Kể từ khi xe máy và ô tô xuất hiện đã có rất nhiều dạng động cơ được phát minh cũng như ứng dụng vào thực tế. Và DOHC, SOHC là 2 dạng động cơ “xịn sò” còn tồn tại được cho đến ngày nay. Việc so sánh DOHC và SOHC sẽ giúp bạn biết đâu là dạng động cơ tốt hơn. Cùng đại lý VinFast tìm hiểu để bạn chọn cho mình một dạng động cơ phù hợp.
Tin liên quan: Ôtô điện vinfast lần đầu tiên ra mắt – mở lối tiên phong
Trước khi làm một phép so sánh DOHC và SOHC để tìm ra điểm giống và khác nhau giữa 2 dạng động cơ, bạn cần biết DOHC là gì. Vậy nên, bài viết sẽ bật mí với bạn định nghĩa về động cơ DOHC.
Hiểu một cách đơn giản thì DOHC chính là động cơ trục cam đôi thường được lắp đặt cả trên ô tô và xe máy giúp cho xe hoạt động. Động cơ trục cam đôi DOHC còn được biết đến với những tên gọi khác như Double Overhead cam hoặc Dual Overhead Cam.
Khác với động cơ DOHC, động cơ SOHC lại có tên gọi trong tiếng Anh là Single Overhead Cam. Dạng động cơ này chỉ có một trục cam suy nhất được bố trí tại phần nắp máy, phía trên các van.
So với động cơ DOHC thì SOHC được lắp đặt phổ biến hơn trên các mẫu xe máy thay vì ô tô. Điển hình đó là mẫu xe máy mới hiện nay như Yamaha Exciter 150.
Khi so sánh DOHC và SOHC thì không thể không nhắc tới sự giống nhau giữa 2 dạng động cơ này. Theo đó, nếu xét về mặt cơ khí thì động cơ DOHC và SOHC có sự tương đồng.
Cụ thể là cả 2 dạng động cơ đều được tạo nên từ các bộ phận chính như:
Và giờ là lúc mà bài viết sẽ giúp bạn “chỉ điểm” những điểm khác nhau trong cấu tạo và hoạt động giữa 2 động cơ DOHC và SOHC. Bạn có đang hồi hộp muốn biết không nào? Nếu có thì hãy tiếp tục theo dõi phần nội dung tiếp theo của bài viết ngay nhé!
Ngay từ tên gọi của mỗi dạng động cơ, chắc hẳn bạn đã nhận ra sự khác nhau này. Theo đó, SOHC là dạng động cơ chỉ bao gồm 1 trục cam duy nhất nằm ở phía trên của nắp máy. Tại đây, trục cam sẽ kéo các van nạp và xả thông qua cò mổ hoặc con đội.
Trái lại, động cơ DOHC tuy có cách bố trí giống như SOHC nhưng lại có tới 2 trục cam kép. Cả 2 trục cam này sẽ kéo 4 van xả và hút riêng biệt. Cũng bởi tính năng độc lập này nên nhà sản xuất có thể lắp nhiều van hơn để chu kỳ nạp – xả diễn ra nhanh hơn. Đồng thời, gia tăng tốc độ vòng quay của bánh xe một cách hiệu quả.
Đây chính là điểm khác nhau tiếp theo giữa 2 dạng động cơ mà bạn sẽ nhận ra trong quá trình so sánh DOHC và SOHC. Do có tốc độ vòng quay lớn hơn nên động cơ DOHC sẽ sinh công lớn hơn SOHC.
Bên cạnh đó, DOHC lại có nhiều van đảm trách nhiệm vụ xả và hút riêng biệt nên giảm rung lắc và giải nhiệt động cơ nhanh hơn hẳn. Đặc biệt, góc đánh lửa của Bugi trên DOHC được thiết kế tối ưu với hình chữ V sẽ giúp động cơ đốt cháy triệt để nhiên liệu và khí nén.
Bằng mắt thường, bạn có thể dễ dàng nhận ra rằng động cơ DOHC có kích thước lớn hơn hẳn SOHC. Do đó, nếu so về khối lượng thì SOHC nhỏ hơn DOHC rất nhiều.
Cũng vì “thân hình to lớn và ục ịch” này mà DOHC rất khó cân chỉnh và sửa chữa khi bị trục trặc hoặc hư hỏng. Và đấy chính là lý do mà SOHC thường được lắp trên các mẫu xe có trọng lượng nhỏ. Hoặc mẫu xe có kết cấu đơn giản và động cơ không cần dùng quá nhiều quá nhiều sức để kéo các bánh xe ở vận tốc thấp.
Do có kích thước nhỏ, kết cấu đơn giản và hiệu suất hoạt động thấp hơn nên giá thành của động cơ SOHC “mềm” hơn DOHC rất nhiều. Điều này đồng nghĩa với việc các mẫu xe máy hay ô tô được lắp đặt động cơ DOHC sẽ có giá bán cao hơn so với xe được lắp SOHC.
Như đã chia sẻ ở trên, động cơ SOHC có phần chiếm ưu thế hơn SOHC nhờ những ưu điểm nhữ giá thành rẻ, dễ sửa chữa và bảo trì. Thêm vào đó, điều kiện đường xá ở nước ta còn chưa phát triển và ô tô thường chỉ di chuyển ở vận tốc thấp trong thành thị. Vậy nên, động cơ SOHC càng “được lòng” các nhà sản xuất xe.
Theo đó, các nhà sản xuất xe sẽ trang bị động cơ SOHC cho các mẫu xe nhỏ và giá rẻ. Phần chi phí lớn hơn, họ sẽ dùng để trang bị các tính năng nội thất “xịn sò” cho xe.
Tuy nhiên, có một số nhà sản xuất xe lại chọn cách vừa dùng DOHC, vừa thiết kế cho xe đồ nội thất “chất lừ”, điển hình như Vinfast. Nhắc đến Vinfast thì không thể bỏ qua các mẫu xe “đình đám” thu hút sự chú ý của đông đảo giới báo chí: LUX A2.0, LUX SA2.0,…
Những mẫu xe này là minh chứng thiết thực nhất cho sự “chịu chơi” của Vinfast nhằm mang tới người dùng một trải nghiệm tuyệt vời. Do đó, ngay từ khi ra mắt, cả LUX A2.0 và LUX SA2.0 đều nhanh chóng nhận được sự quan tâm của báo giới ở trong và ngoài nước.
Tin liên quan: So Sánh Phun Xăng Điện Tử Và Chế Hòa Khí Để Biết Loại Nào Tốt Hơn
Vậy là bài viết đã vừa cung cấp tới bạn những thông tin cơ bản của 2 động cơ DOHC và SOHC để giúp bạn so sánh DOHC và SOHC. Trong thực tế, tùy theo mục đích vận hành mà các nhà sản xuất sẽ trang bị cho xe dạng động cơ phù hợp. Và bạn cũng đừng quên chọn cho mình dạng động cơ đáp ứng được nhu cầu sử dụng nhé!
Nguồn: //www.daily3svinfast.com
Trước khi chọn một chiếc xe, chủ sở hữu xe tương lai phải đối mặt với hàng đống thông tin so sánh hàng ngàn đặc điểm. Con số này bao gồm loại động cơ, cũng như cách bố trí của đầu xi lanh, sẽ được thảo luận ở phần sau. Động cơ DOHC và SOHC là gì, sự khác biệt, thiết bị, ưu nhược điểm của chúng là gì - hãy đọc tiếp.
📌Động cơ SOHC là gì
Single Over Head Camshaft [trục cam đơn trên đầu] - những động cơ như vậy đã ở đỉnh cao phổ biến vào những năm 60 và 70 của thế kỷ trước. Bố trí là một trục cam phía trên [trong đầu xi lanh], cũng như một số vị trí van:
- điều chỉnh van bằng tay vặn, được lắp trên một trục riêng biệt, trong khi van nạp và van xả được bố trí theo hình chữ V. Một hệ thống tương tự đã được sử dụng rộng rãi trên ô tô Mỹ, động cơ UZAM-412 sản xuất trong nước, được ưa chuộng do khả năng thổi xi lanh tuyệt vời;
- hoạt động của các van bằng cách sử dụng bộ điều chỉnh, được tác động bởi lực của các cam của trục quay, trong khi các van được bố trí thành một hàng;
- sự hiện diện của bộ đẩy [bộ nâng thủy lực hoặc ổ đỡ lực đẩy], được đặt giữa van và cam trục cam.
Ngày nay, nhiều nhà sản xuất ô tô với động cơ 8 van sử dụng kiểu bố trí SOHC như một phiên bản cơ bản, tương ứng giá rẻ.
Lịch sử động cơ SOHC
Vào năm 1910, công ty Maudslay đã áp dụng một loại cơ chế phân phối khí, đặc biệt vào thời điểm đó, trên các mẫu 32 HP. Điểm đặc biệt của động cơ có thời gian như vậy là chỉ có một trục cam trong cơ cấu, và nó nằm phía trên các xi lanh trong đầu khối.
Mỗi van có thể được điều khiển bằng tay quay, tay quay hoặc bộ đẩy hình trụ. Một số động cơ, chẳng hạn như Triumph Dolomite Sprint ICE, sử dụng các bộ truyền động van khác nhau. Nhóm đầu vào được điều khiển bởi bộ đẩy, và nhóm đầu ra được điều khiển bởi bộ đẩy. Và cho điều này, một trục cam đã được sử dụng.
📌Động cơ DOHC là gì
Động cơ DOHC [hai trục cam trên] là gì - nó là phiên bản cải tiến của SOHC, nhờ sự hiện diện của hai trục cam nên tăng số van trên mỗi xi-lanh [thường là 4 van], hiện nay thường sử dụng hai kiểu bố trí:
- hai van trên mỗi xi lanh - bố trí các van song song với nhau, một trục ở mỗi bên;
- bốn van trở lên trên mỗi xi lanh - các van được lắp song song, từ 4 đến 2 van có thể rơi trên một trục của động cơ 3 xi lanh [động cơ VAG 1.8 20V ADR].
Phổ biến nhất là động cơ DOHC do có khả năng điều chỉnh riêng biệt các giai đoạn nạp và xả, cũng như tăng số lượng van mà không làm quá tải cam. Giờ đây, động cơ tăng áp được cấu hình độc quyền với hai hoặc nhiều trục cam, mang lại hiệu suất cao hơn.
Lịch sử hình thành động cơ DOHC
Bốn kỹ sư của Peugeot đã tham gia vào quá trình phát triển động cơ định thời loại DOCH. Đội này sau đó được đặt tên là "Gang of Four". Trước khi bắt đầu phát triển dự án cho hệ thống truyền động này, cả bốn người đã thành công trong các cuộc đua xe hơi. Trong quá trình tham gia các cuộc đua, tốc độ tối đa của động cơ là hai nghìn một phút. Nhưng mọi tay đua đều muốn làm cho chiếc xe của mình nhanh nhất.
Sự phát triển này dựa trên nguyên tắc được thể hiện bởi Zukkareli. Theo ý tưởng của anh, trục cam của cơ cấu phân phối khí được lắp phía trên cụm van. Nhờ đó, các nhà thiết kế đã quản lý để loại bỏ các bộ phận không cần thiết khỏi thiết kế của bộ nguồn. Và để nâng cao hiệu quả phân phối khí, một van nặng đã được thay thế bằng hai van nhẹ hơn. Hơn nữa, một trục cam riêng đã được sử dụng cho các van nạp và xả.
Người bạn đồng hành của anh, Henri, đã thực hiện các tính toán cần thiết để đưa ý tưởng về một thiết kế động cơ sửa đổi vào quá trình phát triển. Theo tính toán của ông, công suất của động cơ đốt trong có thể được tăng lên bằng cách tăng thể tích của hỗn hợp không khí - nhiên liệu sẽ đi vào các xi lanh trong một chu kỳ của bộ công suất. Điều này đạt được bằng cách lắp hai van nhỏ hơn vào đầu xi lanh. Chúng sẽ thực hiện công việc hiệu quả hơn nhiều so với một van đường kính lớn.
Trong trường hợp này, BTC sẽ nhập các hình trụ với các phần nhỏ hơn và hỗn hợp tốt hơn. Nhờ đó, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm bớt, và ngược lại, sức mạnh của nó được tăng lên. Sự phát triển này đã nhận được sự công nhận và đã được thực hiện trên hầu hết các hệ thống truyền động hiện đại.
DOHC với hai van trên mỗi xi lanh
Ngày nay, các bố cục như vậy thực tế không được sử dụng. Vào những năm 70 của thế kỷ 2, động cơ hai trục tám van được gọi là 412OHC, và được sử dụng trên các mẫu xe thể thao như Alfa Romeo, rally “Moskvich-XNUMX” dựa trên đầu xi-lanh kiểu SOHC.
DOHC với bốn van trên mỗi xi lanh
Một bố cục rộng rãi đã tìm thấy đường đi của nó dưới mui xe của hàng nghìn phương tiện. Nhờ có hai trục cam, có thể lắp 4 van trên mỗi xi lanh, có nghĩa là hiệu suất cao hơn do quá trình nạp và xả xi lanh được cải thiện.
📌DOHC khác với SOHC và các loại động cơ khác như thế nào
Sự khác biệt chính giữa hai loại động cơ là số lượng trục cam cũng như cơ cấu truyền động van. Trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, trục cam luôn ở trong đầu xylanh, các van được dẫn động thông qua các tay đòn, tay đòn hoặc bộ nâng thủy lực. Người ta tin rằng V-van SOHC và 16 van DOHC có cùng công suất và mô-men xoắn do các tính năng thiết kế.
📌Ưu nhược điểm của DOHC
Trên những công trạng:
- tiết kiệm nhiên liệu;
- công suất cao so với các bố trí khác;
- nhiều cơ hội để gia tăng quyền lực;
- Tiếng ồn vận hành thấp hơn do sử dụng bộ bù thủy lực.
Nhược điểm:
- nhiều bộ phận mòn hơn - bảo trì và sửa chữa tốn kém hơn;
- nguy cơ lệch pha do lỏng xích hoặc dây đai thời gian;
- độ nhạy với chất lượng và mức dầu.
📌Ưu nhược điểm của SOHC
Trên những công trạng:
- rẻ và dễ bảo trì do thiết kế đơn giản;
- khả năng lắp đặt tăng áp với bố trí van hình chữ V;
- khả năng tự sửa chữa bảo dưỡng động cơ.
Nhược điểm:
- ở nhiều khía cạnh hiệu quả thấp hơn, so với DOHC;
- tiêu thụ cao so với động cơ 16 van do không đủ công suất;
- giảm tuổi thọ động cơ đáng kể trong quá trình điều chỉnh;
- sự cần thiết phải quan tâm thường xuyên hơn đến hệ thống định thời [điều chỉnh van, kiểm tra bộ đẩy, thay dây đai định thời].
Kết luận, chúng tôi cung cấp một video ngắn về sự khác biệt giữa hai loại động cơ này:
SOHC vs DOHC | Autotechlabs
Câu hỏi và trả lời:
Xe gì có động cơ DOHC. Động cơ phân phối khí DOHC đã được sử dụng trên ô tô từ những năm 1960. Ban đầu nó là một sửa đổi với hai van trên mỗi xi lanh [một đầu vào, một đầu ra]. Các van nạp và van xả phụ thuộc vào một trục cam. Một lúc sau, một dây đai thời gian với hai trục cam xuất hiện, chỉ có một xi lanh dựa vào bốn van [hai ở đầu vào, hai ở đầu ra]. Rất khó để biên soạn một danh sách đầy đủ các động cơ như vậy, nhưng nhà sản xuất ô tô chỉ ra cấu hình này của cơ cấu phân phối khí với dòng chữ thích hợp trên nắp đầu xi lanh hoặc trong tài liệu kỹ thuật.
Động cơ SOHC là những máy gì. Nếu xe là hạng phổ thông, thì rất có thể cơ cấu phân phối khí của động cơ của dòng xe này sẽ có một trục cam cho tất cả các van. Đỉnh cao của sự phổ biến của các động cơ như vậy rơi vào cuối những năm 60 và 70, nhưng trong các loại xe hiện đại, người ta thường tìm thấy những sửa đổi của các đơn vị điện với cơ chế phân phối khí như vậy. Loại thời gian này được chứng minh bằng dòng chữ tương ứng trên nắp đầu xi lanh.