Vâng, chúng tôi đã thấy các thiết kế ngoại thất sắc sảo hơn và các phiên bản hiệu suất mạnh mẽ hơn của các mẫu xe Toyota chính trên toàn bộ dòng sản phẩm của nhà sản xuất ô tô này. Và, vâng, chúng tôi đã từng thấy các phiên bản hiệu suất của Corolla trong quá khứ xa xôi, nhưng không có phiên bản nào giống như chiếc 224kW này, dẫn động bốn bánh, chỉ sang số bằng tay, phụ 5. Thiên thạch từ 0 đến 100 giây trong 0 giây mà công ty vừa tung ra
Toyota cho biết GR Corolla là một phản ứng đối với những khách hàng đang cầu xin một chiếc Toyota hot-hatch cho thị trường Bắc Mỹ. Và giữa GR86 và GR Supra mới ra mắt gần đây, hiện đã có hộp số sàn, Toyota rõ ràng đang đáp ứng mong muốn của những người đam mê
CẬP NHẬT. GR Corolla có giá tại Úc từ 62.300 đô la trước chi phí trên đường
THÊM Giá và các tính năng của Toyota GR Corolla 2023
44
Thật bất ngờ, chiếc Corolla nhanh sẽ không đến Vương quốc Anh hay Châu Âu. Nhưng nó sẽ đến Úc – vào khoảng quý đầu tiên của năm 2023
Đối với những người thắc mắc, GR là viết tắt của “Gazoo Racing” và đến từ bộ phận đua xe thể thao toàn cầu của Toyota. Mặc dù đây là một thuật ngữ chính thức liên quan đến các nỗ lực đua xe hiện đại của Toyota, nhưng Gazoo Racing bắt đầu như một nỗ lực nhỏ, gần như “ngầm” vào năm 2007, và bao gồm cả Phó chủ tịch Toyota Akio Toyoda với tư cách là một trong những tay đua của đội.
Ông. Toyoda đã được đặt biệt danh là “Morizo” như một phần của nỗ lực đua xe ban đầu đó, và giờ đây, cái tên đó đại diện cho trang bị hiệu suất cao nhất cho GR Corolla mới, vay mượn một lượng đáng kể phần cứng từ GR Yaris
44
Và cuối cùng, chúng tôi đã có cơ hội trải nghiệm khả năng vận hành của GR Corolla – tại Cơ sở Đua xe Thể thao Utah, gần Thành phố Salt Lake ở Hoa Kỳ. Ở đây, tại Hoa Kỳ, chúng tôi cung cấp ba biến thể, vì vậy, đó là điều chúng tôi sẽ tập trung vào, để giúp bạn biết được thông số kỹ thuật và thiết bị mà các nhà hoạch định sản phẩm của Úc phải làm việc với
Úc sẽ chỉ có một mẫu khi ra mắt, mặc dù chúng tôi hiểu rằng có khả năng Phiên bản Morizo tập trung hơn. Chúng tôi sẽ cập nhật thông tin này khi có thông số kỹ thuật và giá cả cụ thể tại địa phương
Động cơ G16E-GTS của GR Corolla sản xuất 220kW và 370Nm chỉ từ ba xi-lanh và 1. Dung tích 6 lít. Tín dụng turbo lưu lượng cao, có khả năng 25. 2psi áp suất tăng áp trong các mẫu Core Grade và Circuit Edition. Điều này đã tăng lên 26. 3psi trong Phiên bản Morizo, tăng mô-men xoắn lên 400Nm
44
Đối với hệ thống ba ống xả của GR, trong đó ống giữa mở từ tốc độ không tải đến 35 km/h để tăng cường khả năng nghe thấy của xe và một lần nữa trên 4500 vòng/phút để đạt lưu lượng tối đa. Hộp số sàn 6 cấp với khả năng khớp vòng quay truyền sức mạnh tới hệ thống dẫn động bốn bánh với ba chế độ phân chia mô-men xoắn từ trước ra sau có thể lựa chọn [60. 40, 30. 70, 50. 50]
Tất cả GR Corollas đều chạy trên khung gầm được nâng cấp, có thêm 349 điểm hàn và ba mét chất kết dính liên kết bổ sung [bảy mét bổ sung trên phiên bản Morizo] so với Corolla tiêu chuẩn. Hệ thống treo trước thanh chống MacPherson, hệ thống treo sau xương đòn kép đã được điều chỉnh để hoạt động với công suất cao hơn, trọng lượng nhẹ hơn và hệ dẫn động bốn bánh của xe
Tất cả các mẫu đều có nắp ca-pô bằng nhôm, trong khi Morizo không có bộ điều chỉnh cửa sổ phía sau hoặc cần gạt nước phía sau, để tiết kiệm thêm vài gram. Các thành phần phanh được nâng cấp bao gồm các rô-to phía trước 355mm được kẹp bởi kẹp phanh bốn pít-tông và rô-to phía sau 297mm được kẹp bởi kẹp phanh hai pít-tông. Có một phanh tay truyền thống, gắn ở giữa để thay đổi thêm tốc độ quay của GR Corolla, khi cần thiết
44
Tại đường đua, tính ổn định ở tốc độ cao, hộp số sáu tốc độ mượt mà và gói phanh mạnh mẽ của GR Corolla giúp bạn dễ dàng – và cực kỳ thú vị – để đạt được hiệu suất đáng kể cuối cùng được cung cấp. Trong các mô hình Lõi và Mạch, động cơ được điều chỉnh để cung cấp mô-men xoắn cực đại 370Nm trong khoảng từ 3000 vòng/phút đến 5000 vòng/phút, với công suất cực đại 220kW đạt được tại 6500 vòng/phút
Kết quả là khả năng cung cấp năng lượng nhất quán một cách đáng ngạc nhiên trong suốt nửa trên của dải vòng tua máy, nghĩa là số lần sang số ít hơn rất nhiều khi vượt qua UMC so với những gì người ta mong đợi từ một động cơ tăng áp ba xi-lanh, dung tích nhỏ
Điều đó gần như là một sự xấu hổ, bởi vì hộp số sáu tốc độ phù hợp với vòng tua máy là một niềm vui, cho phép người lái xe sang số nhanh chóng và sang số liền mạch. Và mặc dù để GR Corolla ở số thứ ba là một lựa chọn cho phần lớn lộ trình, nhưng chúng tôi thấy mình đang sử dụng bàn đạp nhôm chỉ để trải nghiệm các cổng chuyển số sắc nét của nó trong khi thưởng thức tiếng xả của động cơ
Tại đường đua, tính ổn định của GR Corolla, hộp số sàn 6 cấp mượt mà và gói phanh mạnh mẽ giúp bạn dễ dàng tận dụng từng chút sức mạnh cuối cùng của hiệu suất đáng kể được cung cấp
44
Phiên bản Morizo, với khả năng tăng áp tăng áp và mô-men xoắn cực đại cao hơn [400Nm] mang lại số mô-men xoắn cực đại trong phạm vi RPM chặt chẽ hơn, trong khoảng từ 3250 đến 4600 vòng / phút
Điều này không thay đổi đáng kể chiến thuật lái xe trong Morizo, nhưng giữa mô-men xoắn tăng lên ở dải vòng tua hẹp hơn, cùng với lốp xe rộng hơn, dính hơn, chúng tôi được truyền cảm hứng để sang số thường xuyên hơn và đẩy mạnh hơn nữa qua các khúc cua
Và khi đến lúc rẽ, các chế độ lái có thể điều chỉnh của GR Corolla đã bổ sung thêm một mức độ giải trí khác. Chuyển từ mặc định 60. 40 mô-men xoắn từ trước ra sau được chia thành chế độ theo dõi [với 50. 50] giữ cho chiếc xe rất ổn định và có thể dự đoán được trong khi tăng tốc ra khỏi các góc cua, được hỗ trợ bởi khung gầm cứng cáp và điều chỉnh hệ thống treo tập trung vào đường đua
Phân biệt phía sau 30. 70 mang lại cho nó một phong thái vui vẻ hơn, không tuyệt vời cho thời gian vòng đua, nhưng chắc chắn đã thêm vào yếu tố nụ cười. Sau một thời gian thích nghi tương đối ngắn, chúng tôi bắt đầu phanh muộn hơn và đạp ga sớm hơn, để cho đầu vào của hệ thống lái và hệ thống AWD dẫn đường cho ô tô qua các đường quét tốc độ cao với 50. 50 phân phối mô-men xoắn
44
Phân biệt phía sau 30. 70 mang lại cho nó một phong thái vui vẻ hơn, không tuyệt vời cho thời gian vòng đua, nhưng chắc chắn đã thêm vào yếu tố nụ cười
Tuy nhiên, để tận hưởng niềm vui tối đa qua các khúc cua hẹp hơn, tốc độ thấp của UMC, chúng tôi thường chuyển sang 30. 70 trước khi nhấn ga để tạo ra tiếng cười khúc khích. Trong những điều kiện này, chúng tôi thực sự mong muốn phản ứng ga nhanh hơn một chút
Số lần tăng tối đa được cung cấp bởi công cụ này không thiếu, nhưng tốc độ mà mức tăng đó thành hiện thực có cảm giác như nó có thể đến nhanh hơn. Điều đó không có nghĩa là GR Corolla bị lag hoặc cảm thấy chậm
Toyota cho biết GR Corolla sẽ đạt 100km/h trong vòng chưa đầy 5 giây và chúng tôi tin vào điều đó. Nhưng trong một phân khúc thị trường tập trung vào sự thích thú của người lái, ngay cả một độ trễ tinh tế trong việc cung cấp năng lượng cũng có thể khiến những người đam mê thất vọng
Mặc dù cả ba phiên bản của GR Corolla đều mang lại những đặc điểm lái xe tổng thể tương tự nhau, nhưng có những khác biệt quan trọng cần xem xét. Phiên bản cơ sở được gọi là Core Grade và bao gồm động cơ 220 kW đã nói ở trên, hộp số sáu tốc độ phù hợp với vòng quay, bộ kẹp phanh nâng cao [sơn đen] và hệ thống dẫn động bốn bánh có thể điều chỉnh.
44
Bộ vi sai phía trước và phía sau được mở trên các mẫu Core, trong khi ghế bọc vải và hệ thống âm thanh có sáu loa và một cổng USB-C
Giá cơ sở là 35.900 đô la Mỹ [53.300 đô la Úc], cộng với phí xử lý đại lý 1095 đô la Mỹ, trong khi gói Hiệu suất 1180 đô la Mỹ bổ sung bộ vi sai hạn chế trượt Torsen và kẹp phanh màu đỏ. Các tùy chọn màu của Core Grade bao gồm Ice Cap [trắng], Đen và Đỏ siêu thanh
Phiên bản GR Corolla Circuit Edition hạng trung có thêm bộ vi sai hạn chế trượt Torsen phía trước và phía sau, cùng với mái bằng sợi carbon rèn, nội thất bọc da, ghế trước và vô lăng có sưởi, hệ thống âm thanh JBL 8 loa, 800 watt nâng cấp với
Phiên bản Morizo cao cấp nhất của GR Corolla bao gồm tất cả các thiết bị của Phiên bản Circuit, ngoại trừ hệ thống âm thanh được nâng cấp, đồng thời tăng mức tăng áp cực đại lên 26. 3psi và mô-men xoắn cực đại tới 400Nm
44
Morizo cũng được hưởng lợi từ bộ phận bảo vệ phía trước và phía sau rộng hơn với bánh xe hợp kim rèn 18 inch rộng hơn với lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 sê-ri 245 [Các mẫu Core và Circuit sử dụng bánh xe hợp kim đúc với lốp Pilot Sport 4 sê-ri 235]. Không thể phủ nhận rằng Cup 2 đã nâng cao mức độ bám đường của GR Corolla đồng thời mang lại khả năng bứt phá liên tục hơn khi vượt quá ngưỡng lực kéo ngang của nó
Để nhấn mạnh sự tập trung vào hiệu suất, các Phiên bản Morizo loại bỏ ghế sau có thể gập 60/40 trong các phiên bản Core và Circuit, đồng thời tăng thêm 30kg đến 40kg so với các phiên bản khác. Trọng lượng giới hạn là 3186 pound cho Phiên bản Morizo, 3285 cho Phiên bản Circuit và 3252 cho Lớp lõi cơ bản không có tùy chọn
Giá cho phiên bản Morizo bắt đầu từ 49.900 đô la Mỹ [74.100 đô la Úc] và các màu bao gồm Khói [màu xám mờ rất mát mẻ] và Ngọc trai gió Chill [màu trắng]
44
Chủ đề hiệu suất tiếp tục ở bên trong, với ghế trước được gia cố chắc chắn, vô lăng bọc da và cần số với đường chỉ khâu tương phản và bàn đạp thể thao bằng nhôm
Ngoài ra còn có một tiêu chuẩn 12. Màn hình hiển thị thông tin/cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 3 inch có hoạt ảnh khởi động GR và các chỉ báo cụ thể để phân bổ mô-men xoắn AWD, tăng áp turbo và cài đặt chế độ truyền động
Phiên bản Morizo hoán đổi chất liệu vô lăng và cần số bằng da cho siêu da lộn. Tất cả các mẫu xe đều cung cấp Apple CarPlay và Android Auto không dây, và tất cả đều đạt tiêu chuẩn với Safety Sense 3 mới nhất của Toyota. 0 bộ sưu tập công nghệ hỗ trợ người lái
44
Chúng tôi thấy ghế trước thoải mái mà không quá cứng hoặc chật, nhưng quan điểm đó có thể thay đổi tùy thuộc vào hình dạng cơ thể [và chiều rộng…] của từng cá nhân. Và trong khi thời gian ngồi trên đường công cộng của chúng tôi bị hạn chế, chúng tôi tin rằng GR Corolla có thể phục vụ nhiệm vụ lái xe hàng ngày, ít nhất là đối với hồ sơ người mua dự định của nó
Có lẽ tính năng đáng chú ý nhất đi kèm với mọi GR Corolla là tư cách thành viên một năm miễn phí trong Hiệp hội thể thao ô tô quốc gia, một câu lạc bộ đua xe thể thao cung cấp các sự kiện đào tạo và theo dõi lái xe hiệu suất cao trong suốt cả năm ở Hoa Kỳ
44
Toyota GR Corolla 2023. XÁC MINH
Mặc dù GR Corolla tạo ra một người lái xe có năng lực hàng ngày – miễn là bạn không chở nhiều hơn một hành khách trong Phiên bản Morizo – mọi thứ từ động cơ giàu mô-men xoắn, hệ thống dẫn động bốn bánh có thể điều chỉnh và hệ thống treo chắc chắn đều yêu cầu một
Corolla thế hệ hiện tại dễ dàng là phiên bản thân thiện với người lái nhất trong lịch sử của nhãn hiệu này, nhưng GR tích cực xây dựng trên nền tảng vững chắc này, tạo ra một trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới và tốt hơn
Chúng tôi rất vui mừng khi thấy Toyota nhảy vào phân khúc thị trường này một cách mạnh mẽ như vậy. Nhưng bây giờ là trở ngại lớn nhất – đối đầu với những đối thủ đã thành danh như Honda Civic Type R, Subaru WRX và Volkswagen Golf R, cùng với những đối thủ mới hơn như Hyundai Elantra N
GR Corolla có mang lại cảm giác hồi hộp và hấp dẫn ở cấp độ được thiết lập bởi các đối thủ này không?