Cần bán gsxr 1000 2023

Bằng cách nhấn SUBMIT, bạn đồng ý rằng DX1, LLC và Village Motorsports có thể gọi/nhắn tin cho bạn theo số được cung cấp, cho mục đích thông tin hoặc tiếp thị, sử dụng hệ thống quay số điện thoại tự động hoặc giọng nói nhân tạo/được ghi âm trước. Tốc độ tin nhắn/dữ liệu có thể áp dụng. Bạn không cần phải đồng ý như một điều kiện của bất kỳ giao dịch mua nào và bạn có thể rút lại sự đồng ý của mình bất cứ lúc nào. Bạn cũng đồng ý với Tuyên bố về quyền riêng tư và Điều khoản sử dụng của chúng tôi

Đăng ký tài chính

×

tính toán thanh toán

Giá bán

$

Tiền đặt cọc

$

Lãi suất

%

Thời hạn cho vay

Thanh toán hàng tháng ước tính

$

Khoản thanh toán xuống của bạn không thể lớn hơn giá

Đây không phải là ưu đãi tín dụng và chỉ nên được sử dụng cho mục đích ước tính dựa trên thông tin bạn cung cấp. Bạn không nên đưa ra quyết định của mình chỉ dựa trên ước tính này. Quyền sở hữu, đăng ký, thuế và các khoản phí khác, và hoàn cảnh cá nhân như tình trạng việc làm và lịch sử tín dụng cá nhân, không được xem xét trong tính toán

Gửi Đóng

2023 Suzuki GSX-R1000 • 16.149 USD

Tình trạng

Mới

Loại

xe máy

Loại mô hình

xe đạp thể thao

Mã mẫu

VỚI TỚI

Màu sắc

Màu trắng ngọc trai rực rỡ / Màu xanh mờ ánh kim

Suzuki đã cách mạng hóa thể loại xe thể thao với việc giới thiệu GSX-R750 nguyên bản vào năm 1985, sau đó tạo ra một cột mốc quan trọng khác vào năm 2001 với việc giới thiệu GSX-R1000. Sử dụng khung gầm mềm mại của GSX-R750 và thiết kế động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 988 cc nổi tiếng của Suzuki, hiệu suất Superbike hạng lít đã sẵn sàng cho người lái ở khắp mọi nơi

Là một thành viên đáng tự hào của dòng mô tô hiệu suất cực cao GSX-R, động cơ linh hoạt của GSX-R1000 2023 cung cấp sức mạnh hàng đầu được phân phối mượt mà và có thể kiểm soát trên dải vòng tua máy rộng. Giống như GSX-R1000 nguyên bản, khung gầm nhỏ gọn của 2023 mang lại khả năng xử lý linh hoạt với cảm giác hệ thống treo và kiểm soát phanh tuyệt vời, sẵn sàng chinh phục đường đua hoặc hành trình trên đường quê. Các thiết bị hỗ trợ người lái điện tử tiên tiến như kiểm soát lực kéo và cần số nhanh hai chiều nâng cao trải nghiệm lái xe trong khi thân xe GSX-R khí động học, đặc biệt lướt qua gió

• Đặc trưng
• Thông số kỹ thuật
• Tùy chọn
• ảnh
• khuyến mãi

Tính năng điện tử tiên tiến

• Mô-đun điều khiển động cơ [ECM] bộ xử lý kép 32 bit mạnh mẽ kết hợp kiến ​​thức EFI rộng lớn dành cho đường phố của Suzuki với trí thông minh từ chương trình MotoGP giành chiến thắng trong cuộc đua của Suzuki. Người lái GSX-R1000 sẽ có được hiệu suất xe thể thao không có đối thủ đồng thời nhận được cách cư xử lịch sự trên đường phố
• Sử dụng kiến ​​thức MotoGP, Suzuki đã trang bị Đơn vị Đo lường Quán tính [IMU] cho GSX-R1000. IMU cung cấp chuyển động sáu hướng, ba trục và thông tin vị trí cho ECM để có thể thực hiện các điều chỉnh tức thời bằng điện tử đối với động cơ và các bộ phận khung gầm có ảnh hưởng đến hiệu suất
• Bảng đồng hồ đa chức năng LCD lấy cảm hứng từ GSX-RR MotoGP dash. Bảng điều khiển này được bố trí để người lái có thể dễ dàng nhìn thấy thanh đồng hồ tốc độ, các chữ số của đồng hồ tốc độ và các thông tin vận hành cần thiết khác. Màn hình hiệu quả này rất quan trọng vì nó là giao diện của người lái với thiết bị điện tử tiên tiến của GSX-R1000
• Các thân bướm ga điện tử Ride-by-Wire được ECM mở chính xác để phù hợp với vòng quay tay ga của tay người lái và sự tinh tế từ thiết bị điện tử chịu ảnh hưởng của IMU. Kết quả là khả năng cung cấp năng lượng động cơ liền mạch, mạnh mẽ từ không tải đến vạch giới hạn
• Hệ thống Suzuki Drive Mode Selector [S-DMS] ba chế độ cho phép người lái lựa chọn đặc tính cung cấp năng lượng của động cơ để phù hợp với khả năng và điều kiện lái xe
• Hệ thống kiểm soát lực kéo theo dõi chuyển động 10 chế độ độc quyền [MT-TCS] *, với ảnh hưởng của IMU, tăng sự tự tin của người lái bằng cách cho phép điều chỉnh mức độ can thiệp để phù hợp với khả năng lái xe và điều kiện bề mặt. [* Hệ thống kiểm soát lực kéo không thể thay thế cho việc kiểm soát bướm ga của người lái. Nó không thể ngăn chặn tình trạng mất lực kéo do chạy quá tốc độ khi người lái vào cua và/hoặc đạp phanh. Nó cũng không thể ngăn bánh trước mất độ bám. ]
• Dành riêng cho Suzuki, Hệ thống chống bó cứng phanh theo chuyển động [ABS]** mang lại khả năng kiểm soát bổ sung cho hệ thống chống bó cứng phanh. Giống như một hệ thống ABS thông thường, Hệ thống phanh theo dõi chuyển động cung cấp lực phanh thích hợp cho lực kéo có sẵn. Khi IMU phát hiện bánh sau bị nâng lên do lực phanh cực mạnh, mô-đun điều khiển ABS sẽ điều chỉnh áp suất phanh trước để giảm lực nâng của bánh sau. [**Tùy thuộc vào điều kiện mặt đường, chẳng hạn như đường ướt, gồ ghề hoặc không bằng phẳng, quãng đường phanh đối với xe có trang bị ABS có thể dài hơn so với xe không trang bị ABS. ABS không thể ngăn bánh xe bị trượt do phanh khi vào cua. Hãy lái xe cẩn thận và đừng quá phụ thuộc vào ABS. ]
• Suzuki Easy Start System đơn giản hóa việc khởi động cho người lái GSX-R1000 khi ECM tự động quay động cơ trong 1. 5 giây [hoặc cho đến khi nó bắt đầu] với một lần nhấn nút khởi động trong giây lát. Không cần kéo cần ly hợp nếu hộp số đang ở vị trí trung gian. Sau khi khởi động, ECM sẽ điều khiển các thân bướm ga điện tử để duy trì tốc độ không tải của động cơ ổn định, cho dù động cơ lạnh hay nóng
• Hệ thống hỗ trợ tốc độ quay thấp của Suzuki cải tiến giúp khởi hành trơn tru và giảm khả năng người lái chết máy. Nếu cần, ECM sẽ tăng nhẹ vòng tua máy của động cơ để khởi động mượt mà hơn khi nhả ly hợp, do đó, việc lái xe ra khỏi điểm dừng hoặc chuyển hướng ở tốc độ rất thấp khi tham gia giao thông sẽ dễ dàng hơn
• Hệ thống Sang số Nhanh Hai Chiều của Suzuki cho phép các tay đua sang số nhanh hơn bao giờ hết. Bằng thao tác điều khiển thời điểm đánh lửa khi sang số và điều khiển thân bướm ga điện tử khi giảm số;

Tính năng khung gầm

• Sử dụng những bài học rút ra từ quá trình phát triển khung gầm Suzuki MotoGP, góc động cơ của GSX-R1000 đã được xoay về phía sau 6 độ. Điều này có tác dụng chung là giảm 20 mm khoảng cách của phuộc đến tâm khung xe và tăng chiều dài cánh tay đòn thêm 40 mm. Điều này làm tăng sự ổn định của khung gầm và cải thiện tính khí động học
• Khung kiểu thanh kép bằng nhôm được thiết kế bằng công nghệ phân tích FEM để đặt sức mạnh vào những vị trí thích hợp vì khung nhẹ hơn 10% so với GSX-R1000 thế hệ trước. Các thanh ngang của khung được đặt gần hơn 20 mm giúp cải thiện tính khí động học và vẻ ngoài, đồng thời mang lại sự thoải mái hơn cho người lái
• Cánh tay đòn Superbike bằng nhôm có thanh giằng cân bằng với các dầm chính để cung cấp lực đỡ và chuyển động cân bằng cho bộ giảm xóc, cải thiện khả năng xử lý trên đường đua đồng thời mang lại cảm giác hệ thống treo ổn định cho người lái
• Các liên kết do đường đua phát triển kết nối Bộ giảm xóc Showa Remote Reservoir duy nhất với cánh tay đòn được giằng. Với lò xo tải trước, giảm chấn phục hồi, cộng với khả năng điều chỉnh lực giảm chấn nén ở tốc độ cao và tốc độ thấp, người lái có thể điều chỉnh mô tô để đáp ứng với phong cách lái và trọng lượng
• Hệ thống treo tuyệt vời được cung cấp bởi phuộc trước Showa Big Piston [BPF] có thể điều chỉnh hoàn toàn, nổi tiếng với khả năng kiểm soát lực giảm chấn giúp duy trì sự tiếp xúc của lốp trước với bề mặt để người lái có được phản hồi cảm giác tốt khi lái xe ở nhiều tốc độ khác nhau
• Bộ kẹp phanh Brembo Radial Mount mang đến cho người lái hiệu suất phanh mạnh mẽ kết hợp với cảm giác tuyệt vời
• Đĩa phanh Brembo T-drive có hai phương pháp gắn đĩa nổi 320mm vào giá đỡ. Có năm cuộn rôto nổi thông thường duy trì mối quan hệ của rôto với thước cặp và năm chốt định vị T-drive thiết kế mới. Kỹ thuật đính kèm kết hợp này cho phép rô-to hấp thụ nhiều năng lượng hơn, vì vậy người lái GSX-R1000 sẽ có lực phanh ở mức độ cao
• Phanh trước được bổ sung bởi phanh đĩa sau 240mm với kẹp phanh một pít-tông Nissin để giúp đảm bảo bạn có thể kiểm soát các điểm dừng
• Dành riêng cho Suzuki, bánh xe sáu chấu trọng lượng nhẹ giúp giảm khối lượng không có lò xo và được thiết kế để xử lý lực phanh và lực truyền động mà GSX-R1000 có thể tạo ra
• Vành bánh xe có các sọc nhỏ được đánh dấu bằng logo "R" làm nổi bật bản sắc của chiếc xe đạp
• GSX-R1000 đi kèm với lốp khối lượng thấp Bridgestone Racing Street RS11 sẵn sàng cho đường đua. Kiểu gai lốp giúp giảm mài mòn và tăng độ bám để cải thiện khả năng vào cua ở tốc độ cao
• Thân xe khí động học được tạo ra bởi các nhà thiết kế và kỹ sư kiểu dáng của Suzuki bằng cách sử dụng nhiều thử nghiệm trong hầm gió để đạt được hình dạng trơn và vẻ ngoài hấp dẫn. Hẹp hơn bao giờ hết, hình dáng của GSX-R1000 trực tiếp hỗ trợ hiệu suất bằng cách cải thiện khả năng xử lý và tốc độ tối đa trên đường đua
• Các ống nạp SRAD kép được đặt gần tâm của mũi yếm hơn, nơi có áp suất không khí cao nhất. Hốc hút gió cũng lớn hơn nhờ đèn pha LED nhỏ gọn
• Vị trí ngồi lái thể thao hợp lý được tạo ra nhờ mối quan hệ được chế tạo cẩn thận giữa kẹp, chỗ để chân và yên xe. So với GSX-R thế hệ trước, phần trên của bình xăng được hạ thấp hơn 21mm để người lái dễ dàng lao thẳng vào đường đua
• Chiều cao yên xe phù hợp là 825mm [32. 48 inch] và góp phần tạo nên giao diện người lái tốt, hỗ trợ hướng dẫn mô tô trên đường hoặc đường đua
• Cần số và bàn đạp phanh sau có thể điều chỉnh tương ứng với chỗ để chân và điều khiển bằng tay có thể điều chỉnh tương ứng với tay nắm. Cần phanh trước có một rãnh được gia công ở cuối để ngăn áp lực gió tác động vào phanh trước

Tính năng điện

• Hệ thống dây điện của Mạng Khu vực Bộ điều khiển [CAN Bus] cho phép liên lạc nhanh và chính xác giữa tất cả các hệ thống điện tử của GSX-R1000. Với hệ thống CAN Bus, người lái sẽ trải nghiệm hệ thống điện tử vận ​​hành nhanh chóng và không gặp sự cố trong khi kích thước và độ phức tạp của hệ thống dây điện được đơn giản hóa
• Bảng điều khiển đa chức năng LCD có thể điều chỉnh cường độ, đèn nền màu trắng cho khả năng hiển thị tuyệt vời vào ban đêm và được bao quanh bởi các đèn báo LED bao gồm đèn báo rẽ, đèn pha, kiểm soát lực kéo và đèn sang số, cùng với cảnh báo nhiệt độ nước làm mát và áp suất dầu
• Đèn pha LED nhẹ, sáng và khác biệt. Đèn vẽ tiết kiệm điện này có hình dạng hẹp, xếp chồng lên nhau để cho phép các ống dẫn SRAD ở mũi yếm tiếp cận với không khí áp suất cao được tạo ra ở tốc độ cao hơn
• Cụm đèn phanh và đuôi kết hợp đèn LED có mức tiêu thụ điện rất thấp và hình dạng xếp chồng lên nhau theo chiều dọc cho phép phần đuôi được thu hẹp để luồng không khí lưu thông tốt hơn ở phía sau xe máy. Biển số xe cũng được chiếu sáng bằng đèn LED
• Đèn báo rẽ có trọng lượng nhẹ và sử dụng bóng đèn sợi đốt với thấu kính màu hổ phách, vì vậy đèn báo rẽ của mô tô rất dễ nhìn đối với các phương tiện giao thông khác
• Công tắc "Start/Stop" đa chức năng kết hợp chức năng dừng và khởi động động cơ. Công tắc này là một bổ sung tốt cho Hệ thống khởi động dễ dàng Suzuki được trang bị cho GSX-R1000
• GSX-R1000 được trang bị ắc quy nhẹ và nhỏ gọn [YTZ10S, 12V8. 6AH]

Tính năng động cơ

• Nhỏ gọn, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, DOHC, 999. Động cơ 8cc, bốn xi-lanh thẳng hàng được thiết kế với hiệu suất cao cấp hàng đầu cộng với sức mạnh mạnh mẽ từ thấp đến trung bình
• Trục khuỷu giữ lại di sản Động cơ theo thứ tự bắn đều của Suzuki. Động cơ có thứ tự bắn không đều được sử dụng trong các loại xe máy khác rung động nhiều hơn, trong khi GSX-R1000 tạo ra công suất tốt, êm ái và đáng tin cậy ở mọi tốc độ động cơ trong khi phát ra âm thanh ống xả chói tai
• Động cơ hành trình ngắn có 76. Đường kính 0mm so với đường kính 55. Hành trình 1mm nhưng hẹp hơn GSX-R1000 thế hệ trước nhờ thiết kế hiệu quả
• Động cơ đã được xoay trở lại và định vị trong khung để tạo ra kích thước khung gầm tối ưu để xử lý chính xác và cân bằng trọng lượng của xe máy
• Hệ thống điều phối van biến thiên Suzuki Racing [SR-VVT] độc quyền sử dụng cơ cấu truyền động ly tâm trên bánh răng trục cam nạp để tăng công suất vòng tua máy cao mà không làm giảm công suất từ ​​thấp đến trung bình
• Hệ thống van Suzuki Racing Finger Follower có trọng lượng nhẹ hơn hệ thống van kiểu gõ để giảm ma sát và tăng phản ứng của van ở tốc độ động cơ cao hơn
• Van titan, hai 31. Đường kính nạp 5 mm và hai van xả 24 mm được sử dụng cho mỗi xi lanh. Các van nhẹ hơn phản ứng tốt với cánh tay của người theo dõi ngón tay và cho phép đường đỏ 14.500 vòng / phút giúp tạo ra mã lực cực đại rất cao
• Pít-tông nhôm, 76. Đường kính 0 mm, được chế tạo bằng cách sử dụng phân tích Phương pháp phần tử hữu hạn [FEM] và được đúc để có độ cứng và trọng lượng tối ưu
• Các xi-lanh phủ Vật liệu điện hóa tổng hợp Suzuki [SCEM] được tích hợp vào cacte phía trên để giảm ma sát, cải thiện khả năng truyền nhiệt và độ bền
• cao 13. 2. 1 tỉ số nén giúp sản sinh mã lực cao. Buồng đốt nông của đầu xi-lanh giảm thiểu nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành
• Hệ thống EFI sử dụng Thân bướm ga điện tử Ride-by-Wire của Suzuki, trong đó các van tiết lưu được điều khiển bởi một động cơ servo để phản ứng nhanh với đầu vào tay ga của người lái đồng thời cung cấp năng lượng chính xác và mượt mà
• Hệ thống Kiểm soát tốc độ không tải tự động [ISC] cải thiện khả năng khởi động nguội và ổn định động cơ ở chế độ không tải bất kể nhiệt độ động cơ
• Bổ sung cho bốn kim phun nhiên liệu chính trong thân van tiết lưu là bốn Suzuki Top Feed Injector [S-TFI] phun nhiên liệu từ đỉnh hộp khí trực tiếp vào các phễu nạp. Điều này dẫn đến công suất cực đại cao hơn, quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và mức độ kiểm soát nhiên liệu cao hơn
• Để tăng công suất đầu cuối mà không làm giảm hiệu suất vòng tua máy thấp hơn, hộp gió được trang bị các phễu nạp khí xếp chồng lên nhau cho hai xi-lanh bên ngoài. Thiết kế đơn giản này cho phép luồng không khí tốt ở mọi tốc độ hút mà không yêu cầu cơ chế tăng thêm trọng lượng hoặc độ phức tạp
• Một cặp ống dẫn khí Suzuki Ram Air Direct [SRAD] được sử dụng để tăng theo cấp số nhân lưu lượng thể tích của lượng không khí đi vào hộp khí khi tốc độ đường tăng
• Đánh lửa kỹ thuật số đánh lửa bằng bugi loại iridi giúp tăng cường độ tia lửa điện và hiệu quả đốt cháy. Những thành phần chất lượng này cũng tồn tại lâu hơn so với bugi thông thường
• Hệ thống ống xả 4-2-1 được thiết kế để giúp động cơ mang lại nhiều hiệu suất với khả năng tăng tốc thú vị lên đến vạch đỏ. Bộ giảm thanh bằng titan hoàn thiện màu đen, với tấm chắn nhiệt bằng thép không gỉ được chải, được đặt lên cao để có khoảng trống tốt ở các góc nghiêng cao đồng thời tạo ra âm thanh thú vị, đặc biệt
• Van hệ thống Suzuki Exhaust Tuning [SET] ở giữa ống giúp kiểm soát áp suất ngược và dòng chảy đến bộ giảm âm để mở rộng khả năng cung cấp năng lượng và giảm âm thanh ống xả mà không cần bộ phận giảm thanh lớn hơn
• Van xả SET-Alpha trong các ống cân bằng giữa hai đầu ống ngoài và hai đầu ống trong mở ở tốc độ động cơ cao hơn và đóng ở vòng tua máy thấp hơn giúp động cơ tạo ra công suất cực đại cao mà không bị mất mã lực ở dải thấp và trung
• Hệ thống làm mát được thiết kế bằng thiết kế phân tích tiên tiến để chất làm mát chảy qua động cơ và bộ tản nhiệt hiệu quả hơn. Thiết kế này sử dụng ít hơn 400cc dung dịch làm mát so với GSX-R1000 thế hệ trước, nhưng có hiệu quả làm mát tốt hơn đồng thời nhỏ gọn và nhẹ hơn
• Yếm hạ thấp hiệu quả để dẫn khí làm mát đến bộ tản nhiệt cong công suất cao. Quạt làm mát đôi đảm bảo làm mát tốt ở tốc độ đường thấp hơn
• Nhiệt bổ sung được loại bỏ khỏi động cơ thông qua việc sử dụng bộ làm mát dầu kiểu tản nhiệt, làm mát bằng không khí được gắn ngay bên dưới bộ tản nhiệt chính

Các tính năng chính

• GSX-R1000 2023 xuất hiện với màu sơn Pearl Brilliant White và Metallic Matte Stellar Blue mới với bánh xe màu xanh lam hoặc Metallic Matte Black mới Không. 2 và phối màu Glass Sparkle Black với đồ họa màu vàng trên yếm và bánh xe màu đen
• Động cơ 999cc, DOHC, bốn xi-lanh thẳng hàng tạo ra công suất cực đại tuyệt vời với sức kéo mạnh mẽ từ dải thấp đến trung bình nhờ hệ thống Điều phối van biến thiên [VVT] độc quyền của Suzuki và ống xả 4-2-1 hiệu quả cao với ống xả được điều chỉnh lại. bộ giảm âm và tấm chắn nhiệt
• Các thiết bị điện tử tiên tiến bao gồm Hệ thống sang số nhanh hai chiều của Suzuki làm thiết bị tiêu chuẩn, Bộ đo lường quán tính, công suất động cơ có thể điều chỉnh S-DMS và Kiểm soát lực kéo * để tăng hiệu suất đường đua và đường phố. [* Hệ thống kiểm soát lực kéo không thể thay thế cho việc kiểm soát bướm ga của người lái. Nó không thể ngăn chặn tình trạng mất lực kéo do chạy quá tốc độ khi người lái vào cua và/hoặc đạp phanh. Nó cũng không thể ngăn bánh trước mất độ bám. ]
• Khung nhôm thanh kép nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn so với GSX-R1000 thế hệ trước để xử lý nhanh nhẹn với độ bám cao khi vào cua
• Hệ thống treo Showa tiên tiến kết hợp với đĩa phanh trước Brembo T-drive được trang bị ABS và kẹp phanh bốn pít-tông cho khả năng xử lý và dừng vượt trội
• Bộ quây khí động học chứa đèn pha LED sáng và ống dẫn Suzuki Ram Air Direct cung cấp năng lượng cho động cơ để tăng công suất cao nhất

Các tính năng khác

• Có sẵn nhiều loại Phụ kiện Suzuki Chính hãng, cùng với nhiều lựa chọn trang phục có logo GSX-R
• Bảo hành giới hạn số dặm không giới hạn 12 tháng. Thời gian bảo hiểm dài hơn với các lợi ích khác có sẵn thông qua Bảo vệ Mở rộng của Suzuki [SEP]. * [*Tùy thuộc vào phạm vi bảo hiểm riêng cho một số bộ phận nhất định cũng như các loại trừ và giới hạn được mô tả trong Bảo hành có giới hạn dành cho xe máy On-Road mới. ]

Tính năng truyền tải

• GSX-R1000 bao gồm Hệ thống sang số nhanh Suzuki Bi-Directional mà trước đây chỉ có trên mẫu GSX-R1000R. Hệ thống này cho phép lên và xuống số không cần ly hợp khi mô tô được sử dụng trong cuộc thi
• Hộp số sáu tốc độ kiểu băng cassette cho phép người lái khớp chính xác tỷ số truyền với điều kiện lái xe. Hộp số kiểu băng cassette có thể dễ dàng tháo ra khỏi cacte dưới dạng lắp ráp với động cơ vẫn nằm trong khung, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sang số trên đường đua và dịch vụ đơn giản hóa
• Dựa trên hộp số tỷ lệ gần đã được chứng minh trong cuộc đua của Suzuki, GSX-R1000 sử dụng các trục so le theo chiều dọc để giảm chiều dài tổng thể của động cơ
• Tỷ số truyền chính thấp hơn so với GSX-R1000 thế hệ trước giúp tăng tốc mạnh mẽ hơn
• Có thể dễ dàng thiết lập liên kết chuyển số để chuyển số theo kiểu đảo ngược, kiểu GP [ngay cả khi sử dụng bộ chuyển số nhanh]
• Đèn sang số có thể lập trình nằm trên bảng điều khiển chính để cung cấp cảnh báo trực quan cho người lái để sang số khi đạt đến một vòng quay động cơ nhất định
• GSX-R1000 được trang bị hệ thống hỗ trợ ly hợp đa đĩa Suzuki [SCAS], ly hợp ướt. SCAS hoạt động giống như ly hợp dép trong quá trình giảm số đồng thời tăng áp lực lên các đĩa trong quá trình tăng tốc. Điều này giúp phanh động cơ trơn tru hơn và giảm lực kéo cần ly hợp
• Để giảm khối lượng chuyển động, xích truyền động kích thước 525 được sử dụng với tỷ lệ đĩa xích cuối cùng 45/17 bổ sung cho kích thước lốp sau lớn

Thông tin chung

nhà chế tạo

suzuki

Năm mô hình

2023

Người mẫu

GSX-R1000

Mã mẫu

VỚI TỚI

Màu sắc

Màu trắng ngọc trai rực rỡ / Màu xanh mờ ánh kim

Phanh/Bánh xe/Lốp xe

phanh

Phanh trước - Brembo Monobloc, 4 piston, đĩa đôi, trang bị ABS

Sau - Nissin, 1 piston, đĩa đơn, trang bị ABS

Lốp xe

Trước - 120/70ZR17M/C [58W], không săm

Sau - 190/55ZR17M/C [75W], không săm

kích thước

Chiều dài

Tổng thể - 81. 7 trong. [2.075mm]

Chiều cao

Tổng thể - 45. 1 trong. [1.145mm]

Bề rộng

Tổng thể - 27. 8 trong. [705mm]

Trọng lượng

Kiềm chế - 443 lbs. [201kg]

giải phóng mặt bằng

5. 1 trong. [130mm]

cơ sở bánh xe

55. 9 trong. [1.420mm]

Chiều cao ghế ngồi

32. 5 trong. [825mm]

Hệ thống truyền lực

Quá trình lây truyền

Lưới không đổi 6 tốc độ

Lái xe cuối cùng

Xích, DID 525HV3, 120 mắt xích

điện

Thắp sáng

Đèn Pha/Đèn Hậu - LED

Động cơ

Động cơ

4 thì, DOHC

làm mát

Chất lỏng

xi lanh

4

Dịch chuyển

999. 8cc

Đường kính x hành trình piston

2. 992x2. 169 trong. [76 x 55. 1mm]

Tỷ lệ nén

13. 2. 1

ly hợp

Loại ướt, nhiều tấm. trang bị SCAS

Hệ thống nhiên liệu

Phun nhiên liệu với thân bướm ga Ride-by-Wire

đánh lửa

Điện tử [bóng bán dẫn]

bắt đầu

Điện

bôi trơn

đầm lầy ẩm ướt

Lượng nhiên liệu

4. 2 Mỹ điên. [16 lít]

hoạt động

Hệ thống treo trước

Phuộc lồng ngược, lò xo trụ, giảm chấn dầu

Hệ thống treo sau

Kiểu liên kết, giảm xóc đơn, lò xo cuộn, giảm chấn dầu

Khác

Màu bổ sung

Màu trắng ngọc trai rực rỡ / Màu xanh mờ ánh kim

Màu đen mờ kim loại Không. 2/ Kính Đen Lấp Lánh

Sự bảo đảm

Số dặm không giới hạn trong 12 tháng

ảnh

khuyến mãi

• Suzuki Motor của Mỹ Inc. Suzuki - Rev Up The Season Sales Event

  Hết hạn. 31/12/2022

  Loại. ATV / Xe máy / Xe tay ga

  Xem thêm chi tiết

Do những thách thức liên tục trên mạng lưới nhà cung cấp cũng như chi phí hậu cần ngày càng tăng, giá cả sản phẩm, phí vận chuyển, thông số kỹ thuật và tính năng có thể thay đổi bất cứ lúc nào mà không cần thông báo trước. Vui lòng xác nhận tất cả thông tin với đại lý địa phương của bạn

Suzuki sẽ sản xuất GSX mới

GSX nhanh nhất vào năm nào

GSX mạnh nhất là gì

Sự khác biệt giữa GSX là gì?