những bài PXL mạnh hơn như:
PXL rớt nắp: bài độ cũng tương tự như trên nhưng sẽ thay thêm lò xo đầu và móc cả họng nạp và họng xả trên động cơ để tăng khả năng làm việc.
PXL thả cam: Bài độ này người thợ cũng làm như bài PXL rớt nắp nhưng sẽ thay luôn cả cây cam bên trong động cơ.
Sức mạnh cho ra như thế nào?
Theo cảm nhận của mình sau khi đã chạy thử thì khả năng đề pa của xe được cải thiện đáng kể, tốc độ tối đa của xe cũng được tăng lên do tua máy đã được mở ra, trung bình thì một chiếc xe độ bài PXL sẽ có tốc độ tối đa cao hơn xe zin từ 10-20 km/h và cũng có những chiếc độ full bài PXL và canh chỉnh chuẩn thì tốc độ có thể cao hơn nữa.
Có làm giảm độ bền của động cơ?
Chắc chắn việc độ PXL sẽ làm giảm đi tuổi thọ của động cơ vì đơn giản những chi tiết đã bị thay đổi và phải làm việc với tần suất cao hơn, khi chế tạo các kỹ sư đã tính toán kỹ các thông số để đảm bảo độ bền, bị thay đổi đương nhiên độ bền sẽ giảm theo.
Tuy vậy độ bền của xe PXL vẫn sẽ tốt hơn những chiếc xe đã xổ trái.
Có một vấn gây khó chịu nữa là tính ổn định của động cơ khi sử dụng sẽ không được duy trì, nói đơn giản là sau một thời gian sử dụng hiện tượng tuột map, tốn xăng hay mất garanti sẽ xuất hiện và buộc phải đi canh chỉnh lại.
Tốn bao nhiêu tiền?
Việc độ PXL tốn nhiều hay ít tiền phụ thuộc vào sự lựa chọn của anh em và có cả hên xui trong đó nữa. Muốn độ PXL trung bình sẽ phải bỏ ra từ 8-15 triệu đồng tùy vào loại đồ chọn lắp lên xe và bài độ, vẫn có thể lên hơn 20 triệu đồng nếu lên toàn đồ xịn.
Chưa hết, khi chạy PXL thì anh em phải chấp nhận chiếc xe sẽ tốn xăng hơn nhiều và tiền bảo dưỡng sửa chữa cũng cao hơn xe zin.
Yếu tố hên xui nằm ở việc khi chạy xe độ PXL với tiếng pô lớn anh em rất có thể bị sử phạt, đương nhiên có chơi phải có chịu.
Chốt!
Bài độ PXL sẽ giúp xe mạnh hơn nhưng anh em phải đánh đổi lại bằng tiền bạc và tuổi thọ của động cơ, mặc dù chạy một chiếc xe độ PXL rất thích nhưng việc nuôi được nó cũng sẽ rất chua.
So với các mẫu xe máy dùng động cơ 100-125 cc thường được đánh giá cao về khả năng tiết kiệm xăng, nhiều dòng xe 150 cc có mức tiêu thụ nhiên liệu hạn chế hơn. Đổi lại, khả năng vận hành, trang bị tính năng hay thiết kế là các điểm cộng để thu hút khách hàng.
Ở phân khúc xe côn tay thể thao và xe tay ga 50-100 triệu đồng đang bán chính hãng tại Việt Nam, những cái tên phù hợp với tiêu chí kể trên gồm có Suzuki Satria, Yamaha NVX và Vespa Sprint.
Thông số tiêu thụ nhiên liệu trong bài dựa trên báo cáo thử nghiệm của Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ [NETC] của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Con số này xuất hiện trên mỗi chiếc xe máy tại tem nhãn năng lượng do Cục Đăng kiểm cấp.
Suzuki Satria F150 - 2,51 lít/100 km
Với khả năng “ngốn xăng” hơn 2,5 lít/100 km, Suzuki Satria F150 đứng cuối trong bảng xếp hạng về mức tiết kiệm của nhóm xe côn tay 150 cc. Xếp phía trên Satria F150 có “người anh em” Suzuki Raider R150 [2,4 lít/100 km], Yamaha Exciter 155 VVA [2,09 lít/100 km] và Honda Winner X [1,7 lít/100 km].
Ngoài sự chênh lệch đáng kể về mức tiêu hao nhiên liệu so với 3 mẫu xe cùng hạng, Suzuki Satria còn có khác biệt về xuất xứ khi là xe nhập khẩu từ Indonesia.
Bên cạnh đó, Satria với giá bán 52 triệu đồng còn đắt hơn Raider R150 [49,2-50 triệu đồng], Exciter 155 VVA [46,99-51,99 triệu đồng] và Winner X [46,09-50,09 triệu đồng] sản xuất trong nước.
Bù đắp cho hạn chế vừa kể, Satria có thông số vận hành nhỉnh hơn Exciter 155 VVA và Winner X. Cụ thể, động cơ xy-lanh đơn 147,3 cc, 4 van, có phun xăng điện tử chia sẻ cùng Raider R150 sản sinh công suất 18,2 mã lực và mô-men xoắn 13,8 Nm. Xe có hộp số côn tay 6 cấp.
Sức mạnh vượt trội kết hợp cùng khối lượng được tinh giản nhờ kiểu dáng hyper-underbone, Suzuki Satria cho trải nghiệm cầm lái thể thao hơn 2 mẫu xe của Yamaha và Honda, phù hợp với những khách hàng trẻ thích trải nghiệm tốc độ. Một điểm trừ là Satria chưa có phanh ABS như Winner X.
Yamaha NVX VVA 155 - 2,19 lít/100 km
So với đối thủ trực tiếp là Honda Air Blade 150 có mức tiêu thụ trung bình 2,17 lít/100 km, con số 2,19 lít của Yamaha NVX 155 VVA thực tế không quá khác biệt.
Vẫn có một dòng xe tay ga 50 triệu đồng khác hao xăng hơn NVX là Honda Vario 150. Tuy nhiên, Vario không được bán chính hãng và có nhiều số liệu không thống nhất được đăng ký bởi các nhà nhập khẩu tư nhân trên cơ sở dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam.
So với 2 mẫu xe Honda, công nghệ động cơ của Yamaha NVX thế hệ thứ 2 chiếm ưu thế khi tích hợp van biến thiên và thông số vận hành cao hơn. Công suất tối đa đạt 15,15 mã lực và mô-men xoắn cực đại ở mức 13,9 Nm.
Đổi lại, NVX 155 VVA có khối lượng khi đổ đầy xăng lên đến 125 kg, nặng hơn Air Blade 150, phần nào khiến khả năng tiết kiệm kém hơn đối thủ đôi chút.
Ngoài ra, NVX kén khách hơn Air Blade hay Vario khi có kích thước tổng thể to lớn và chiều cao yên 790 mm, hạn chế khả năng điều khiển và xoay trở của người lái cao dưới 1,7 m.
Về phần giá bán, Yamaha NVX 155 VVA [53-54 triệu đồng] có ưu thế nhỏ trước Honda Air Blade 150 [55,5-56,7 triệu đồng]. Cùng với đó, mẫu xe tay ga của Yamaha tiện nghi hơn khi hỗ trợ kết nối với điện thoại thông minh qua Bluetooth và có cốp để đồ rộng 25 lít.
Vespa Sprint S 150 - 2,7 lít/100 km
Trong lần gần nhất được kiểm tra khả năng tiết kiệm nhiên liệu bởi Cục Đăng kiểm vào tháng 12/2020, phiên bản 150 cc của Vespa Sprint cho thông số tiêu thụ lên đến 2,7 lít/100 km, cao hơn đáng kể mức 2,2 lít/100 km được công bố trước đó gần một năm.
Kết quả này đưa Vespa Sprint S 150 “vượt mặt” 2 mẫu xe tay ga Italy khác là Vespa GTS Super 150 [2,54 lít/100 km] và Piaggio Medley S 150 [2,3 lít/100 km]. Còn cái tên tiết kiệm xăng nhất trong phân khúc là Honda SH 150i với con số 2,24 lít/100 km.
Động cơ của Sprint S 150 là loại xy-lanh đơn dung tích 155 cc, làm mát bằng gió và có phun xăng điện tử, cho công suất 12,7 mã lực và mô-men xoắn 12,8 Nm. Mức thông số này thấp hơn 3 đối thủ kể trên.
Mặc dù có hệ thống đèn LED và phanh ABS, trang bị tính năng của Vespa Sprint nhìn chung có phần hạn chế khi vẫn sử dụng chìa khóa cơ và bảng đồng hồ tốc độ LCD.
Điểm cộng là với mức giá đề xuất 93 triệu đồng, Vespa Sprint S 150 có giá bán dễ chịu hơn GTS Super 150 [115 triệu đồng], Medley S 150 [93,9-98,9 triệu đồng] hay Honda SH150i ABS [96,8-98,5 triệu đồng].
Ngoài mức giá cạnh tranh, Vespa Sprint S 150 còn có ưu thế về mặt mẫu mã khi mang phong cách thiết kế năng động và thanh thoát, phù hợp với nhóm khách hàng trẻ trung thích xe tay ga thời trang.
Giá lăn bánh các mẫu xe tay ga bản đặc biệt mới ra mắt ở Việt Nam
Honda, Piaggio và Vespa giới thiệu các phiên bản đặc biệt của Air Blade, Liberty, Primavera và GTS Super với giá bán dao động 40-180 triệu đồng.
11:17 28/10/2021
GPX Rock 110 xuất hiện tại Việt Nam, thiết kế giống Honda Dream
Thiết kế của GPX Rock 110 khá giống với dòng xe Honda Dream. Xe được nhập khẩu từ Thái Lan và có giá bán 35 triệu đồng.
16:00 30/10/2021
Honda Future phiên bản mới ra mắt, giá cao nhất 31,99 triệu
Phiên bản mới của Future vẫn dùng động cơ và trang bị giống đời cũ. Biến thể vành đúc có 2 phiên bản để người dùng lựa chọn.