BMW đã ra mắt chiếc coupe 4 Series đầu tiên cách đây gần một thập kỷ và cùng với nó là chiếc M4 đầu tiên. M4 thực chất là phiên bản hai cửa của M3 sedan, một trong những chiếc xe bốn cửa nhanh nhất và mạnh mẽ nhất trên đường hiện nay. M4 hiện tại sử dụng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp kép kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động. Để giúp quản lý sức mạnh đó, mẫu M4 Competition có sẵn hệ dẫn động tất cả các bánh, lần đầu tiên có trên M3 hoặc M4. Ngoài ra, M4 cung cấp hệ thống treo thể thao, hệ thống phanh hiệu suất cao và ghế nhẹ bằng sợi carbon tùy chọn và trang trí bằng sợi carbon
Để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của BMW Motorsport, BMW M giới thiệu chiếc M4 CSL 2023 mạnh mẽ, được sản xuất giới hạn 1.000 xe trên toàn thế giới. M4 CSL là về hiệu suất và những sửa đổi cực đoan đã được thực hiện cho chiếc xe này để mang lại lợi ích cho tốc độ và khả năng xử lý. Với thân xe bằng sợi carbon rộng rãi, thiết kế lấy cảm hứng từ đường đua táo bạo và loại bỏ hàng ghế sau, thật dễ dàng để quên đi chiếc coupe 543 mã lực này bắt đầu cuộc sống của nó như một chiếc 4 Series. Tuy nhiên, tất cả các mod hiệu suất này sẽ khiến bạn phải trả giá vì M4 CSL có giá khởi điểm là 140.895 đô la
M4 có các đối thủ từ mọi nơi trên thế giới. Một số đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó bao gồm Audi RS 5 và Mercedes-AMG C 63 S coupe, nhưng những chiếc xe như Porsche Cayman và Chevrolet Corvette so sánh thuận lợi về giá cả và hiệu suất. Đó là chưa kể bất kỳ chiếc xe hiệu suất bốn cửa nào như M3 của BMW, chiếc sedan C 63 và Cadillac CT5 V-Series Blackwing. Tuy nhiên, một số ít nhanh như M4. Khoảng cách sẽ chỉ được nới rộng với M4 CSL
Một chiếc M4 mui trần là chiếc grand tourer cuối cùng, vậy M4 Competition Convertible dẫn động bốn bánh mới có phải là tất cả mọi thứ cho tất cả mọi người không? . James Fossdyke. ảnh chụp. xe BMW
Bạn có thể tin rằng các mẫu M3 và M4 mới nhất của BMW về cơ bản chỉ là những hạt đậu trong vỏ, miễn là bạn bỏ qua số lượng cửa hoặc hình dạng của mái nhà. Rốt cuộc, tất cả chúng đều có cùng một động cơ, các thông số hiệu suất gần giống nhau và rất nhiều thiết bị phù hợp, vậy chắc chắn chúng phải lái giống nhau? . Mỗi mẫu xe trong dòng sản phẩm M3/M4 đều có một vai trò riêng biệt và sự khác biệt còn sâu sắc hơn nhiều so với thân xe. Mặc dù động cơ và kiến trúc cơ bản có thể không thay đổi, nhưng thiết lập hệ thống treo được điều chỉnh và độ cứng thân xe khác nhau mang lại cho mỗi và mọi mẫu xe một đặc điểm riêng biệt để phân biệt nó với các anh chị em của nó. Tất nhiên, điều đó có nghĩa là mọi người sẽ có chiếc xe yêu thích của riêng mình, tùy thuộc vào cách bạn thích chiếc xe thể thao của mình trông như thế nào, cảm nhận và lái xe như thế nào. Tuy nhiên, đối với tôi, nó phải là phiên bản rag-top hai cửa – hay chính xác là M4 Competition Convertible với M xDrive.
Những độc giả tinh mắt sẽ chú ý đến việc bao gồm từ 'xDrive' trong tên gọi đó, và đó là bởi vì, không giống như các mẫu xe coupe và saloon mui cứng, phiên bản mui trần này của M4 Competition chỉ có duy nhất phiên bản dẫn động bốn bánh. Quyết định bao gồm các tùy chọn M xDrive cho các mẫu M3 và M4 thế hệ mới nhất có thể gây tranh cãi, nhưng nó cũng hoàn toàn hợp lý
Đối với một, hệ thống vẫn thiên về phía sau, vì vậy trừ khi bạn đang lái xe trong điều kiện khủng khiếp hoặc giống như một kẻ mất trí hoàn toàn, bạn thậm chí sẽ không bao giờ nhận thấy sự khác biệt. Hệ thống M xDrive tương tự như hệ thống của các sản phẩm BMW khác, ở chỗ nó sử dụng ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử trong hộp chuyển số để phân phối mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau. Tuy nhiên, trong trường hợp của các mẫu M3 và M4, nó được ghép nối với Bộ vi sai Active M ở phía sau
Hệ thống có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng các chế độ lái, với lựa chọn 4WD, 4WD Sport và 2WD. Chế độ 4WD tiêu chuẩn được sử dụng để lái xe hàng ngày, nhưng 4WD Sport hướng nhiều mô-men xoắn hơn tới các bánh sau, cho phép phần sau trượt tự do hơn và mang lại tất cả các lợi thế của hệ dẫn động cầu sau với sự ổn định của hệ dẫn động tất cả các bánh. Và đối với lái xe trên đường đua, khi tắt hệ thống kiểm soát lực kéo, sẽ có chế độ 2WD truyền toàn bộ lực tới lốp sau 285/30 ZR20. Tại sao bạn lại cần nó khi chế độ 4WD Sport quá tốt, chúng tôi chỉ có thể thắc mắc, nhưng nó có thể khiến những người theo chủ nghĩa thuần túy hài lòng
Ưu điểm khác của hệ dẫn động tất cả các bánh là lợi thế về hiệu suất mà nó mang lại. Trường hợp M4 Coupé dẫn động cầu sau mất 3. 9 giây để tăng tốc từ 0-62 dặm/giờ, phiên bản M xDrive giảm xuống còn 3 giây. 5 giây – cải thiện khoảng 10 phần trăm. Phải thừa nhận rằng M4 Competition Convertible nặng hơn khoảng 150kg so với chiếc Coupé tương đương và điều đó tăng thêm 2/10 thời gian đó, nhưng nó vẫn rất nhanh. một 3. Thời gian 0-62mph trong 7 giây đang tiến gần đến hiệu suất của siêu xe. Nhưng hệ thống dẫn động bốn bánh không chỉ làm được nhiều việc hơn là chỉ xoa bóp các con số; . Khi một phiên bản dẫn động cầu sau có thể làm quay lốp sau béo của nó – chẳng hạn như trên đường ẩm ướt – thì hệ thống M xDrive sẽ âm thầm thực hiện công việc của mình để đảm bảo hầu như không có một khoảnh khắc do dự nào. Đặt chân xuống và xe chỉ đi. Không có kịch tính, không mất lực kéo và không có khoảnh khắc hoảng loạn
Nhưng đó không phải là điều làm cho M4 Competition Convertible mà tôi yêu thích nhất trong số các mẫu M3 và M4 hiện đang được bán. Cũng không phải là đình chỉ, mặc dù điều đó cũng được đánh giá rất tốt. Điều đó một phần là do nó mang lại cảm giác hoàn toàn khác với M4 Coupé mui cứng, vốn không có ý định thể thao nào. Ngay cả ở những chế độ lái thoải mái, thoải mái nhất, nó vẫn cho cảm giác mạnh mẽ và dữ dội, với hệ thống treo chắc chắn được điều chỉnh rõ ràng để mang lại cảm giác mượt mà hơn so với đường phố ở trung tâm thành phố của Anh. Phải thừa nhận rằng hầu hết mọi thứ - cho đến và bao gồm cả một lớp móng tay - có thể mượt mà hơn so với đường phố cao ở địa phương của bạn, nhưng khi M3 cho cảm giác tương đối dẻo dai thì M4 Coupé lại cứng và khó chịu. Nó rất tuyệt trên đường đua, nhưng ít hữu ích hơn trong bãi đậu xe siêu thị
Tuy nhiên, M4 Convertible kém cứng cáp hơn một chút. Thân xe không cứng bằng, chiếc xe nặng hơn một chút và hệ thống treo đã được điều chỉnh lại, giúp việc lái xe thoải mái hơn một chút và đẩy nó trở lại giới hạn có thể chấp nhận được. Nó không phải là một tấm thảm thần kỳ, và nó thậm chí không thoải mái như M3, nhưng nó êm ái hơn nhiều so với M4 Coupé
Tất nhiên, ở chế độ Comfort, M4 mui trần thiếu một số tính năng kiểm soát thân xe của Coupé và phản ứng tức thời với các đầu vào điều khiển, nhưng tất cả sẽ quay trở lại khi bạn sử dụng chế độ Sport hoặc Sport Plus. Chúng làm cho chuyến đi ngày càng chắc chắn nhưng mang lại khả năng xử lý cực kỳ nhạy bén khiến M4 trở nên thích thú khi lái xe. Sự cân bằng thương hiệu đó vẫn còn, và mặc dù cảm giác thông qua bàn đạp phanh và vô lăng không hoàn toàn tự nhiên như mong đợi, nhưng hệ thống lái vẫn chính xác và có trọng lượng tốt
Điều đó nói rằng, có một sự cám dỗ để điều chỉnh thiết lập bằng cách chọn chế độ lái và phanh Thể thao. Hệ thống lái Thể thao nặng hơn một chút cho cảm giác yên tâm và chắc chắn hơn một chút, trong khi chế độ phanh Thể thao cho bạn phản ứng tức thì hơn, mặc dù cảm giác phanh không được cải thiện. Như với M3, các chế độ lái có tác động rõ rệt đến trải nghiệm, vì vậy các tùy chọn tùy chỉnh rất hữu ích. Với hai nút M nhỏ trên vô lăng, bạn có thể điều chỉnh xe theo ý muốn. Cá nhân tôi muốn một thiết lập thoải mái với ít dã man hơn và hệ thống treo mềm nhất, nhưng hệ thống lái và phanh Thể thao, sau đó là một thiết lập thể thao hơn cho những đoạn đường lùi tốt, tăng tốc động cơ và hệ thống treo để cải thiện khả năng xử lý và hiệu suất. Tuy nhiên, đối với tất cả những điều này về các thành phần dầu, điều tôi thích nhất ở M4 Competition Convertible là mui bạt gấp. Tôi không đặc biệt quan tâm đến kiểu dáng với mui xe được cố định – giống như hầu hết các xe mui trần, có vẻ như ai đó đã dựng lều trên một chiếc xe trông có vẻ thông minh – nhưng khi nó được giấu sau ghế, nó trông cực kỳ ấn tượng
Vâng, tôi biết về những tấm lưới lớn phía trước đó và chắc chắn là chúng gây chia rẽ, nhưng giờ chúng ta đã quen với chúng rồi và có lẽ chúng cũng không tệ lắm. Phải thừa nhận rằng kiểu dáng mạnh mẽ hơn của M3 và M4 khiến chúng thậm chí còn nổi bật hơn, nhưng nó không làm hỏng diện mạo tổng thể của chiếc xe – ít nhất là không có trong cuốn sách của tôi. Kiểu dáng cơ bản của 4 Series luôn dễ nhìn và việc loại bỏ mui xe mang lại cho nó cảm giác như một chiếc thuyền tốc độ thực sự phù hợp với một chiếc xe du lịch lớn như thế này. Các chi tiết là tuyệt vời, quá. Có tất cả những thứ hiệu suất M thông thường, chẳng hạn như viền màu đen, gương cửa khí động học và lỗ thông hơi lớn hơn, nhưng tất cả đều hoạt động hài hòa. Tốt hơn nữa, cách sắp xếp mái của M4 Convertible có nghĩa là không cần cánh gió sau mỏng như trên các mẫu M3 và M4 Coupé. Thay vào đó, M4 Competition Coupé có phần đuôi vịt hoàn toàn gọn gàng hơn, khiến nó có cảm giác gò bó hơn một chút. Có lẽ là một sự khác biệt nhỏ, nhưng là một sự khác biệt mang lại cho M4 mui trần một chút gợi ý về đẳng cấp bổ sung. Ưu điểm lớn khác của việc mất mái nhà là lượng khoảng không ở phía sau
Mặc dù M3 saloon rộng rãi ở phía sau, nhưng M4 Coupé thì không. Đường mái dốc không làm giảm đáng kể chỗ để chân, nhưng ảnh hưởng của nó đối với khoảng không trên đầu là làm tê liệt. Nó thực sự không phải là nơi để người lớn dành nhiều thời gian hơn một vài phút, mặc dù trẻ em có thể sẽ bỏ qua nó
Tuy nhiên, ở mui mềm, tình hình hơi khác một chút. Tất nhiên, khi có mui thì tốt hơn một chút so với coupe, nhưng khi hạ mui xuống thì đột nhiên có khoảng không vô tận. Bầu trời thực sự là giới hạn. Điều đó có thể không làm cho M4 Competition Convertible trở thành một chiếc xe gia đình thực dụng hơn chiếc coupe, nhưng nó giúp bạn có nhiều cơ hội hơn để tận dụng khoảng để chân phía sau đàng hoàng đó và chẳng hạn như đưa một vài người bạn đi ăn trong một ngày hè đầy nắng. Một lợi thế nhỏ, có lẽ, nhưng không phải là một lợi thế không đáng kể
Tuy nhiên, mái nhà hơi hạn chế không gian cốp. Trong đó M4 Competition Coupé có không gian cốp 440 lít cho dù bạn có chọn dẫn động bốn bánh hay không, thì Convertible chỉ có dung tích 385 lít. Giảm 55 lít không phải là tận thế và M4 Convertible vẫn có nhiều không gian cốp hơn so với một chiếc Volkswagen Golf tiêu chuẩn, nhưng nó có thể là một sự cân nhắc đối với những người thích bỏ nhiều rác vào cốp xe của họ.
Nhưng lý do thực sự khiến tôi thích mái gập là cách nó mang lại cảm giác cho M4. Tôi không quan tâm bạn đang lái chiếc xe nào; . Nói về gió lùa vào tóc là một câu nói sáo rỗng cũ kỹ, nhưng việc cắt bỏ phần mái khiến bạn cảm thấy bớt bị cô lập với chiếc xe và hành động lái xe. Dường như toàn bộ trải nghiệm trở nên hữu cơ và tự nhiên hơn, và vào thời điểm mà các nhà sản xuất ô tô thường làm việc chăm chỉ để mang lại cảm giác lái tinh tế nhất có thể, thì đó là một điểm thu hút lớn
Chính điều đó và tính linh hoạt to lớn của M4 Competition Convertible đã khiến chiếc xe này trở nên hấp dẫn. Nó ít một chiều hơn so với M4 Coupé, vốn là một chiếc xe thể thao hoàn toàn mới và biến M4 thành một chiếc grand tourer đẹp mắt, lý tưởng cho những chuyến đi đường dài. Việc bổ sung hệ dẫn động tất cả các bánh giúp nó thậm chí còn hữu dụng hơn trong mọi thời tiết, cho phép bạn khai thác hiệu suất ngay cả khi trời đổ mưa. Nhưng trong khi M4 làm tất cả những thứ dành cho người lớn này một cách xuất sắc, nó vẫn có thể đóng vai côn đồ thể thao khi tâm trạng của bạn thay đổi. Điều này làm cho M4 Competition Convertible trở thành thành viên linh hoạt nhất và đáng mơ ước nhất trong gia đình M3/M4