Động cơ ba xi-lanh không phải là mới — và chúng thậm chí không đặc biệt độc đáo, bởi vì Smart Fortwo, Ford Fiesta và Focus và BMW i8 đều có một — nhưng việc đưa một ví dụ được điều chỉnh vào cuộc đua WRC vào một chiếc xe đường trường chắc chắn là. Toyota GR Corolla 2023 tuyệt vời về nhiều mặt, nhưng việc nó làm được điều đó với động cơ ba xi-lanh tăng áp đáng để xem xét kỹ hơn
Tôi không đùa khi tôi nói nó đến trực tiếp từ việc tập hợp. Naoyuki Sakamoto, kỹ sư trưởng của GR Corolla, đã nói với tôi trong sự kiện ra mắt phương tiện truyền thông của chiếc xe rằng khi thiết kế động cơ cho chiếc xe đua GR Yaris WRC, các quy định hàng loạt đã giới hạn chúng ở mức dung tích tối đa là 1620cc. Để đáp ứng yêu cầu đó, nhóm đã thiết kế động cơ của nó là 1618cc. "Chỉ gần mức tối đa đó," Sakamoto nói. Kết quả là 1. G16E-GTS 6 lít, tăng áp, trong ứng dụng này, tạo ra 300 mã lực
Sau đó, đã có quyết định về số lượng xi lanh. Có rất nhiều động cơ bốn xi-lanh công suất cao — động cơ EcoBoost 350 mã lực trong Ford Focus RS là một ví dụ tuyệt vời — và Sakamoto cho biết ông và nhóm của mình đã xem xét làm điều gì đó tương tự. Cuối cùng, mặc dù. "Dựa trên các nghiên cứu của chúng tôi, ba xi-lanh là tốt nhất," ông nói
Một ba xi-lanh là thiết kế chiến thắng vì nó là sự lựa chọn hiệu quả nhất. Các kỹ sư có thể làm cho nó nhỏ gọn trong khi tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn hơn. Ba xi-lanh nhẹ hơn bốn xi-lanh 20 kg, tương đương 44 pound. Ngoài ra, do có ít xi-lanh hơn nên động cơ không tạo ra nhiều khí thải, nghĩa là áp suất ngược ít hơn.
Từ đó, mọi thứ được chuyển đến ống xả ba chức năng của xe. Trong một cuộc phỏng vấn trước đây, Sakamoto nói rằng ống trung tâm là ống "cho công suất cao. " Anh ấy nói với chúng tôi, "Trên một vòng quay động cơ nhất định, có một van. Vì vậy, họ mở nó ra và nó đi thẳng ra bên ngoài xe, giúp giảm áp suất ngược và đạt được công suất 300 mã lực. "
Trong vỏ bọc GR Yaris, động cơ tạo ra công suất thấp hơn một chút ở mức 268 mã lực và mô-men xoắn 272 lb-ft. Nhưng ở GR Corolla ở Hoa Kỳ, "chúng tôi cần nhiều sức mạnh hơn vì chúng tôi cần nhiều hứng thú hơn", Sakamoto lưu ý. Ngoài ra, nó là một chiếc xe lớn hơn và nặng hơn
Để đạt được sức mạnh bổ sung, các kỹ sư đã tăng công suất bơm nhiên liệu lên 20%, sửa đổi trục cam xả để tạo ra khí mượt mà hơn và giảm thêm áp suất ngược, đồng thời cải thiện hệ thống làm mát. GR Yaris có bộ làm mát động cơ 10 lớp, trong khi GR Corolla có 14 lớp. Ngoài ra, đội Toyota đã tăng mức tăng từ 23 psi lên 25. 2 psi trong Core và Circuit Edition GR Corollas và 26. 3 psi trong Phiên bản Morizo. Kết quả là, chúng tôi nhận được thêm mã lực và nhiều mô-men xoắn hơn ở mức tương ứng là 273 và 295 lb-ft
Có vẻ như G16E-GTS đã là một động cơ được điều chỉnh mạnh mẽ, vì vậy người ta tự hỏi liệu còn giới hạn nào cho thị trường hậu mãi khám phá không. Tuy nhiên, Sakamoto có vẻ tự tin. Khi được hỏi liệu anh ấy và nhóm của mình có chế tạo khối này với mong muốn mọi người sẽ bổ sung thêm sức mạnh cho nó hay không, anh ấy chỉ nói: "Đó là lý do tại sao chúng tôi vẫn tham gia các cuộc đua với động cơ này, để xem tiềm năng tăng công suất động cơ. "
ERDA, Utah – Toyota GR Corolla 2023 đạt công suất 300 mã lực từ ba xi-lanh. Ngay cả một anh chàng đạt điểm C+ trong môn Đại số II cũng có thể cho bạn biết điều đó có nghĩa là 100 mã lực mỗi xi-lanh, đó chỉ là giai điệu điên rồ đối với một chiếc ô tô có cùng tên với chiếc xe bán hàng tạp hóa sơn vàng của bà ngoại. Bạn thấy đấy, các thành viên khác của 100 người đó. Câu lạc bộ 1 mã lực bao gồm Dodge Challenger Super Stock [nhũ danh Demon], Porsche 911 Turbo S và Bugatti Chiron Super Sport. Nếu điều đó không đủ để khiến bạn quay cuồng trong chiếc hatchback nhỏ với chắn bùn cồng kềnh và ba ống xả ở phía sau này, thì sự đam mê xe hơi có lẽ không dành cho bạn
Mở cửa cho vòng quay đó và ngay từ cái nhìn đầu tiên, bạn sẽ thấy nội thất không thể nhầm lẫn là một chiếc Corolla, phải thừa nhận rằng ngày nay không phải là một thứ quá tệ. Tuy nhiên, hãy leo lên và mông của bạn sẽ được chào đón bởi những chiếc ghế ôm sát hơn trong khi mắt bạn tập trung vào số 12. Bảng điều khiển kỹ thuật số 3 inch với chỉ số và đồ họa được tạo riêng cho GR Corolla. Những nỗ lực bespoke chắc chắn không kết thúc ở đó. Bản thân chiếc xe này khác biệt đến mức nó được sản xuất tại Nhà máy GR riêng biệt ở Nhật Bản, hoàn chỉnh với các robot tự động di chuyển từng chiếc xe từ trạm này sang trạm khác thay vì xuống băng chuyền thông thường
Tại sao lại cần sự cụ thể như vậy? . Phiên bản Morizo hạng nặng có thêm 20 feet chất kết dính và các thanh giằng cấu trúc bổ sung, bao gồm cả hai thanh ngang nơi hàng ghế sau thường được tìm thấy. Nói cách khác, đây không chỉ là vấn đề bật các loại phanh khác nhau hoặc lắp đặt một động cơ lớn hơn như sẽ xảy ra trên một dây chuyền lắp ráp điển hình, nơi các phiên bản khác nhau của cùng một kiểu xe được sản xuất
Liếc xuống bảng điều khiển trung tâm và nhiều sự khác biệt xuất hiện. Có phanh khẩn cấp lớn, bấm còi hoàn hảo cho các lượt và đỗ xe bằng phanh tay như Ace Ventura. Bắt buộc phải có hộp số tay sáu cấp và đến năm 2023, nhận được GR là cách duy nhất để có được một chiếc Corolla của riêng bạn. Chà, tốt nhất là lấy GR, sau đó. Giống như Corolla Hatchback được trang bị thủ công trước năm 23, GR được trang bị tiêu chuẩn tính năng giảm số iMT tự động phù hợp với vòng tua máy. Phanh vào một góc cua, đạp côn và xe sẽ tự động bóp ga trước khi bạn xuống số. nó được thực hiện tốt. Những người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ đánh giá cao rằng nó cũng bị tắt theo mặc định. Chỉ cần đảm bảo ghi nhớ sự thật đó khi quay trở lại xe sau khi tắt nó – mong đợi một vòng quay tự động phù hợp và không nhận được một cái nào đó không hoàn toàn là “Tôi quên đóng gói dù,” nhưng nó không tuyệt lắm
Đồng thời, những người theo chủ nghĩa thuần túy đó có thể than thở rằng các bàn đạp cách nhau quá xa [hình bên trái bên dưới]. Thay vì lăn trái-phải đơn giản cho phép quả bóng của bàn chân bạn tiếp xúc với phanh và sau đó là chân ga đồng thời, bạn phải thực hiện chuyển số xuống hoàn toàn, vặn vẹo mắt cá chân, theo đúng nghĩa đen của gót chân. Không cám ơn. GR86 và GR Supra [phía dưới bên phải] không phải như thế này, nhưng sau đó, chúng không thực sự được sản xuất bởi Toyota. GR Corolla là, và kết quả là nó có khoảng cách bàn đạp của Tundra. Đó không phải là cường điệu. Bản thân hộp số cũng cho cảm giác Corolla hơn GR. Các cú ném hơi dài và việc vào số không đủ dứt khoát. Nó có thể mang lại cảm giác máy móc hơn… hoặc giống như GR86.
Phía sau cần số có tin tốt hơn. Một nút vặn lớn cho phép bạn vặn hệ thống dẫn động bốn bánh thành các cách phân phối lực trước-sau khác nhau và thể hiện tính năng được cho là thú vị và đặc biệt nhất của GR Corolla. Được phát triển với sự hợp tác của Toyota Gazoo Racing World Rally Team và dường như được điều chỉnh với phản hồi từ các trình điều khiển WRC, do đó, hệ dẫn động bốn bánh GR-Four không chỉ là một hệ thống có sẵn từ RAV4 và hoàn toàn giống như hệ thống đó. Bạn có thể cảm nhận được sự khác biệt tương ứng với mỗi lần quay số [hoặc nhấn nút Theo dõi] và đánh giá cao cách chúng có thể được đánh giá cao trong các tình huống và bề mặt lái xe khác nhau
Mặc định là “Front” ở 60. 40. Mặc dù chúng tôi đã lấy mẫu một thời gian ngắn và không thấy có gì không thích, nhưng chúng tôi cũng chỉ lái xe trên đường, vì vậy hãy tiếp tục. Tiếp theo là “Phía sau”, có thể gửi tới 70% công suất và mô-men xoắn khả dụng về phía sau. Tắt tất cả các vú em đi, đóng đinh nó vừa phải và thấy mình đang ở trên một bề mặt trơn trượt nào đó, và GR Corolla có thể bắt tay vào một số trò chơi khăm từ đuôi. Có thể tầm nhìn của bãi đậu xe tuyết nhảy múa trong đầu của bạn. Nó không phải là 0. Tuy nhiên, chế độ Drift 100 và thực sự nó không cảm thấy sống động hơn nhiều trên mặt đường tốt. Có thể việc lái nó trên những con đường thực tế có thể chứng tỏ thêm một chút thú vị khi lái xe, nhưng vì chúng tôi bị giới hạn trong Khuôn viên Utah Motorsports vào khoảng thời gian này, nên chế độ “Phía sau” lỏng lẻo hơn một chút có vẻ như là một cách tốt để đi chậm hơn
Rất may, chế độ Theo dõi tồn tại và nó cung cấp như đã hứa. Mặc dù cân bằng mô-men xoắn thực sự điều chỉnh ở mọi chế độ dựa trên đầu vào của người lái, hành vi của phương tiện và điều kiện đường xá, chế độ này vẫn ở mức gần 50. 50 càng tốt. GR Corolla được kiểm soát đáng kể hơn trong chế độ này, các đường được giữ với độ chính xác cao hơn và kết quả là tốc độ lớn hơn. Ngoài ra còn có các chênh lệch chống trượt giới hạn Torsen phía trước và phía sau – tiêu chuẩn trong phiên bản Circuit và Phiên bản Morizo, tùy chọn trên phiên bản Core – chắc chắn sẽ góp phần vào khả năng lái của bạn bằng chân ga và duy trì lực tác dụng qua các góc cua
Cuối cùng, GR Corolla cũng có lò xo cuộn điều chỉnh theo dõi, giảm xóc và bộ ổn định đi kèm với tất cả độ cứng cấu trúc bổ sung đó. Phiên bản Morizo sau đó có tốc độ lò xo cứng hơn, điều này chắc chắn có thể nhận thấy khi một số va chạm được cố tình lái qua để xác nhận rằng GR Corolla hạng nặng [Hardcorolla?] Có thể hơi khó chịu trên đường thực. Tuy nhiên, trên đường đua, Morizo Edition chắc chắn là một chiếc xe vượt trội. Tôi đã liên tục đi nhanh hơn ở nhiều điểm khác nhau trên đường đua và mọi thứ chỉ cảm thấy chặt chẽ hơn. Và vì lý do chính đáng
Bên cạnh lò xo căng hơn, thêm thanh giằng và 20 feet keo bổ sung, Phiên bản Morizo có chế độ ăn kiêng 100 pound. Ghế sau, cần gạt nước phía sau, loa phía sau và động cơ cửa sổ phía sau được mâm cặp. Bánh xe hợp kim đúc mang lốp Michelin Pilot Sport 4 được hoán đổi bằng bánh xe rèn nhẹ hơn được bọc trong lốp Pilot Sport Cup 2 dính hơn. Mái thép của mô hình Core được thay thế bằng mái sợi carbon rèn rất mát mẻ [trái ngược với sợi carbon dệt thông thường mà bạn thấy]. Hệ thống phanh được sơn màu đỏ, nhưng không thay đổi – thước cặp cố định, bốn pít-tông 14 inch, thông gió và rô-to có rãnh ở phía trước với thước cặp cố định, hai pít-tông 11. Cánh quạt thông gió 7 inch ở phía sau
Phiên bản Morizo, được đặt tên theo bút danh/biệt danh/cái tôi thay đổi trong cuộc đua của Chủ tịch Toyota Akio Toyoda, cũng có các ống dẫn phanh chức năng, mui xe phình ra với nhiều ống dẫn chức năng hơn, các chi tiết nội thất màu đỏ và da tổng hợp/bọc da thay cho vải trang trí của Core. Cấp độ trang trí GR Corolla Circuit có được tất cả những điều đó một cách hiệu quả, cộng với mái nhà bằng carbon, mà không cần tiết kiệm thêm trọng lượng, tăng cường và điều chỉnh hệ thống treo. Về cơ bản, nó là phương tiện hạnh phúc, nhưng thật không may, nó sẽ chỉ được bán vào năm 2023
Có một yếu tố khác khác biệt giữa Phiên bản Morizo và hai phiên bản GR Corolla khác. "G16E-GTS" 1. Động cơ ba xi-lanh thẳng hàng 6 lít được điều chỉnh bởi các kỹ sư của Toyota Gazoo Racing. Một turbo cuộn đơn nổ 25. Không khí trị giá 2 PSI vào nó trong Lõi và Mạch, tạo ra công suất kỳ diệu 300 mã lực và mô-men xoắn 273 pound-feet trong khoảng từ 3.000 đến 5.500 vòng / phút. Morizo bơm nó lên đến 26. 3 PSI, tạo ra mô-men xoắn cực đại 295 lb-ft trong khoảng từ 3.250 đến 4.600 vòng/phút. Điều này đáng chú ý trên đường đua vì Morizo cảm thấy háo hức hơn một chút để phản hồi các đầu vào ga của bạn [mặc dù cảm giác và phản hồi ga thực tế có thể tốt hơn trong mọi GR Corolla]. Sau đó, tất cả đều được hưởng lợi từ ống xả ba ống – ống trung tâm mở ra khi chạy không tải và lên đến 20 dặm / giờ, sau đó mở lại khi RPM động cơ đạt đỉnh 4.500. Đây là một lý do lớn cho khả năng tạo ra rất nhiều năng lượng của bộ ba nhỏ. Toyota đã cố gắng lưu ý rằng không có tiếng ồn động cơ nhân tạo nào truyền vào cabin, nhưng sau đó tôi đã đội mũ bảo hiểm suốt thời gian đó, vì vậy tôi không biết nó phát ra âm thanh gì khi hết cỡ
Nó cảm thấy như thế nào, mặc dù? . Khả năng tăng tốc sẽ không thổi bay bạn theo tiêu chuẩn năm 2022 và mặc dù 100. 1 và hệ dẫn động tất cả các bánh, GR Corolla không phải là một ngôi sao dải kéo. Nó giống một vận động viên toàn diện hơn, phần lớn nhờ vào hệ thống dẫn động bốn bánh GR-Four tuyệt vời đó. Tuy nhiên, tất cả các điều khiển chính có thể sắc nét hơn một chút. Hệ thống lái không phải là yếu tố và cũng không đặc biệt đáng nhớ. Sự ăn khớp ly hợp cao một cách kỳ lạ, chân ga hơi yếu và hộp số vẫn ổn. Một chút tinh tế theo phong cách Mazda sẽ đặt chiếc xe này lên bệ.
Mặc dù vậy, Toyota GR Corolla chắc chắn có vẻ đáng để mong đợi và chắc chắn là sự vui nhộn đã chào đón sự xuất hiện của nó trên thế giới. Tuy nhiên, "có vẻ" là chìa khóa, vì chúng tôi chưa bao giờ thực sự lái nó trên đường công cộng. Bạn có muốn lái nó hàng ngày không? . GR Corolla Circuit có thêm 7.000 đô la và vì nó chỉ có một năm, nên nó là thứ bạn nên mua nếu bạn định gắn bó với GR Corolla của mình một thời gian. Phiên bản Morizo sau đó đắt hơn 7.000 đô la, lên tới 50.000 đô la, điều này bắt đầu có vẻ hơi hấp dẫn đối với một thứ có hệ thống treo cứng không có ghế sau. Bạn có muốn lái xe hàng ngày không? .
Tất cả những mức giá đó nghe có vẻ cao, nhưng hãy nhớ rằng Golf R có giá khởi điểm hơn 45.000 USD, trong khi Civic Type R thế hệ tiếp theo, chỉ dẫn động cầu trước gần như chắc chắn sẽ gần 40.000 USD. Chúng lớn hơn, được cho là tinh tế hơn… và bạn biết không? . Những chiếc xe như Toyota GR Corolla là lý do khiến nhiều người trong chúng ta trở thành những người đam mê xe hơi ngay từ đầu. Có vấn đề gì không khi chúng tôi thực sự không đủ khả năng [điền vào chỗ trống]? . Vì vậy, đối với đứa trẻ đang đọc điều này và hy vọng sẽ mua được một chiếc GR Corolla đã qua sử dụng bằng cách nào đó trong 5 đến 10 năm nữa… hãy tiếp tục và tiết kiệm những đồng xu đó. Bạn sẽ yêu nó