Khi tung ra chiếc xe BMW M Hybrid V8 LMDh mới của mình để thử nghiệm, BMW đã xác nhận rằng họ sẽ bổ sung Giải vô địch sức bền thế giới vào các hoạt động của mình với chiếc xe này bắt đầu từ năm 2024. BMW đã tuyên bố ý định cạnh tranh trong hạng mục GTP IMSA WeatherTech SportsaCar Championship với BMW M Team RLL bắt đầu từ mùa giải tới
“Do lịch trình của dự án LMDh rất chặt chẽ, kế hoạch luôn tập trung vào một lĩnh vực ứng dụng trong mùa đầu tiên vào năm 2023. Dòng IMSA hoàn toàn phù hợp cho việc này,” Andreas Roos, người đứng đầu BMW M Motorsport giải thích. “Tuy nhiên, mục tiêu trung hạn của chúng tôi rõ ràng là chạy đua trên hai mặt trận với BMW M Hybrid V8, đồng thời sử dụng nền tảng chính do WEC và 24 Hours of Le Mans cung cấp. Chúng tôi hiện đang làm việc quyết tâm hướng tới điều này, đồng thời với chương trình của chúng tôi ở Bắc Mỹ. Chúng tôi đã thực hiện bước quan trọng tiếp theo vào thứ Hai. Chiếc xe đã hoàn thành buổi giới thiệu thành công tại Dallara ở Varano bởi Melegari. Bây giờ chúng tôi bắt đầu công việc thử nghiệm chuyên sâu trước khi cuộc đua ra mắt vào tháng 1 năm 2023 tại Daytona. ”
Động cơ M Hybrid V8 dựa trên Dallara sẽ trải qua quá trình thử nghiệm ban đầu trong vài ngày tới, với các tài xế Connor De Phillippi và Sheldon van der Linde của BMW thay phiên nhau cầm lái
“Thật vinh dự và vui mừng khi hoàn thành vòng chạy thử đầu tiên của BMW M Hybrid V8,” De Phillippi cho biết sau buổi chạy thử hôm thứ Hai. “Đây là một ngày lịch sử đối với BMW M Motorsport trong dự án LMDh. Chúng tôi từng bước xem qua tất cả các chức năng của chiếc xe và đến cuối ngày, chúng tôi đã có thể thực hiện một số vòng với gần như hết công suất, đây là kết quả tốt cho một lần lăn bánh. ”
BMW cũng đã công bố thông tin chi tiết về động cơ V8 tăng áp kép sẽ được kết hợp với động cơ hybrid thông số kỹ thuật. Nguồn gốc của động cơ P66/3 trước đây đã được sử dụng trên BMW M4 DTM vào năm 2018 và có ưu điểm là nó có thể được sử dụng trong khung gầm liền khối mà không cần thêm khung phụ. Đây cũng là động cơ đáp ứng chặt chẽ nhất các yêu cầu quy định sau khi chuyển đổi sang động cơ tăng áp lai, nhưng cần một số điều chỉnh để hoạt động với LMDh Hybrid, nơi nó sẽ là một thành phần chịu lực của khung gầm
“Trong giai đoạn đánh giá, chúng tôi cũng đã xem xét động cơ tăng áp bốn xi-lanh P48 từ BMW M4 DTM và động cơ tăng áp tám xi-lanh P63 từ BMW M8 GTE, nhưng các vấn đề tiềm ẩn với độ bền của P48 và trọng lượng nặng. Ulrich Schulz, trưởng bộ phận Thiết kế hệ thống truyền động tại BMW M Motorsport, giải thích về quy trình được sử dụng để chọn động cơ.
“Một điểm cộng rất lớn là chúng tôi có thể tận dụng các vật liệu hiện có như thép và nhôm từ thời BMW ở Công thức 1 để làm cơ sở cho động cơ, cũng như cho các bộ phận riêng lẻ – như trục, vỏ và các bộ phận nhỏ. Điều đó giúp chúng tôi tiết kiệm thời gian và rất nhiều tiền bạc, do đó hoạt động hiệu quả và bền vững
“Việc chuyển đổi động cơ P66/1 hút khí thông thường thành động cơ tăng áp kép và sau đó làm việc với các đồng nghiệp của hệ thống truyền động điện để biến nó thành hệ thống truyền động hybrid là rất phức tạp. Nhờ chuyên môn, sự hợp tác tuyệt vời và động lực cao độ của tất cả các bộ phận, chúng tôi đã hoàn thành việc khởi động bộ truyền động hoàn chỉnh chỉ vài tuần trước. Bây giờ chúng tôi cảm thấy rằng không có gì cản trở quá trình thử nghiệm. ”
Giai đoạn đầu tiên của việc sửa đổi động cơ P66/1 DTM hút khí thông thường liên quan đến việc chuyển đổi thành động cơ trung gian, được đặt tên là P66/2, chủ yếu bằng cách điều chỉnh hai bộ tăng áp và điều chỉnh truyền động trục khuỷu. Trọng tâm là độ bền, tăng hiệu suất và quản lý nhiệt độ cho động cơ. P66/2 đã hoàn thành nhiều đơn vị thử nghiệm, bao gồm mô phỏng đường đua hoàn chỉnh, trên băng ghế thử nghiệm. Bước tiếp theo là tạo ra động cơ đua P66/3, điều chỉnh các yêu cầu cụ thể của khung gầm Dallara, hệ thống ống xả cuối cùng, bình dầu, cáp và tích hợp môi trường điện áp cao
Các kỹ sư vốn đã có nhiều kinh nghiệm với hệ thống truyền động điện từ dự án Công thức E đang thử nghiệm và tích hợp song song động cơ điện. Bộ phận cấu thành nên hệ dẫn động hybrid trên xe bao gồm mô-tơ điện tử, biến tần và ắc-quy cao áp. Có một ly hợp tách giữa động cơ điện và động cơ đốt trong, cho phép lái xe hoàn toàn bằng điện – chẳng hạn như trong đường pit
Với động cơ được kết hợp với khung gầm Dallara và các thử nghiệm ban đầu được thực hiện vào cuối tuần này, giai đoạn chuẩn bị tiếp theo của M Hybrid V8 sẽ bao gồm nhiều thử nghiệm châu Âu hơn dự kiến vào tháng 8 trước khi BMW M Team RLL và một nhóm từ BMW M Motorsport bắt đầu IMSA cụ thể chuẩn bị thử nghiệm ở Hoa Kỳ bắt đầu vào tháng 9. Trong suốt giai đoạn thử nghiệm, nhiều tài xế BMW M works sẽ cầm lái, mặc dù ai sẽ lái cho mùa giải IMSA 2023 sẽ được quyết định sau.
BMW M Hybrid V8 là chương trình nguyên mẫu hàng đầu đầu tiên của BMW kể từ V12 LMR, đã giành giải 12 giờ Sebring và 24 giờ Le Mans năm 1999