5 nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu năm 2022
|
Dù chỉ lãi khoảng gần 14 USD/chiếc nhưng đơn vị sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc dường như không quá thất vọng vì điều này. Show
Năm ngoái, mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc là Hong Guang MINI EV, được sản xuất bởi General Motors và một đối tác khác, Wuling. Năm nay, một số dự đoán cho rằng nhà sản xuất ô tô này có thể bán tới 400.000 chiếc xe điện trên, theo CarScoops. Một trong những điểm hấp dẫn nhất của chiếc xe điện cỡ nhỏ này là giá cả, chỉ rơi vào khoảng hơn 4.000 USD. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc khoản lợi nhuận nhà sản xuất thu về sẽ không cao. Trên thực tế, trang Xcar của Trung Quốc báo cáo rằng GM và Wuling chỉ kiếm được 89 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe mà họ bán được. Theo tỷ giá hối đoái hiện tại, số tiền đó chỉ tương đương với 13,73 USD, tức hơn 300.000 đồng.  Mỗi chiếc MINI EV bán ra chỉ lãi khoảng gần 14 USD. (Ảnh: CarScoops). Mặc dù lợi nhuận thấp, GM và Wuling dường như không quá thất vọng. Đầu tiên, nếu họ thực sự bán được 400.000 xe như dự đoán, thì khoản lợi nhuận sẽ lên tới gần 5,5 triệu USD, mặc dù không quá lớn so với quy mô mà GM đang vận hành, nhưng con số này vẫn ở mức chấp nhận được. Một điều quan trọng hơn, GM đang học hỏi những phương pháp từ Tesla. Có thể lợi nhuận mà GM và Wuling kiếm được từ việc bán Hong Guang MINI EV không quá lớn, song công ty có thể tìm cách bán chiếc xe vì những giá trị thực tế mà nó có thể đem lại. Tương tự như Mỹ, các nhà sản xuất xe ô tô ở Trung Quốc sẽ được tăng điểm tín dụng thông qua những chiếc xe thân thiện với môi trường. Trước đó, nhiều doanh nghiệp đã đánh mất điểm tín dụng vì những chiếc xe gây hại tới môi trường. Xcar báo cáo rằng mỗi khoản tín dụng có trị giá khoảng 3.000 nhân dân tệ (462 USD) và mỗi chiếc Hong Guang MINI EV sẽ đem lại hai điểm tín
dụng cho GM và Wuling. Do đó, lợi nhuận thu về từ từ việc bán điểm tín dụng của MINI EV không phải là nhỏ. Hong Guang MINI EV có động cơ điện 17,4 mã lực (13 kW) và pin 9,2 kWh hoặc 13,8 kWh. Với dung lượng pin nhỏ, nó có khả năng chạy trung bình được 120 km (75 dặm), tối đa là 170 km (110 dặm) cho mỗi lần sạc. MINI EV cũng có thể đạt vận tốc tối đa 100 km/h (62 dặm/h). Mục lục Thời điểm hiện tại đang có rất rất nhiều thương thiệu tham gia vào phân khúc ô tô điện, ngoài các tên tuổi lớn trong ngành trước đó như Toyota, Hyundai, KIA, Volvo, Mercedes, BMW, Audi …. thì còn có các tên tuổi mới hoàn toàn và chỉ tập trung vào Ô tô điện như Tesla, Rivian … Dưới đây là bảng tổng hợp các mẫu xe ô tô điện đã và đang giới thiệu ra thị trường xe hơi toàn cầu với những mẫu đã lăn bánh trên đường và các mẫu xe đang chờ ngày tới tay người tiêu dùng. >>> Xem chi tiết bảng giá xe ô tô các thương hiệu Ô tô điện VinfastVinfast thương hiệu ô tô Việt Nam cũng là một trong các hãng xe với tuổi đời non trẻ và tập trung chính vào phân khúc ô tô điện với các nhà máy sản xuất tiên tiến tại Hải Phòng cũng như ở Mỹ. Vinfast E34 >>> Xem chi tiết Vinfast E34 Vinfast 5 >>> Xem chi tiết Vinfast 5 Vinfast 6 >>> Xem chi tiết Vinfast 6 Vinfast 7 >>> Xem chi tiết Vinfast 7 Vinfast 8 >>> Xem chi tiết Vinfast 8 Vinfast 9 >>> Xem chi tiết Vinfast 9 Ô tô điện TeslaHãng xe ô tô điện lớn nhất thế giới với sự tiên phong trong ngành, với công nghệ Pin, công nghệ tự hành vượt trội. Bên cạnh đó, Tesla còn có hệ thống phân phối xe chuyên nghiệp cùng hệ thống trạm sạc phủ dày các khu vực. Mô hình Tesla 3 >>> Xem chi tiết Tesla Model 3 Tesla Model X >>> Xem chi tiết Tesla Model X Tesla Model Y >>> Xem chi tiết Tesla Model Y Tesla Cybertruck >>> Xem chi tiết Tesla Cybertruck Ô tô điện RivianĐây cũng là thương hiệu ô tô điện rất mới và mới chỉ dự kiến bán ra 2 mẫu SUV và bán tải tới tay người tiêu dùng tại Mỹ. Rivian 1RT >>> Xem chi tiết Rivian R1T Rivian 1RS >>> Xem chi tiết Rivian R1S Ô tô điện SmartĐược thế giới biết đến từ rất lâu với các mẫu xe tí hon, hiện tại hãng đã và đang tham vọng chiếm lĩnh thị phần ô tô điện trong phân khúc này với các mẫu xe điện rất nhỏ. Thông minh số 1 >>> Xem chi tiết Smart #1 Ô tô điện PolestarÔ tô điện Polestar được phát triển, chia sẻ nên tảng công nghệ với thương hiệu xe hơi Volvo của Thụy điển, hiện tại hãng cũng đang dần cho ra mắt các thế hệ sedan cao cấp chạy điện. Polestar 2 >>> Xem chi tiết Polestar 2 Ô tô điện BuickThương hiệu ô tô điện siêu sang đang ra mắt với thị trường xe hơi toàn cầu 2 mẫu xe vô cùng đẳng cấp với thiết kế đỉnh cao cùng công nghệ siêu tối tân. Mèo rừng buick >>> Xem chi tiết Buick Wildcat Buick Electra-X >>> Xem chi tiết Buick Electra-X Ô tô điện ToyotaThương hiệu ô tô lớn nhất toàn cầu này cũng chính thức cho ra mắt thế hệ ô tô điện đầu tiên, mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ chạy hoàn toàn điện với độ bền rất cao. Toyota BZ4X >>> Xem chi tiết Toyota BZ4X Ô tô điện NissanNissan Sakura >>> Xem chi tiết Nissan Sakura Nissan Leaf >>> Xem chi tiết Nissan Leaf Nissan Kicks >>> Xem chi tiết Nissan Kicks Ô tô điện HyundaiHyundai cũng không nằm ngoài cuộc chơi và đã cho ra mắt mẫu ô tô điện đầu tiên Ioniq 5 với các chiến dịch lái thử xe và trưng bày toàn Việt Nam trước khi tới tay người tiêu dùng vào năm 2023. Hyundai Ioniq 5 >>> Xem chi tiết Hyundai Ioniq 5 Ô tô điện LexusÔ tô điện Lexus cũng cho ra mắt thế hệ đầu tiên là một mẫu xe gầm cao tầm trung với phong cách mạnh mẽ, nam tính y như trên các thế hệ động cơ đốt trong của mình. Lexus RZ 450e >>> Xem chi tiết Lexus RZ 450e Ô tô điện Mercedes BenzMercedes Benz đang tiến vào thị trường xe điện với rất nhiều mẫu xe hạng sang phong cách mới, sự trẻ trung, thể thao trong thiết kế cũng các công nghệ đẳng cấp tích hợp theo kèm. Mercedes Benz EQA >>> Xem chi tiết Mercedes Benz EQA Mercedes Benz EQB >>> Xem chi tiết Mercedes Benz EQB Mercedes Benz EQE >>> Xem chi tiết Mercedes Benz EQE Mercedes Benz EQS >>> Xem chi tiết Mercedes Benz EQS Ô tô điện VolvoVolvo XC40 >>> Xem chi tiết Volvo XC40 Volvo XC60 >>> Xem chi tiết Volvo XC60 Volvo XC90 >>> Xem chi tiết Volvo XC90 Ô tô điện Trung QuốcHongQi E-HS9 >>> Xem chi tiết HongQi E-HS9 Wuling Hongguang Mini EV >>> Xem chi tiết Wuling Hongguang Mini EV Beijing EU5 EV >>> Xem chi tiết Beijing EU5 EV Beijing EU7 EV >>> Xem chi tiết Beijing EU7 EV MG Marvel R >>> Xem chi tiết MG Marvel R Bên cạnh đó còn rất nhiều các thương hiệu khác đang dần chuẩn bị ra mắt các dòng sản phẩm ô tô điện của mình khi tương lai ngành công nghiệp xe hơi sẽ chuyển mình sang không phát thải khí C02. Đăng nhậpThị trường xe điện đang mở rộng với sự hỗ trợ mới của chính phủ và các SPAC mới góp phần gây ra sự phổ biến, đặc biệt là với các nhà đầu tư. Mặc dù số lượng EV trên đường vẫn là một tỷ lệ nhỏ, nhưng vốn hóa thị trường của các nhà sản xuất hàng đầu đang tăng lên mức cao nhất mọi thời đại. Thị trường của các nhà sản xuất EV đã vượt qua các phương tiện cơ giới truyền thống. Bây giờ ở mức khoảng 1,37 nghìn tỷ đô la, giới hạn thị trường của các nhà sản xuất EV đang lơ lửng gần thị trường Động cơ đốt trong truyền thống (ICE) với giá 1,47 nghìn tỷ USD. Trong khi các nhà sản xuất EV lớn nhất có trụ sở tại Hoa Kỳ, các nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc cũng đang giành được thị phần. Dưới đây là 10 công ty EV hàng đầu theo vốn hóa thị trường (tính đến ngày 7 tháng 12):Tesla ((TSLA)) - Mũ thị trường: 1.048 nghìn tỷ
(TSLA) ) - Market Cap: 1.048 trillion Rivian ((RIVN)) - Thị trường giới hạn: $ 101,52 tỷ (RIVN) ) - Market Cap: $101.52 billion Lucid Motors ((LCID)) - Thị trường giới hạn: 71,94 tỷ USD (LCID) ) - Market Cap: $71.94 billion NIO ((NIO)) - Thị trường giới hạn: 52,75 tỷ USD (NIO) ) - Market Cap: $52.75 billion XPENG ((XPEV)) - Mức thị trường: 40,36 tỷ USD (XPEV) ) - Market Cap: $40.36 billion Li Auto (LI) - Thị trường giới hạn: 31,92 tỷ USD Fisker (FSR) -Market Cap: 5,40 tỷ USD Sự xuất hiện (ARVL) - giới hạn thị trường: 5,06 tỷ USD Nikola ((NKLA)) - Thị trường giới hạn: 4,21 tỷ USD
(NKLA) ) - Market Cap: $4.21 billion Canoo ((GOEV)) - Thị trường giới hạn: 2,37 tỷ USD (GOEV) ) - Market Cap: $2.37 billion Liên quan: & nbsp; Rivian IPO: Mọi thứ chúng ta biết cho đến nay Cách lợi nhuận từ lạm phát - Xem trước hội thảo trên web miễn phí Ở rìa phía nam của Brussels, nơi thành phố chuyển sang vùng ngoại ô, tương lai của nhà sản xuất ô tô thành công nhất Đức đang hình thành trong một loại nhà máy xe hơi kỳ dị. Ở đây, không có ống xả, truyền hoặc bình nhiên liệu. Không có bugi, bộ tản nhiệt hoặc đa tạp. Tuy nhiên, những gì nhà máy của Tập đoàn Volkswagen có pin được xếp chồng lên các bè. Các mô-đun pin có kích thước ba mươi sáu hộp, mỗi mô-đun chứa một tá tế bào lithium-ion, được đóng gói thành các gói nước điện dài bảy feet và trượt dưới sàn của mỗi chiếc xe thể thao được sản xuất tại đây. Chiếc SUV điện đầu tiên từ thương hiệu Audi sang trọng của Volkswagen, E-Tron, có thể đi 400 km (gần 250 dặm) trong một chu kỳ pin và được sạc lại trong ít nhất nửa giờ. Kiểu dáng là thông thường, nội thất là sang trọng và chuyến đi gần như im lặng. SUV E-tron có một công việc cho Volkswagen: chứng minh rằng một nhà sản xuất ô tô gần như chỉ dựa vào động cơ đốt trong vì nó được thành lập 82 năm trước có thể sản xuất xe điện mà mọi người muốn mua và các nhà hoạch định chính sách sẽ nắm lấy Để giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu. Thành công có nghĩa là Volkswagen sẽ vượt qua các đối thủ, bao gồm Tesla, trong việc bán xe điện và chống lại những người thách thức mới từ Trung Quốc và Thung lũng Silicon; Thất bại có thể báo hiệu sự khởi đầu của một công ty với 665.000 nhân viên và doanh thu hàng năm là 265 tỷ đô la. Volkswagen là một mình. Các nhà sản xuất ô tô được thành lập trên khắp thế giới đang xé toạc các mô hình kinh doanh của họ với hy vọng thích nghi với một thế giới mới, trong đó điện thay thế xăng và dầu diesel. Các nhà máy đang được đại tu để sản xuất ô tô điện và các nhà sản xuất ô tô đang chụp mọi pin mà họ có thể tìm thấy. Chi phí cao để phát triển xe điện đang buộc một số công ty phải tìm đối tác và biến những người khác thành mục tiêu mua lại. Sự cần thiết phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt ở Trung Quốc và châu Âu có nghĩa là các giám đốc điều hành đang chú ý nhiều hơn đến các chính sách được đưa ra tại Bắc Kinh hoặc Brussels, hơn là những gì đối thủ đang xây dựng ở quê nhà Detroit hoặc Wolfsburg, Volkswagen. Nhóm Đức, cũng sở hữu Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini và chỗ ngồi, đang vượt qua thách thức với một sự biến đổi triệt để vô song kể từ Thế chiến II. Công ty đang chi 30 tỷ euro (34 tỷ USD) trong năm năm tới để tạo ra một phiên bản điện hoặc hybrid của mỗi chiếc xe trong đội hình của mình và họ có kế hoạch ra mắt 70 mẫu điện mới vào năm 2028. Vào cuối năm 2030, họ muốn Bốn trong số 10 chiếc xe mà nó bán để trở thành Electric, một trò chơi thị trường đại chúng dựa trên sự thành công của một dòng xe mới có tên là ID ID. Cuộc đại tu có ý nghĩa sâu sắc đối với nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới khi nó cố gắng biến trang về vụ bê bối khí thải diesel tốn kém của nó. Volkswagen đang chi hàng tỷ đô la cho các nhà máy từ Đức đến Trung Quốc để sản xuất ô tô dựa trên nền tảng sản xuất xe điện mô -đun, hoặc MEB. Công ty cũng đã báo hiệu rằng họ sẽ sử dụng một số số tiền mà nó kiếm được từ việc bán xe chạy bằng nhiên liệu để sản xuất pin của riêng mình và chế tạo mạng sạc. Các sáng kiến rất tốn kém. Nhưng mức độ đầu tư của Volkswagen và các đối thủ cạnh tranh, cùng với các mục tiêu phát thải tích cực được đặt ra bởi các cơ quan quản lý, cho thấy không có quay lại. Tất cả những điều này dẫn đến một câu hỏi mới: Tesla có thể duy trì sự dẫn dắt của mình trong cuộc đua toàn cầu đến chiếc xe điện không? Lịch sử không phải là chỉ số tốt nhất về người sẽ xuất hiện từ trận chiến chiến thắng này. Ngành công nghiệp có một hồ sơ theo dõi kém với xe điện. General Motors, EV1 xuất hiện trên đường American vào năm 1996, cùng năm, ngành công nghiệp ô tô đã vận động thành công chống lại một nhiệm vụ từ Ủy ban Tài nguyên hàng không California để tạo ra nhiều xe điện hơn. Mô hình đã bị hủy bỏ vào năm 2003, tạo ra một dấu vết của những khách hàng không vui và bộ phim tài liệu âm mưu ‘Ai đã giết chết chiếc xe điện? Lá Nissan, vẫn còn trong sản xuất nhưng nó đã không đạt được mức độ thành công thương mại được hình dung bởi công ty cũ, cựu chủ tịch, Carlos Ghosn. Nhìn rộng hơn, nhu cầu đã bị cản trở bởi nỗi sợ hãi về phạm vi lái xe của những chiếc xe, thiếu cơ sở hạ tầng tính phí và giá nhãn dán cao.
Cho đến gần đây, Volkswagen không bao giờ có nhiều lý do để bận tâm với xe điện. Thay vào đó, nó đã đổ đô la đầu tư vào việc làm cho động cơ diesel của nó tiết kiệm nhiên liệu và giá cả phải chăng hơn, điều này giúp nó bán được khối lượng lớn xe hơi và vượt qua đối thủ của Nhật Bản Toyota. Trong năm 2018, Volkswagen đã mang đến kỷ lục 10,8 triệu xe. Nó nói chỉ 40.000 trong số đó, hoặc 0,4%, là xe điện. 60.000 người khác là plug-in Hybrids. Doanh số bán xe điện toàn cầu chỉ bị thiếu máu ít hơn một chút: 1,3 triệu trong số khoảng 95 triệu chiếc xe được bán trên khắp thế giới vào năm 2018 là pin điện, theo công ty tư vấn LMC Ô tô. Không quan tâm đến một phần của các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã dọn đường cho các vòng đua mở đầu của cuộc đua được giành chiến thắng bởi Tesla, công ty được điều hành bởi doanh nhân không thể chối cãi Elon Musk. Tesla đã bán hơn 220.000 xe điện trong năm 2018, theo LMC Ô tô, nhiều hơn khoảng 70.000 so với đối thủ cạnh tranh gần nhất, Tập đoàn BAIC thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc. Liên minh toàn cầu của Renault, Nissan và Mitsubishi Motors đã bán được khoảng 130.000 điện vào năm ngoái, trong khi các đối thủ của Volkswagen, người Đức BMW và Daimler đã bán lần lượt 33.000 và 14.400. Ở dưới cùng của đống là Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới, đã chọn tập trung vào xe hybrid và công nghệ pin nhiên liệu. Nó chỉ bán được 1.000 xe điện vào năm ngoái, tăng từ 0 trong năm 2017. LMC, có dữ liệu không bao gồm doanh số ở Nam Mỹ, Canada và Mexico, hoặc xe tải thương mại, có Volkswagen bán 26.000 điện.
Mặc dù chiếc xe điện có quá khứ rô, có sự đồng thuận giữa các nhà điều hành và phân tích trong ngành tự động rằng một điểm bùng phát đang đến gần nơi việc áp dụng hàng loạt sẽ trở nên không thể tránh khỏi vì chi phí pin giảm, áp lực từ các cơ quan quản lý và trợ cấp chính phủ hào phóng. Max Warburton, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu Bernstein cho biết, những yếu tố này đã kết hợp với nhau để buộc ngành công nghiệp truyền thống phải điện khí hóa nghiêm túc - nhanh hơn chúng tôi mong đợi trước đây. Đây là điều này thực sự xảy ra. Theo Bernstein, giá pin giảm mạnh sẽ cho phép các nhà sản xuất ô tô hàng đầu bán xe điện hoàn toàn với giá thấp hơn ô tô do xăng và dầu diesel cung cấp ngay sau năm 2022. Xe điện, họ lập luận, đã đạt được sức hút: gần đây là năm 2010, năm 2010, Doanh số hàng năm gần bằng không. Al Bedwell, giám đốc truyền động toàn cầu tại LMC Ô tô. Loại không thể ngăn cản bây giờ. Bedwell nói rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang được thúc đẩy để di chuyển nhanh hơn bởi hai yếu tố bổ sung: các quy định nghiêm ngặt mới của EU yêu cầu các nhà sản xuất ô tô giảm đáng kể lượng khí thải CO2 bắt đầu từ năm tới. Và, tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, chính phủ đã thực hiện một hệ thống yêu cầu các nhà sản xuất ô tô làm xe sạch hoặc mua tín dụng cho khí thải CO2 mà xe của họ sản xuất. Volkswagen, người đã trả hơn 30 tỷ đô la tiền phạt kể từ khi thừa nhận vào năm 2015 để gian lận khí thải của hàng triệu xe diesel, đã chấp nhận điện với sự nhiệt tình của một chuyển đổi tôn giáo. Sau đó, ông Herbert Diess, CEO của Volkswagen sẽ thay đổi hoàn toàn, Giám đốc điều hành của ông Herbert Diess nói với các cổ đông vào tháng 3. Một số bạn có thể vẫn đang xoa mắt kinh ngạc. Nhưng, đừng nhầm lẫn - Supertanker đang tăng tốc. Trong khi công ty đã điện báo tham vọng thị trường đại chúng cho xe điện, các thương hiệu xa xỉ của nó đang dẫn đầu. Porsche hoàn toàn điện đầu tiên, Taycan, dự kiến sẽ được bán vào cuối năm nay. Audi, trong khi đó, có kế hoạch cung cấp 12 mẫu điện hoàn toàn vào năm 2025. Thương hiệu chỉ mang xe điện cho chương trình xe máy Geneva năm nay, bao gồm một chiếc SUV nhỏ gọn dự kiến sẽ tham gia sản xuất vào cuối năm 2020. Thành công của những mẫu xe sang trọng sớm này là rất quan trọng: Volkswagen sản xuất hơn 10 triệu xe mỗi năm nhưng dựa vào việc bán 2 triệu Audis và Porsches với giá 65% lợi nhuận của nó.
Người đàn ông bị buộc tội làm cho xe điện của Audi thành công là Stefan Niemand, người đứng đầu thương hiệu điện khí hóa. Trong một cuộc phỏng vấn tại trụ sở của Audi tại thành phố Ingolstadt của Bavaria, giám đốc điều hành ngực thùng lập luận rằng công ty đã chuẩn bị tốt cho tương lai điện của mình. Thế hệ xe điện tiếp theo, theo ông, sẽ rẻ hơn và đóng gói với công nghệ mà khách hàng muốn. Chúng tôi đã học được rất nhiều với hệ thống pin E-Tron, hệ thống sự cố, hệ thống làm mát, hệ thống kết nối và tất cả các công cụ này. Và tất nhiên, bây giờ chúng ta hiểu rõ hơn về nơi chúng ta có thể giảm chi phí, nơi chúng ta có thể tối ưu hóa hệ thống, nơi chúng ta có thể đạt được phạm vi hoặc hiệu suất. Hệ thống pin điện tử đang được xây dựng ở Brussels - Tín dụng: Audi- Credit: AudiCâu hỏi quan trọng nhất là liệu khách hàng sẽ trả lời các phương tiện như E-Tron. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã làm tất cả những gì chúng tôi có thể. Chúng tôi đã làm chiếc xe đầu tiên, và tôi nghĩ cho chiếc xe đầu tiên, nó rất, rất tốt, Niemand nói. Bị ép vào việc người tiêu dùng có sẵn sàng áp dụng xe điện hay không, Niemand nghĩ lại trải nghiệm đầu tiên của mình với R8 E-Tron, một phiên bản điện của chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi đã được thử nghiệm dưới nhiều hình thức khác nhau kể từ ít nhất là năm 2010. Trước khi lái xe, một tài xế chuyên nghiệp đã cảnh báo giám đốc điều hành rằng nó sẽ nhanh hơn nhiều so với anh ta mong đợi. Niemand nói rằng anh ta nghĩ rằng tài xế đang nói đùa. Sau đó, tôi đã đẩy ga, và tôi biết, quên đi mọi thứ khác. Kinh nghiệm của anh ấy đã khiến anh ấy không còn nghi ngờ gì nữa: Đây là tương lai. Các nhà sản xuất xe điện hàng đầu vào năm 2025 Số liệu bán hàng cho các nhà lãnh đạo ngành tương lai 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 160,000 200,000 240,000 250,000 500,000 750,000 1,000,000 1,250,000 1,500,000 Renault-Nissan-Mitsubishi Nguồn: LMC Ô tô. Bán hàng và dự đoán của LMC không bao gồm Nam Mỹ, Canada và Mexico hoặc xe tải thương mại. 2015 Nissan, công ty sản xuất Leaf, kết hợp với đối tác liên minh Renault để lãnh đạo các nhà sản xuất ô tô toàn cầu trong việc bán xe điện. 2016 Tesla đạt được mặt đất trên Renault và Nissan, vẫn ở trên bảng xếp hạng. Doanh số bán xe điện của Volkswagen giảm xuống chỉ còn hơn 13.000. 2017 Nissan và Renault mất vương miện xe điện cho Tesla, nơi bán gần 100.000 xe trong năm 2017. 2018 Tesla là người đứng đầu. Nó bán gần 222.000 xe khi mô hình 3 sản xuất tăng động. 2025 Volkswagen dẫn đầu tất cả các nhà sản xuất ô tô với doanh số hơn 1,4 triệu. Renault-Nissan và Trung Quốc Geely Geely cũng đã vượt qua Tesla. Nếu trái tim và tâm trí của những kẻ quái dị tốc độ khó khăn có thể giành được, câu hỏi cho Audi là làm thế nào để đạt được lợi thế so với Tesla, nơi đã đồng nghĩa với xe điện và cạnh tranh cho các khách hàng xa xỉ như thương hiệu Đức. Đối với Niemand, câu trả lời nằm ở việc làm những gì Audi đã làm trong hơn 100 năm: xây dựng những chiếc xe mà mọi người muốn lái. Đây là những gì chúng tôi thực sự, thực sự giỏi, anh ấy nói. Đó là lợi thế. Nếu bạn so sánh E-Tron với những chiếc xe điện hoàn toàn khác từ những người mới đến, thì bạn sẽ thấy kiến thức mà chúng ta có trong việc chế tạo xe hơi. Tôi nghĩ rằng khách hàng sẽ tôn trọng điều này. E -tron là chiếc SUV điện đầu tiên của Audi - Credit: Audi- Credit: AudiNiemand thừa nhận rằng có những điều Audi có thể học được từ Tesla, đặc biệt là khi nói đến tốc độ đổi mới. Nhưng khi nói đến sản xuất, ông nói rằng Audi có một lợi thế lớn. "Ông. Musk đã nói về địa ngục sản xuất, ông nói, đề cập đến những bình luận mà Giám đốc điều hành Tesla đã thực hiện vào năm 2017. Đây là nơi chúng tôi có nhiều kinh nghiệm và kiến thức hơn. Với sự ra mắt của E-Tron, chúng tôi không ở trong địa ngục sản xuất, và chúng tôi vẫn không, và chúng tôi sẽ không đi vào bất kỳ loại địa ngục sản xuất nào. Niemand bác bỏ các nỗ lực của các công ty công nghệ như Uber, Google và Apple để tham gia vào ngành kinh doanh ô tô. Nếu bạn nhìn vào tất cả các nỗ lực lái xe tự trị từ Uber và Google và Apple, và nếu bạn thấy kết quả cho đến bây giờ, nó sẽ gần như không có gì. Tại sao? Bởi vì nó vẫn còn về một chiếc xe hơi. Tesla có một lợi thế lớn so với các đối thủ truyền thống hơn: không có hành lý. Người Mỹ mới nổi không có một mạng lưới đại lý lớn, các công đoàn cố thủ hoặc một doanh nghiệp di sản để quản lý. Bedwell, nhà phân tích ô tô LMC cho biết, một bài tập thể dục rất tốn kém cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống để vào không gian xe điện một cách lớn, ông Bedwell, nhà phân tích ô tô LMC cho biết. Đồng thời, họ đã hỗ trợ tất cả các hoạt động thông thường của họ. Đó là nơi mà phần lớn doanh thu của họ là. Chẳng hạn, Volkswagen, có thể ngừng bán xe động cơ đốt trong. Nó có thể ngừng bán xe diesel ở châu Âu. Nhu cầu cấp thiết để giải phóng tiền mặt cho công nghệ mới đang khiến các nhà sản xuất ô tô tìm thấy các đối tác chia sẻ chi phí. BMW và Daimler, cạnh tranh chăm chỉ trong thị trường xa xỉ, đã tuyên bố hợp tác tập trung vào việc lái xe tự động và tự trị cao. Họ cũng đầu tư 1 tỷ đô la vào một liên doanh mới để phát triển các dịch vụ di động, bao gồm cả hệ thống chia sẻ đi xe và sạc cho xe điện. Ford sẽ chế tạo các phương tiện bằng cách sử dụng nền tảng điện của Volkswagen, theo một thỏa thuận được công bố vào tháng Bảy. Trong khi đó, Volkswagen sẽ gia nhập đối thủ của Hoa Kỳ vào đầu tư vào Argo AI, một công ty xe tự trị trị giá 7 tỷ USD. Những thay đổi mạnh mẽ hơn đang được xem xét. Vào tháng 5, Fiat Chrysler đã đề xuất một vụ sáp nhập với Renault sẽ tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới và sản xuất tiết kiệm chi phí hàng năm hơn 5 tỷ euro (5,6 tỷ USD). Khi đề xuất bị rút lại, Renault than thở về cơ hội đã mất, nói rằng việc sáp nhập có công đức tài chính lớn và logic công nghiệp hấp dẫn. Sự sống còn của một số thương hiệu xe hơi được lưu trữ nhiều nhất thế giới treo trong sự cân bằng. Theo dự báo của LMC Ô tô, số tiền đầu tư khổng lồ được triển khai bởi Volkswagen sẽ giúp họ bán được hơn 1,4 triệu xe điện mỗi năm vào năm 2025 - nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác và hơn ba lần doanh số Tesla dự kiến sẽ sản xuất. Liên minh của Renault, Nissan và Mitsubishi Motors đang trên đường đứng thứ hai vào năm 2025, bán gần 590.000 xe điện trong năm đó. Trung Quốc Geely Geely, người sở hữu Volvo, sẽ xếp thứ ba. Tesla sẽ đứng thứ tư với 413.000 xe, theo sát là Toyota. Daimler, Hyundai, General Motors và Ford mỗi dự báo sẽ bán từ 330.000 đến 400.000 xe vào năm 2025.
Bedwell nói rằng các nguồn lực và chuyên môn của Volkswagen, sẽ giúp nó cung cấp năng lượng cho Tesla, nơi sẽ đối mặt với sự cạnh tranh mới mạnh mẽ cho người mua xe hơi sang trọng và có thể tiếp tục trải qua những nỗi đau ngày càng tăng khả năng mở rộng quy mô sản xuất. Họ chỉ có vị trí đó Toàn bộ ngành công nghiệp đang chuẩn bị cho thử thách. Giám đốc điều hành Ford Jim Hackett gần đây đã nói với CNN Business rằng việc xây dựng ô tô không chỉ là về công nghệ. Chúng tôi phải có một mô hình công nghiệp. Ford thực sự giỏi về điều này, anh nói. Và anh ta đã bắn vào Musk, người cũng là CEO của công ty tàu vũ trụ SpaceX. Tôi tình cờ cạnh tranh với một nhà khoa học tên lửa, người thực sự thông minh, và tôi tôn trọng điều đó về anh ấy, ông Hack Hackett nói. Và anh ấy, anh ấy cạnh tranh với kẻ gây rối cuối cùng ở Henry Ford.
Tuy nhiên, hiện tại, Tesla có lợi thế. Công ty dự kiến sẽ giao từ 360.000 đến 400.000 xe trong năm nay. Nó nói rằng sản xuất có thể tăng lên 500.000 trong 12 tháng đến ngày 30 tháng 6 năm 2020, tùy thuộc vào mức độ nhanh chóng của một nhà máy mới ở Thượng Hải lên mạng. Và rò rỉ cho thấy rằng Porsche Taycan, thường được mô tả là một kẻ giết người Tes Tesla, đã giành chiến thắng với những kỳ vọng đó. Theo các nhà phân tích tại UBS, chiếc xe sẽ mất nhiều hơn một nửa so với mô hình hiệu suất của Tesla để đi từ 0 đến 100 km mỗi giờ. Porsche cũng đã giành được phạm vi của mô hình S. Porsche nói rằng hiệu suất là nhiều hơn tốc độ thô. Người mua Taycan sẽ có được sự khéo léo và vật liệu tốt hơn, nhưng họ cũng sẽ trả nhiều tiền hơn. Chiếc xe dự kiến sẽ được bán với giá ít nhất 90.000 € (100.000 đô la) ở Đức và phiên bản turbo sẽ có giá lên tới 150.000 € (167.000 đô la) - đó là khoảng 50.000 € (56.000 đô la) so với mô hình được súp S. Chúng tôi tìm thấy nó Hấp dẫn rằng ngay cả một nhà sản xuất xe thể thao hàng đầu cũng không thể đánh bại Tesla trên các số liệu quan trọng, các nhà phân tích của UBS cho biết.
Phát biểu một cú ném đá từ một bảo tàng được đóng gói cho những chiếc bè với xe diesel và xăng, Audi, Niemand đưa ra trường hợp thay đổi triệt để. Ba mươi năm trước hoặc 40 năm trước, một động cơ diesel là một động cơ không di chuyển. Nó gần như không có mã lực, nó cần như một phút để làm nóng hệ thống trước khi bạn có thể khởi động động cơ, tất cả những thứ này. Và sau đó bạn thấy những gì động cơ diesel có thể làm ngày hôm nay, nó là một câu chuyện hoàn toàn khác, anh ấy đã giải thích cho người điều hành. Điều tương tự tôi nghĩ là đúng với tính di động của điện. Bây giờ chúng tôi đã [đạt] một điểm mà bạn có thể tạo ra những chiếc xe như E-tron thực sự đáp ứng nhu cầu của rất nhiều khách hàng. Chúng không hoàn hảo, nhưng chúng rất tốt. Phát biểu vào tháng 3 khi ông tiết lộ Model Y, Giám đốc điều hành Tesla Musk cho biết: Mục tiêu của chúng tôi là cố gắng để có phần còn lại của ngành công nghiệp xe hơi đi điện. Bất cứ ai xuất hiện trên đỉnh, Musk sẽ sớm có được mong muốn của mình. Ai là nhà sản xuất xe điện hàng đầu?Tesla Inc .: Tesla, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo giá trị thị trường, chủ yếu tham gia vào việc thiết kế và sản xuất xe điện, SUV và xe tải, cũng như các thành phần hệ truyền động EV. Nhà sản xuất ô tô cũng sản xuất và lắp đặt các sản phẩm sản xuất năng lượng mặt trời và lưu trữ năng lượng. Cổ đông Tesla tại tháng 8.: Tesla, the world's largest automaker by market value, is primarily engaged in the design and manufacture of electric cars, SUVs, and trucks, as well as EV powertrain components. The automaker also manufactures and installs solar energy generation and energy storage products. Tesla shareholders at its Aug.
Thương hiệu nào là tốt nhất cho xe điện?Chiếc xe điện tốt nhất là Bolt Chevrolet 2022, với điểm tổng thể là 8.4 trên 10. Chiếc xe điện sang trọng tốt nhất là EQS 2022 Mercedes-Benz, với tổng điểm 9,4 trên 10. SUV điện tốt nhất là gì?Chiếc SUV điện tốt nhất là 2022 Hyundai Ioniq 5, với tổng điểm là 8,6 trên 10.Chevrolet Bolt, with an overall score of 8.4 out of 10. The best Luxury Electric Car is the 2022 Mercedes-Benz EQS, with an overall score of 9.4 out of 10. What is the best electric SUV? The best Electric SUV is the 2022 Hyundai Ioniq 5, with an overall score of 8.6 out of 10.
Xe điện bán hàng số 1 là gì?Đăng ký xe hoàn toàn bằng điện trong H1 2022 (so với năm trước): Tesla: 564.873 và 19% cổ phần (so với 22,7%) BYD: 326.236 và 11% (so với 5,5%) SAIC (bao gồm.Tesla: 564,873 and 19% share (vs 22.7%) BYD: 326,236 and 11% share (vs 5.5%) SAIC (incl.
Đối thủ cạnh tranh EV lớn nhất của Tesla là ai?3 đối thủ cạnh tranh hàng đầu của Tesla là ai?Ford, GM, Nio và Volkswagen là bốn trong số các đối thủ cạnh tranh chính của Tesla.BYD của Trung Quốc, đã bán hơn 590.000 xe vào năm 2021 và là một ứng cử viên.Một công ty khác của Trung Quốc, SGMW, đã bán hơn 450.000 eV vào năm 2021.Ford, GM, NIO, and Volkswagen are four of Tesla's main competitors. China's BYD, sold over 590,000 vehicles in 2021 and is a contender. Another Chinese company, SGMW, sold over 450,000 EVs in 2021. |
