Prius 2024 có bao nhiêu mã lực?

Ở mức độ thực tế, không có gì mới ở đây. Toyota Prius mới là chiếc xe hợp lý nhất mà mọi người có thể mua. Tương tự như vậy kể từ khi thế hệ thứ hai làm mưa làm gió ở Hollywood. Trong hơn một thập kỷ rưỡi qua, bất kỳ người mua Fusion, Camry hay Volt hay Civic nào cũng có thể sẽ sung túc hơn nếu sở hữu một chiếc Prius. Nó đã cung cấp mọi thứ mà người đi lại cần. Sự khác biệt với cái mới là mọi người cũng có thể thực sự muốn nó

Prius thế hệ thứ năm tiếp cận thị trường không phải với nền tảng mới mà bằng triết lý mới. Sự thay đổi này đã rõ ràng khi nó được tiết lộ và đủ đáng chú ý để thu hút sự chú ý trên toàn thế giới. Prius, chiếc xe ngu ngốc mang tính biểu tượng, giờ đây trông thật giật gân. Nó cũng có động cơ đốt trong lớn hơn Honda CR-V và tạo ra công suất gần bằng một chiếc Civic Si. Công suất 194 mã lực đó (196 mã lực nếu bạn sử dụng AWD) khiến nó mạnh hơn 60% so với công suất trước đó

Nó cũng biến đổi trải nghiệm. Việc tăng tốc lên dốc trên một chiếc Prius cũ có độ rung và lực tác động cơ học đủ lớn để khiến một phi công chiến đấu phải nhăn mặt. Bản thân chiếc xe đã ghê tởm sự vội vàng. Cái mới chào đón nó. Nó sẽ đạt 60 trong 7. 0 giây, nhanh hơn một chiếc Corolla tiêu chuẩn và cảm thấy hài lòng với công việc. Tín dụng tăng mô-men xoắn trên diện rộng. Động cơ hiện tạo ra công suất 139 lb-ft, động cơ điện phía trước tăng thêm 152 lb-ft và động cơ điện phía sau trên mẫu AWD tạo ra một mô-men xoắn 62 lb-ft khác. Vì đây là sự kết hợp nên các đỉnh đó đều đến vào những thời điểm khác nhau và lấy từ nguồn dự trữ năng lượng chung, các con số không cộng lại theo bất kỳ cách nào có ý nghĩa. Nhưng Prius mới cho cảm giác đủ mạnh mẽ cho công việc hàng ngày và plug-in Prius Prime sắp tới sẽ hoạt động rất nhanh.

Vấn đề không bao giờ chỉ là về quyền lực mà là về những thứ vô hình. Chiếc Prius cuối cùng tôi lái – mẫu xe thế hệ thứ 3, dài 115.000 dặm mà bạn cùng nhà của tôi đã thuê để đi cắm trại trượt tuyết – lái xe thật đáng ghét. Nó không chỉ nhàm chán mà còn ghê tởm bất kỳ nỗ lực vui chơi nào. Cho dù những lý lẽ ủng hộ việc sở hữu một chiếc có cứng rắn đến đâu đi chăng nữa thì chỉ một lần ngồi sau tay lái của một chiếc Prius cũ đã chứng minh một cách thuyết phục rằng tôi không bao giờ có thể chịu đựng được một chiếc xe vụng về, rên rỉ và nặng nề như vậy. Không ai nên hoặc có thể mong đợi trải nghiệm xe thể thao từ một chiếc hatchback định hướng hiệu quả cho thị trường đại chúng. Nhưng những chiếc xe như Mazda3, Honda Accord và Volkswagen Golf đã liên tục chứng minh rằng một chiếc xe thiết bị không nhất thiết phải lái như một chiếc xe. Toyota cuối cùng đã nhận được tin nhắn đó

Đưa chiếc Prius mới lên một đoạn đường dốc có chủ ý và mọi việc sẽ ổn thỏa. Không có nhiều nếu có cảm giác lái—nào nào, đừng vượt quá chính mình—nhưng hệ thống treo thanh chống MacPherson phía trước đã được làm lại để quay đầu sắc nét hơn và vào cua dễ đoán hơn. Tay lái cũng nặng hơn và chính xác hơn nhiều, giúp bạn tự tin ôm mũi xe và để xe phía sau lướt qua một cách duyên dáng. Động cơ phía sau trên mẫu dẫn động bốn bánh hiện tạo ra công suất 40 mã lực, tăng từ mức 7 mã lực ở mẫu trước đó, do đó bạn cũng có thể bật nguồn sớm hơn một chút và phần đuôi quay rất nhẹ

Tuy nhiên, những anh hùng của xe đua không còn là vấn đề nữa vì mẫu AWD giống với khí hậu lạnh hơn là một ngôi sao toàn sao có lực kéo thấp thực sự. Kỹ sư trưởng của Prius nói với Road & Track rằng động cơ phía sau không được thiết kế để vận hành công suất cao liên tục. Vì mô-men xoắn đốt trong không truyền tới bánh sau, điều đó có nghĩa là đôi khi xe sẽ bị buộc phải chuyển sang chế độ dẫn động cầu trước. Toyota không bình luận về việc đầu cơ sản phẩm trong tương lai, nhưng các giám đốc điều hành và nhân viên quan hệ công chúng của công ty có vẻ ngạc nhiên khi được hỏi về một chiếc Woodland hoặc TRD Pro hoặc bất kỳ phiên bản phiêu lưu tiềm năng nào. Rõ ràng, công ty chưa hề biết đến mức độ phổ biến của mẫu xe này đối với những người đi cắm trại bằng ô tô, mặc dù họ đã tập trung vào giai đoạn xe van phiêu lưu với chiếc hybrid Sienna Woodland.

Bất chấp điều đó, sự tập trung mới vào động lực học của Toyota đã mang lại lợi ích lớn ở đây. Chỉ trong một thế hệ, Prius đã phát triển từ một trong những chiếc xe mới có cảm giác lái tệ nhất được bán thành một chiếc xe hàng ngày đáng nể và có thể dự đoán được. Nó không làm lu mờ những chiếc sedan và hatchback của Honda hay Mazda, nhưng nó đang chạy trong giải đấu đó. Không một người đam mê nào muốn lái một chiếc Prius, nhưng những người muốn có một chiếc Prius vì những lý do não trái khác sẽ thấy nó hoàn toàn dễ chịu trên con đường quanh co

Trên đường cao tốc thẳng tắp, thật ngoạn mục. Mẫu xe mới chắc chắn hơn những gì mà người mua Toyota bình thường mong đợi, nhưng lại có khả năng xử lý va chạm theo phong cách Đức một cách mạnh mẽ. Nó hoàn toàn thoải mái như một chiếc tàu tuần dương, yên tĩnh và tinh tế ở tốc độ 70 dặm/giờ, chỉ có một chút tiếng ồn trên đường len lỏi vào. Mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp đạt 57 mpg đối với FWD Prius LE trên bánh xe 17 inch, nhưng giảm xuống còn 54 đối với AWD LE, 52 đối với FWD XLE hoặc Limited trong 19 giây và 49 đối với AWD XLE hoặc Limited. Đó là một mức giảm mạnh, nhưng MPG không có quy mô tuyến tính, vì vậy sự khác biệt không quá lớn như vẻ ngoài của nó. Nó cũng không thay đổi kết quả. Prius là chiếc hybrid hiệu quả nhất được bán và ngay cả ở định dạng AWD XLE, nó cũng đánh bại xếp hạng hiệu suất MPGe của GMC Hummer chạy hoàn toàn bằng điện

Không phải GMC Hummer bây giờ là chuẩn mực

Để những dặm đường dài trở nên an toàn và thuận tiện hơn, Prius được trang bị tiêu chuẩn bộ công nghệ hỗ trợ người lái của Toyota. Mặc dù các cài đặt giữ làn đường và kiểm soát khoảng cách khác nhau rất khó làm sáng tỏ, nhưng chúng hoạt động tốt khi có mật độ giao thông đông đúc và/hoặc ở tốc độ trên xa lộ. Ghế lái cũng đã được làm lại để có cảm giác ôm hơn khi vào cua và hỗ trợ tốt hơn khi đi đường dài. Chúng tôi đã không lái xe đủ lâu để chứng minh cho tuyên bố đó, nhưng với sự phổ biến của Prius đối với dịch vụ chia sẻ xe và tài xế taxi, sự thật sẽ được phơi bày ngay sau khi những chiếc xe này đến các phòng trưng bày (và đội xe chia sẻ xe) vào tháng Giêng

Những người lái xe đó sẽ đánh giá cao cách bố trí buồng lái truyền thống hơn của Prius, tránh cụm thông tin ở trung tâm mà thay vào đó là cụm đồng hồ đo kỹ thuật số gắn phía trên vô lăng. Nó cung cấp rất nhiều thông tin trong nháy mắt, nhưng nó hơi quá sức và bao gồm các chi tiết không cần thiết (ai cần xem tốc độ của họ đồng thời ở cả MPH và KPH?). Vô lăng cũng là một đống nút bấm lộn xộn. Tuy nhiên, những điều này rất dễ được tha thứ khi bạn sử dụng hệ thống thông tin giải trí mới

Có sẵn trong 8 inch hoặc 12. Kích thước 3 inch, thiết lập đa phương tiện là một bước nhảy vọt so với hệ thống trên phần lớn xe Toyota hiện nay. Trong khi hệ thống cũ đó bị kẹt vào đầu những năm 2010, thì hệ thống mới bóng bẩy và linh hoạt hơn. Đồ họa cũng được cải thiện và CarPlay không dây và Android Auto là tiêu chuẩn. Tôi không thể hiểu được việc cần màn hình lớn hơn 8 inch trên ô tô, nhưng 12 inch. Bộ phận 3 inch trong hai chiếc xe thử nghiệm mà tôi lấy mẫu trông ấn tượng và tích hợp tốt. Tuy nhiên, nút chỉnh âm lượng được đặt quá xa khiến người lái không thoải mái khi sử dụng. Tôi cho rằng điều khiển vô lăng dành cho họ, núm xoay dành cho hành khách. Vấn đề thực sự duy nhất là thiếu nút home vật lý, điều này có thể khiến việc thoát khỏi CarPlay chỉ bằng thao tác ba lần. Tuy nhiên, nhìn chung, việc nâng cấp công nghệ có cảm giác như một sự cải tiến lớn mà không có quá nhiều điều vô nghĩa có xu hướng làm hỏng những chiếc xe hiện đại cao cấp hơn.

Tuy nhiên, trên thực tế, Prius đã lùi một bước nhỏ. Để đổi lấy phong cách mới, Prius đã hy sinh một chút khoảng trống trên đầu. Những người lái xe cao và thậm chí cả hành khách ngồi phía sau vẫn có thể làm được — một nhà báo cao 6' 2'' có thể ngồi sau mình — nhưng ngay cả bản thân cao 5' 6'' của tôi cũng cảm thấy như hàng ghế sau hơi ngắn trên không phận. Đó có thể là kết quả của chiếc mui kính cố định trị giá 1000 USD, nhưng tôi không thể thử một chiếc xe mui kim loại để so sánh. Bất chấp điều đó, nếu bạn thường xuyên sử dụng hàng ghế sau dành cho người lớn, bạn nên kiểm tra để đảm bảo rằng bạn sẽ không cảm thấy thoải mái hơn khi ngồi trên xe Camry hoặc Accord hybrid

Hàng hóa cũng cần được đóng gói chặt chẽ hơn. Khối lượng hàng hóa tối đa khi gập ghế giảm từ 27. 4 feet khối trong mô hình FWD sắp ra mắt lên 23. 8 feet khối trong mô hình cơ sở và 20. 3 feet khối trên các loại XLE và Limited. Vẫn có đủ không gian để nằm nếu bạn đẩy hàng ghế trước về phía trước, nhưng phong cách đi kèm với cái giá phải trả

Nhắc mới nhớ, Prius còn đắt hơn nhờ loại bỏ mẫu chữ “L”. Chiếc xe đó có giá khởi điểm là 26.170 USD. Prius LE mới có giá khởi điểm 28.545 USD bao gồm phí vận chuyển. Mẫu XLE có giá khởi điểm 31.990 USD và bao gồm ghế ngồi giả da, bánh xe 19 inch, ghế lái chỉnh điện và tùy chọn mui kính và 12 cửa sổ. màn hình 3 inch. Nếu bạn muốn những tiêu chuẩn đó — cùng với ghế có sưởi và làm mát, hệ thống âm thanh JBL và cửa nâng điện — bạn sẽ phải nâng cấp lên loại Limited $ 35,560. AWD là tùy chọn trị giá 1400 USD trên mọi phiên bản

Điều đó làm cho Prius đắt hơn đáng kể so với một chiếc sedan nhỏ gọn, nhưng gần bằng mức giá của một chiếc sedan cỡ trung. Với số tiền đó, bạn sẽ có được một thứ gì đó dễ dàng tham gia giao thông, đủ hấp dẫn cho công việc hàng ngày, đạt tổng cộng 57 mpg, cung cấp AWD và có thể sẽ chạy được hàng trăm nghìn dặm, giả sử pin lithium-ion mới hoạt động tốt . Đó hoàn toàn không phải là tất cả những gì bạn có thể muốn, nhưng đó là tất cả những gì bạn cần, trong một gói mà bạn có thể muốn. Với cả giá xăng và pin EV đều có vẻ khủng khiếp trong ngắn hạn và dài hạn, điều đó đủ để khiến chiếc Prius này trở thành chiếc Prius được giảm giá hàng ngày tốt nhất

Prius Prime 2024 có bao nhiêu mã lực?

Prius 2023 có bao nhiêu mã lực?

Prius 2024 nhanh như thế nào?

Prius Prime 2023 có bao nhiêu HP?